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Ⅰ 电控发动机在使用和维护发动机电控系统时应注意哪些部件？
主要部件有电脑板(ECM)、油轨、喷油嘴、进气压力传感、水温传感、曲轴位置传感、油传感塞等。。。它主要由计算机板控制。当你打开钥匙时，没有传感器会将信号传输到计算机板，然后计算机板根据这些信号计算喷油量
基本上发动机上的每个运动部件都有传感器反馈给电脑板。如果发动机故障灯在那个地方没有信号，
维修时注意不要划火，以免损坏电控系统
汽油到底时不要加油，汽油泵半侵入油中会缩短其使用寿命。
了解原理还有很多
Ⅱ 维护电控燃油喷射系统的注意事项有哪些？
电控燃油喷射系统主要由燃油供应系统、进气系统和电子控制系统三部分组成，以下分别说明：
1.供油系统
燃油供应系统由燃油箱总成、电动汽油泵总成、汽油滤清器、燃油压力调节器和油管组成。
(1)燃油箱总成
电喷式摩托车的燃油箱总成与同类型摩托车的燃油箱体积基本相同。部分车型的油箱体积略有增加，内部结构不同，以弥补油泵总成、滤清器和压力调节器占用的体积的增加。燃油箱总成中的电动汽油泵通过滤网吸入和泵出汽油，输送到汽油滤清器进行过滤，并通过特殊油管强制压送至喷油器。当喷油器接到E时CU指令并通电后，打开针阀，向发动机进气口喷射一定量的燃油。为保证喷油的准确性和可控性，在油管一端安装燃油压力调节器，使油管的供油压力始终稳定在规定的压力值200Kpa～300范围内。如果管道油压因特殊情况超过规定油压值，燃油压力调节器中的减压阀会自动打开，燃油会通过回油管部分流回燃油箱，油路中的油压会自动稳定在规定值。
(2)电动汽油泵总成
电动汽油泵总成主要由电动汽油泵的泵体和附件组成。电动汽油泵为内装式，即由驱动汽油泵的DC电机和汽油泵组成的结构，由叶轮、泵壳和泵盖组成。汽油泵工作时，永磁DC电机驱动偏心转子旋转，转子、叶片和泵壳组成的体积周期性增减，使汽油泵通过滤筛将汽油从进油口吸入泵腔。转子圆周方向有很多槽，每个槽有一个滚子叶片，沿着槽径方向移动。在离心力的作用下，滚子被推到外面，靠近油泵内侧旋转，燃油夹在转子和油泵内侧之间。由于转子与油泵内侧之间的距离缩小，汽油在输出端被挤出，所以汽油不断从燃油箱输送到汽油滤清器过滤，泵到供油管和喷油器。根据ECU指令喷油器通电，打开针阀，向发动机进气口喷射一定量的燃油。
电喷发动机在启动和运行过程中，ECU控制汽油泵保持正常运行。由于汽油泵全部浸入燃油中，使用汽油进行冷却，不会因长期工作而发热，不易产生气阻或燃油泄漏，工作噪声相对较小，安全系数较高。汽油泵上还设有安全阀装置。如果由于某种原因油压超过规定值，安全阀打开，汽油自动回流到进油口，防止燃油管道堵塞时油压升高，使油泵承载过高，油管破裂或损坏油泵。
汽油泵出油口还配备了一个单向阀，其功能是：当汽油泵停止时，密封油路，使整个供油系统保持一定的残余压力（即无压力损失），以便下次顺利启动。当点火开关打开时，ECU控制汽油泵工作2秒～3秒，以建立必要的初始油压。此时，如果发动机不启动，电气控制单元(ECU)切断汽油泵控制电路，停止工作。发动机启动后，ECU计算机控制汽油泵始终保持工作状态，以确保连续供油和稳定油压。
(3)汽油滤清器
电喷发动机的喷油器孔径小，加工精度高，对燃油清洁度要求高。燃油滤清器的作用是有效过滤燃油管道系统(含燃油箱)中的氧化铁、灰尘等固体夹杂物，防止异物堵塞燃油管道，特别是防止喷油器等精密元件堵塞、污染和磨损。因此，燃油滤清器必须具有过滤效率高、使用寿命长、压力损失小、耐压性好、体积小、重量轻等特点。燃油滤清器一般安装在汽油泵出口一侧，滤芯元件平均孔隙为10μm滤纸材料叠加成菊花形和盘簧形结构或圆形，密封可靠。当燃油从滤清器下方进油口时，通过滤芯过滤掉杂质并沉入下部，纯燃油从出口流出。燃油滤清器一次连续使用，一般每2万公里更换一次。如果使用的燃油杂质较大，更换周期必须相应缩短。
