上汽大众ID4X安全性如何?

       随着新能源市场的不断发展，许多传统企业也在其中发光发热。上汽大众就是其中之一，拥有全新的纯电动SUV ID4X预售已经开始，女神刘亦菲代言，补贴后售价19.9888-27.2888万元。上汽大众ID4X安全性如何？想必是很多车手关注的话题。上汽大众I在各方面都是D4X展现了传统汽车企业转型新能源的严谨态度，让消费者放心。

       每当我们谈论新能源汽车时，可靠性和安全性总是被讨论最多的话题。即使是一些汽车制造新力量的领先品牌也因为汽车火灾或粗糙的工艺而多次进入热门搜索。在大多数人心中，电动汽车等同于不成熟和不可靠。

       上汽大众作为中国市场的合资品牌之一，上汽大众生产的传统车型得到了消费者的广泛认可。因此，当大众拥抱新能源时，基于M推出EB全新纯电动S平台UV车型ID.4 X除了它的设计和三电系统的实力，还有一个方面特别受到大家的关注——安全。上汽大众ID.4 X能否用自己的力量扭转消费者对电动汽车安全的误解？

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       电池和电池是纯电动汽车安全的核心。独立品牌的新力量创造了许多关于新能源汽车电池的话题和新闻。归根结底，这些企业希望在弯道上超车，并急功近利。为了使电池组在各种环境下安全可靠，在研发阶段应严惩。在最新的《电动汽车锂离子动力电池安全要求》实施之前，国内汽车公司广泛采用2015年版的强制性国家标准。事实上，2020年，这一标准有些滞后。

       我们可以理解，目前实施的强制性国家标准只是最基本的准入门槛。要使电池组更加安全，我们仍然取决于企业自身的高标准。无论是燃料汽车还是电动汽车，上汽大众的高标准都是一致的，上汽大众标准是行业基准的存在。具体来说，ID.4 X经过338项企业标准的电池安全测试项目，搭载的电池组远超国家标准的53项。

       在严格的安全标准要求下，ID.4 X配备的电池采用四重电池安全设计。从外壳强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压四个方面对电池安全进行了四重保险。在这四种保险中，强化铝外壳具有一举两得的效果。上汽大众生产的高压电池外壳采用铝合金框架、横梁、纵梁焊接，强度高，抗压能力强，可靠性高，但也能减轻电池的整体重量。为新能源汽车提供一套严格的安全标准要求，加上成熟高效的电池管理，传统汽车企业积累的遗产，此时此刻认可新时代的产品，非常合适。

       其他核心安全卖点只是上汽大众的小工作

       在早期阶段，我们看到了很多新能源汽车，但他们给我们的印象大多是粗制滥造。这些汽车公司在燃油汽车时期缺乏竞争力，盲目自信地将新能源视为生命线，并利用相关政策反馈自己的燃油汽车。从消费者的角度来看，这种行为确实不合适。ID.4 X采用原生电动MEB独家平台，上汽大众甚至专门在安亭为其建造了一座全新的工厂，这不仅仅是ID.4 X特殊待遇更代表上汽大众对ID.系统产品未来的期待和雄心。全新的MEB专属纯电动汽车平台基于未来移动出行、智能网络化等方向进行了全新设计，充分考虑了电动汽车的结构安全性。

       众所周知，电池组的弱点是侧面冲击。因为电池组位于车辆底盘上，没有足够的空间吸收侧面冲击的碰撞能量。所以ID.4 X重点加强车身两侧，门槛外采用高强度钢铝混合结构，内采用 1200MPa 热成型钢。发生侧面碰撞时，高强度双门槛侧围保证车身有足够的强度抵抗侧面冲击。ID.4 X 不仅加固了电池组，还保护了前摇臂和后摆臂，防止其侵入电池组，避免了安全隐患。

       即使电动汽车底部的动力电池是天然的底盘加固件，ID.4 X采用大量高强度钢材，进一步提高车身刚度。高强度钢板的重量占整个白色车身的重量 82%。在车身的A柱上，B柱等部位，抗拉强度大于1200MPa热成型钢，占整个白车身重量的26%%。ID.4 X车身使用的钢材从板材到成品都要经过六道冲压工序，而很多汽车厂家的冲压线只有四道工序。每一个美丽的细节都有其背后的原则，ID.4 X这就是车身上尖锐的棱线或光滑的曲面。上汽大众引以为豪的激光焊接技术，ID.4 X它也可以继承。它利用高强度激光束照射结合层处的金属，使其瞬间液化融合，相当于两块钢板的结合，美化了接缝，大大增强了结构强度。这只是上汽大众保障ID.4 X绝对安全，必要的一小部分工作。

       实践是检验真理的唯一标准，也适用于造车!

       对于纯电动汽车来说，动能回收可以在大多数情况下取代传统的机械制动制动工作，但作为驾驶安全环节的首要任务，制动安全也值得我们关注。试试汽车的制动器。

       经常走山路的人可能有这样的经历，就是在长时间连续下坡的情况下，刹车减速不明显，刹车感觉特别软。这种现象称为制动热衰退。频繁踩刹车踏板使制动系统超过有效工作温度，随着制动温度的升高，制动力会越来越小，这是一个安全隐患。

       对于制动系统的热衰退试验，国际主流测试标准来自德国，如著名的德国汽车杂志Auto Motor & Sport(汽车与运动)开发的AMS(整车连续制动试验)就是其中之一。具体方法是车辆从静止加速到100km/h以上，然后全力制动(ABS干预)，经过10次重复循环，制动器在数百度高温负荷下测试车辆的实际制动距离。

       在中国，一般标准是要求120辆车km/h以0.3g轻制动强度制动至60km/h重复循环15次后，再进行一次 100km/h-0制动，以最终制动距离为最终测试结果。正如你所想，这种测试显然不能很好地反映最极端情况下的制动性能和制动稳定性。

       AMS(整车连续制动试验)摆在前面，ID.4 X也许我觉得这张试卷太简单了。毫不客气地给自己增加了额外的难度，并将测试增加到两轮。第一轮测试结束后，制动系统已进入热衰退状态。虽然制动器将在一定程度上冷却，但第二轮测试仍将对制动系统更加严格，并按相同要求进行10次加速制动测试。

       以上是测试制动性能的标准和做法，最终结果必须经过实际测试。根据最近的测试结果，制动系统经过一