(4)燃油压力调节器
燃油供油系统中的燃油喷射量为ECU根据各传感器的脉冲信号发出指令，控制喷油器的通电时间。如果供应系统中的燃油压力没有得到控制，即使喷射时间一定，当油压高时，喷射的燃油量也会更多；当油压低时，喷射的燃油量会更少。为了准确控制喷油量，在油管一端设置燃油压力调节器，使管道的供油压力始终保持在规定的压力（一般为200）～300Kpa以各类电喷车使用说明书规定的压力值为准)范围内。
燃油压力调节器由碟形弹簧片、圆柱形弹簧和球阀组成。当管道中的油压超过规定的压力值时，碟形弹簧片将被压下，圆柱形稳压弹簧将继续被压缩，以增加球阀的开度，减压阀将自动打开。部分燃油通过出油口通过回油管流回燃油箱，从而实现自动调节油压，稳定供油系统油压。实验表明，在燃油喷射系统中保持恒定的油压非常重要。
2.进气系统
进气系统主要由空气滤清器、节流阀体组件、进气温度传感器和E组成CU由大气压力传感器组成。进气系统的主要功能是测量发动机各运行状态下的进气量，然后根据曲轴转速计算发动机各循环吸入的空气量，从而在燃烧汽油时提供和控制汽油的喷射量。温度传感器采用热敏电阻式，主要采用半导体元件的电阻值随温度变化的特性。
(1)空气滤清器
空气滤清器(如图8、9所示)是发动机进气系统的重要装置，其作用是过滤进入发动机燃烧室的空气中的灰尘和杂质，以减少气缸、活塞和活塞环的异常磨损，延长发动机的使用寿命。电喷摩托车的空气滤清器与普通摩托车基本相同，但结构不同。进气温度传感器应安装在空气滤清器外壳的一侧。如果是双缸发动机，通常使用左右对称的两个单头空气滤清器，滤芯为纸。定期维护时，压力空气可以吹干。一般每行驶5000公里，需要更换新的滤芯。
(2)节流阀体组件
节流阀体组件主要由节流阀体、节气门轴、节气门盘、节气门调节臂、节气门转柄组件、怠速控制阀等组成。如果是双缸，左右缸节流阀体并联，左右节流阀体的启闭一致性可用同步螺钉调节。在摩托车行驶过程中，乘客通过改变油门转动控制节流阀体的开度来增减发动机的进气量，从而决定发动机负荷的大小，以适应车辆不同速度和工况的变化。
怠速控制阀的功能是实现发动机高怠速启动后的快速加热过程，并自动保持发动机怠速目标转速下的稳定运行。怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转向ON位置，怠速控制阀通电，发动机ECU计算机控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，阀门用于调整怠速。怠速通过控制旁通节气门体的空气量来调节。发动机启动后，怠速控制阀开启一段时间，进气量增加，发动机怠速转速增加150～300r/min。当发动机温度较低时，打开怠速控制阀，以获得适当的快速怠速。发动机ECU计算机通过改变传输到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。
(3)进气温度传感器
进气温度传感器是一种负系数的热敏电阻传感器，放置在气缸空气滤清器中。传感器的外壳配有热敏电阻，可以正确感受进入气缸的空气温度，将空气温度转化为电信号，传输到电子控制装置。
由于空气温度的变化会直接影响空气密度和空气中的氧含量，从而直接影响进气量。热敏电阻温度传感器可以随着温度的变化而改变电流的大小。例如，在低温下，通过元件的电流较大，因此传输到ECU控制装置的电信号较强。此时，控制装置将适当延长喷油器的开启时间，并向发动机输送更多汽油，以弥补高密度冷空气的需要；相反，在高温下，控制装置将相应缩短喷油器的开启时间。
(4)大气压力传感器
大气压力传感器是一种放置在E中的压力传感器CU主要用于测量不同海拔高度的大气压力，以确定其控制密度。当发动机在高海拔地区运行时，由于空气密度小，吸入的空气质量相对降低，只需要较少的燃料。大气压力传感器将反映的空气密度电信号输送给ECU，ECU向喷油器发出指令，以纠正喷油器的喷油时间。大多数电喷发动机使用的大气压力传感器集成在E中CU真空管的一端与大气相连，另一端与传感器的真空盒相连。
3.电子控制系统
电喷摩托车上的电子控制系统由曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器和电子控制单元E组成CU（简称ECU，下同)，点火线圈，喷油器，氧传感器和倾角传感器。ECU通过收集和分析各传感器收集的发动机运行数据，经过精确计算和处理，确定发动机在不同负荷下工作所需的开始喷油时间、喷油器的喷油量、喷油器的开启连续时间、点火提前角以及喷油和点火的各种修正，从而获得最佳的空燃比、点火提前角和良好的经济性。
(1)曲轴位置传感器
曲轴位置的检测和点火线圈通电时间的控制是发动机点火提前角最基本的要素，其中曲轴位置的检测尤为重要。曲轴转角信号的每个脉冲表示发动机曲轴转过一定角度，可用于测量发动机转速。这样既能适应发动机高速状态下的信号连续性，又能使电子控制系统在改变工况时快速感知工况的变化，从而及时改变点火提前角。现在是CL125-以6电喷系统为例：左曲轴箱盖侧安装曲轴位置传感器，主要用于检测曲轴的角相位和发动机转速。共有34个齿盘用于识别曲轴角信号，其中33个直径为124mm圆周330曲轴位置盘°范围内均布，其余30°圆周为第34个齿，约占2个多齿位，采用可变磁隙(磁隙为0).5mm～1.0mm)原理工作，通过识别信号，可以测量720曲轴°转角相位和转速在范围内，并转换为传输信号传输给ECU修正值。齿盘固定在磁电机飞轮上，随曲轴同步旋转。曲轴位置传感器的电气参数为：曲轴位置传感器内阻560Ω±5%（20℃）。
(2)节气门位置传感器(线性可变电阻)
节气门位置传感器用于测量节气门的开度，其主要功能是将节气门的开度值转换为电压脉冲信号。
线性可变电阻节气门传感器是一种线性电位计（如图18所示）。节气门轴驱动电位计的滑动触点。在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转换为电流或电压信号输送给ECU。ECU从而获得节气门从全闭到全开的所有开启角度的连续变化模拟信号，以及节气门开度的变化速率。在此过程中，当电位计的电阻值发生变化时，输出电压与节气门的开度成正比。当节气门逐渐打开时，电路中串联的电阻值逐渐降低，输出电压增大；相反，输出电压降低。这样，将其输出信号发送到电子控制系统（ECU)输入端可以检测发动机处于什么样的工作状态:(即怠速、负荷或加减速)。然后是ECU发动机进气量通过节气门开度和发动机转速计算，并与大气压力传感器检测数据进行比较分析，综合后确定最佳喷油量。为了控制喷油器的开闭时间(长或短)，以满足摩托车在不同工况下发动机所需的燃油量。从这个意义上说，节气门的开度决定了发动机转速和相应负荷的变化。
(3)发动机温度传感器
发动机温度传感器通常安装在气缸盖靠近燃烧室的进气侧中间。它也是一个负系数的热电偶，就像进气温度传感器一样。其工作原理是热电偶元件的电阻随着发动机温度的升高而降低，主要用于准确测量发动机的工作温度，测量的电信号传输到电控单元ECU在此基础上，纠正供油量和点火提前角，有效降低发动机高温引起爆燃的可能性。当摩托车启动后不久，发动机温度较低时，燃油蒸发性较差，应提供较强的混合物，以提高发动机的运行性能，加速加热过程。当发动机达到正常工作温度时，混合物形成条件较好，ECU根据发动机温度传感器传输的电信号自动减少喷油量。因此，头发
(4)电子控制单元ECU
（a)电控燃油喷射系统上的ECU具有以下功能：
①燃油供应控制级功能，包括燃油喷射量、正时喷射和燃油泵；
②点火系统控制的基本功能包括闭合角控制和点火提前角控制；
③包括E在内的故障诊断和控制的基本功能FI系统故障诊断控制(OBD）；
④ECU基本扩展功能要求（根据不同车型或其他形式实现），包括发动机怠速控制功能、氧传感器闭环反馈控制功能（氧传感器作为排放控制系统形成闭环的关键部件纳入EFI系统）。
（b）ECU内部包含存储单元，综合处理各传感器或其他装置输入的信息后，输出执行指令。直观来说，电控单元ECU包括硬件和软件，硬件是指电件和软件CU专用控微机，物理电路和输入输出接口。该软件为电控单元ECU内部系统程序和应用程序。ECU系统程序分为输入、输出和应用两部分。ECU通过输入和输出程序完成所有输入和输出。ECU安装在摩托车座垫下，通过连接插件与总电缆连接。主要功能有：
①输入整流和滤波电路，即接收传感器或其他装置输入的信息，将输入的信息转换为微机可接收的信号；
②为传感器提供5V基准电压；
③用于给ECU写数据及ECU错误诊断接口的通信电路，即存储、计算、分析和处理各种所需信息；
④根据采集的信号计算分析输出值；
⑤输出执行指令，将微弱信号转换为点火线圈、油泵、喷油器等驱动电路信号。
(5)点火线圈
点火线圈的通断时间在发动机点火系统中起着至关重要的作用。点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上是一个变压器。铁芯由几十块钢片或钢丝组成，二次线圈为头发厚度（0）.1mm)铜丝绕铁芯1万匝以上，一端接电容器(高压端子)，另一端接一次线圈；一次线圈是在二次线圈上包一层厚厚的绝缘纸，然后绕几百匝.5～1.0mm铜线。其工作原理是点火器给一次线圈供电，一次线圈感应200～300伏电压，与二次线圈互感，产生1万～20000V高压电产生的电压取决于两个线圈的匝数比，然后将高压电输送到火花塞点火。点火线圈的通电时间必须足够长，以建立高压电火花。同时，点火线圈和E也必须使用CU中驱动点火线圈的电路不会过热。当点火线圈断电时，即发动机点火提前角。当发动机正常工作时，曲轴每两周产生一次电火花。
虽然电喷摩托车上使用的点火线圈在外观上与普通点火线圈相似，但由于电控燃油喷射系统的特殊性，点火线圈的初级绕组和次级绕组与普通摩托车的点火线圈有很大不同。电喷摩托车点火线圈的电阻参数一般为：初级绕组值为2.8Ω二次绕组值为18±1KΩ(从火花塞帽测量，以各种电喷摩托车使用维护说明书的值为准)。
（6）喷油器
喷油器的作用是定期、定量地向发动机进气口快速喷射雾化良好的汽油。电控燃油喷射系统一般采用轴针式电磁喷射器，由喷油器外壳、喷嘴、针阀和套在针阀上的电枢环组成。它是一加工精度非常高的精密设备，在燃油喷射系统的执行机构中起着非常关键的作用。喷油器的喷油量取决于三个因素：① 喷油孔截面积大小；② 喷油压力；③ 喷油的持续时间。因此，电喷发动机上使用的喷油器截面尺寸已确定，喷油压力由汽油泵和压力调节阀控制。因此，喷油量只能由喷油的持续时间决定。
电喷摩托车一般采用轴针式电磁喷油器。工作过程是：当电磁线圈没有电流通过时，针阀被螺旋弹簧压在喷油器喷嘴处的密封锥形阀座上；当电磁线圈有电流通过时，磁场吸引电枢向右移动，并驱动针阀从锥形座上升到一个非常小的高度（约0）.15mm行程)，燃油打开弹簧的压力从环形间隙高速喷出，燃油颗粒雾化。喷油脉冲结束时，磁场吸力消失，阀针在弹簧力的作用下迅速落在锥形阀座上，终止喷油。为了充分雾化燃油，针阀前端露出一个喷油轴针，针直径略小于喷孔，稍微伸出孔，可以自动去除积碳，不易堵塞。喷油器每次打开时间很短，大概2～10ms。针阀离开喷嘴的时间越长，喷入进气管的汽油就越多。针阀离开喷嘴的时间完全取决于电控单元(ECU)根据接收到的进气量、发动机转速、发动机温度等信号参数进行有效控制。喷油器线圈的直流阻抗值为20±2℃时为12.25±0.50Ω。
(7)氧传感器
为有效保护环境，减少机动车尾气排放污染，电喷摩托车采用三元催化剂排气净化装置（以下简称三元催化转换器），可有效减少排气（CO()一氧化碳，()HC碳氢化合物和()NOx)氮氧化合物的三种主要有害成分。实践证明，三元催化转换器只有在接近理论空燃比的狭窄范围内，才能有效净化混合气的空燃比。因此，只有使用氧传感器进行反馈控制，才能保证混合气的空燃比控制理想(14).7:1)附近可以解决功率、油耗和排气污染的矛盾。因此，氧传感器通常与三元催化转换器一起使用，通常安装在排气歧管和消声器之间。
氧传感器使用Nernst其核心元件为多孔ZrO2陶瓷管是一种固体电解质，两侧烧结多孔铂(Pt)电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内4)的氧分子被吸附在铂电极和电子上(4)e氧离子O2结合形成-，使电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使电极带负电,也就是说，电位差。当空气燃烧相对较低时(浓混合气)，废气中的氧气较少，因此陶瓷管外的氧离子较少，形成1.0V左右电势；空燃比等于14.7时，陶瓷管内外两侧产生的电势为0.4V～0.5V，电动势为基准电动势；当空气燃烧相对较高（稀混合物）时，废气中的氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，因此低，接近零。
在理论空燃比(14)中，氧传感器具有一.7:1)附近输出的电压发生突变。这一特性用于检测排气中氧气的浓度并反馈给计算机，以控制空燃比。当实际空燃比变高时，氧气浓度增加，氧传感器(内部结构如图26所示)将混合气稀释(小电动势:O伏）通知ECU。当空燃比低于理论空燃比时，排气中氧气浓度降低，氧传感器状态(大电动势:1伏)通知(ECU）电脑。ECU根据氧传感器电动势的差异，判断空燃比的低或高，并相应控制喷油时间。然而，如果氧传感器出现故障，输出的电动势将异常（ECU)计算机无法准确控制空燃比。因此，氧传感器还可以弥补机械和电喷系统其他部件磨损造成的空燃比误差，可以说是电喷系统中唯一具有智能的传感器。因此，经过一段时间的使用，配备有氧传感器的闭环电喷系统的摩托车仍然可以根据发动机的实际情况纠正喷油量，不仅可以更好地控制排放，还可以提高电喷摩托车的燃油经济性。氧传感器通常根据材料分为氧化锆和氧化钛:
①氧化锆氧传感器
氧化锆氧传感器的基本部件是专用陶瓷体(固体电解质)，陶瓷体制成试管管状，又称锆管。锆管固定在带螺钉的固定套管中，锆管内外表面覆盖一层多孔铂膜作为电极。锆管内表面电极与大气相连，外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属保护套，上面有一个孔，用于锆管内表面与大气相连。导线通过绝缘套从传感器引出锆管内表面的铂极。
②氧化钛氧传感器
氧化钛氧传感器的形状与氧化锆氧传感器基本相似，但体积较小。这种氧传感器的工作原理与氧化锆氧传感器大不相同。氧化钛氧传感器主要由二氧化钛材料的电阻值和排气中氧含量的变化组成，因此也称为电阻氧传感器。
据相关资料显示，氧传感器端部排气温度达到300℃当温度上升到800左右时，开始反馈修正℃当时，混合物的变化反应最快，反馈效果最好。早期使用的氧传感器依靠排气加热。这种传感器必须在发动机启动几分钟后才能开始工作。它只有一个接线和ECU连接。目前，大多数电喷摩托车使用带加热的氧传感器，其中包含三根接线和E的电加热元件CU连接，可在发动机上启动20～氧传感器在30秒内迅速加热到工作范围。
倾角传感器
为了防止摩托车在特殊情况下意外翻转或过度倾斜，电喷摩托车配备了倾角传感器，其主要功能是检测车身的倾角信号并输送给ECU。当车身倾斜大于预设角度时(通常为60)°），ECU供油电路将立即断开，电动燃油泵和喷油器将立即停止工作，以防止事故发生。倾角传感器是一种用于检测角度的传感器。角度传感器上有一个孔，用于配合乐高轴，每当轴转动1/16圈时，角度计数器一次计数，因此角度值可以通过最终计数获得。倾角传感器，又称水平传感器、水平仪和倾角仪，是一种用于检测系统水平度的角度传感器。由于双轴倾角传感器可以同时完成两个方向的水平度测量，因此可以用来检测整个被测表面的水平度。根据不同的工作原理，倾角传感器可分为液体摆、固体摆和气体摆，但这三种倾角传感器都是基于牛顿第二定律的基本理论。牛顿第二定律告诉人们，我们不能在一个系统内测量速度，但我们可以测量它的加速度，当初始速度已知时，可以通过积分获得出线速度，然后获得其直线位移。因此，倾角传感器实际上是一种利用惯性原理的加速传感器。当倾角传感器处于静态状态时，它只受重力的影响，因此重力垂直轴与传感器灵敏轴之间的夹角为倾角。
Ⅲ 维修汽车电控点火系统零件需要注意什么？
汽车电控点火系统的主要部件是火花塞和点火线圈。接下来，小编将简要介绍这两部分的维护注意事项。
火花塞故障是点火系统故障的原因之一。因此，当点火系统出现故障时，需要专业的汽车维修人员仔细检查火花塞是否积碳、积灰或油污，观察火花塞颜色是否异常。
其次，测量点火线圈刺激绕组的阻值，看其阻值是否在8000欧元至16000欧元之间。如果阻值小于规定范围，则会发生短路，如果比规定更无聊，则会发生断路。无论是短路还是断路，点火线圈都需要及时更换
以上是小编的全部介绍，希望对大家有所帮助。
Ⅳ 汽车电控发动机维修要点
您好，根据您的描述，汽车故障自诊断系统的开发和推广在很大程度上使电子控制发动机故障的排除和维护更加简单。一般来说，维修人员可以根据故障代码准确判断故障情况。在具体的故障诊断中，仅凭故障代码来判断故障现象也存在一些不完善之处。我们还应该对电子系统进行综合评估，以便更准确地发现故障问题。在汽车电子控制发动机故障的诊断和维护中，必须注意以下几点：
(1)电控发动机故障后，如果是机械故障，可以通过经验法直接检查排除。
(2)读取电控发动机故障码前，应对发动机进行基本检查，即对其基本怠速和基本点火进行正时检查和调整，确保发动机处于符合要求的状态。根据车型情况合理调整基本检查的方法和步骤。如果在实际检查中对附加电气设备的启闭状态、冷却液温度、散热器和冷却风扇的运行提出了具体要求，则在实际操作过程中必须遵循相关的维护数据。(3)选择故障自诊断系统进行故障排查时，应掌握本车型的详细信息，如故障码含义、读取方法、发动机电控元件基本参数、工件性能参数等。，这是提高故障维护效率的前提。
(4)电控燃油喷射系统的电路与其他电子电路相同，具有电路特性，即具有自身运行特性的电压和电阻特性。比如在ECU线束插接器各端子工作电压不同；E.CU控制
Ⅳ 目前市场上汽车电控发动机故障维修的要点是什么？
在维修汽车电控发动机故障时，应以前的检测和诊断结果为参考，确定系统故障的具体位置，并在确定故障原因后制定合理有效的维护处理方法。在故障维护的实际过程中，应注意以下几点。
在电子控制系统中，相对较多的故障不是执行部件，ECU与传感器相比，它是系统的连接器。例如，连接器容易接触不良或瞬时短路。主要原因是松动、烧蚀和污垢。基于此，故障发生后，电子设备不能轻易更换，需要先检查连接器的实际情况。
在检查电控发动机时，油路和电路是否密封是关键内容。故障代码可以反映电子控制系统的故障和对工作有很大影响的部件。基于此，机理分析和相关参数是判断故障的重要参考。
Ⅵ 汽车电控发动机的维
1.如果燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器和各种滤网过脏，滤清效果会变差，过多杂质会进入油路缸，加剧零件磨损，增加故障的可能性；如果堵塞严重，车辆将无法正常工作。水箱散热器、风冷发动机缸体、缸盖散热器、冷却器散热器等部件过脏，会导致散热不良、温度过高。因此，必须及时清洁和维护这些怕脏的零件。
2.发动机活塞温度过高，容易导致过热熔化和气缸；橡胶密封、三角胶带、轮胎过热，容易过早老化，性能下降，缩短使用寿命；起动机、发电机、调节器等电气设备线圈过热，容易燃烧报废；车辆轴承应保持适当的温度，如过热，润滑油会迅速变质，最终导致轴承燃烧，车辆损坏。
3.柴油机燃油系统中的各种配件，驱动桥梁主减速器中的主从动齿轮、液压控制阀块和阀杆、全液压转向器中的阀芯和阀套等。这些配件在制造过程中经过特殊加工和成对研磨。配合非常精确，在使用寿命内始终成对使用，不得互换。一些相互配合的零件，如活塞和缸套、轴瓦和轴颈、气门和气门座、连杆大头瓦盖和杆体等。，经过一段时间的磨合，相对配合。维修时也要注意成对组装，不要互相串门。
4.发动机气缸垫安装时不能反向安装，否则会导致气缸垫过早烧蚀损坏；一些特殊形状的活塞环不能反向安装，应根据不同型号的要求进行组装；发动机风扇叶片安装时也有方向要求。风扇一般分为排气和吸气两种，不能反转，否则会导致发动机散热不良和温度过高；对于有方向图案的轮胎，如人字形图案轮胎，安装后的地面痕迹应使人字尖指向后部，以确保最大驱动力。对于并装的两个轮胎，不同的型号有不同的要求，不能随意安装。
Ⅶ 小松挖掘机电控发动机维修时应注意哪些事项？
挖掘机电控系统对高温、高湿度、高电压非常敏感，因此发动机维修时应注意以下几点。
①严禁在发动机高速运行时从电路中断开电池，防止瞬间变化，损坏微机和传感器。
②当发动机出现故障时，检查发动机/警示灯(CHECKENGINE)点亮时，电池不能从电路中断开，以防止电控单元中存储的故障码和相关信息被清除。只有通过自诊断系统调出故障码和相关信息，诊断故障原因，电池才能从电路中断开。
③诊断故障原因时，维修电控系统时，应先关闭点火开关，拆下电池搭铁线。如果只检查电控系统，只需关闭点火开关。
④当跨接启动其他机械或使用其他机械跨接机械时，需要先断开点火开关，然后才能拆卸跨接线。
⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开电控单元的电源。在电控单元或传感器附近修理车身时，应特别注意。
⑥除了测试过程中的特殊说明外，电子控制单元和传感器不能用指针万用表测试，而是用高阻抗数字万用表测试。
⑦不要用试灯测试任何连接到电气控制单元的电气设备。
⑧电池的搭铁极性千万不要接错，必须负极搭铁。
⑨电控单元和传感器必须防止受潮，电控单元或传感器的密封装置不得损坏，电控单元和传感器不得用水冲洗。
⑩电控单元必须防止剧烈振动。
Ⅷ 电控发动机维修有哪些注意事项？
1.避免带电插拔电脑
2.多利用发动机原理考虑故障(汽油-油/气/火，柴油-油/气/)，不要看故障码不敢动。
3.使用故障诊断仪检查故障时，应写下所有历史故障代码和当前故障代码，因为一些历史故障可能是真正难以检查的故障。写下来，然后删除故障代码，得到当前的故障代码。
4.清除明显可见的故障码。
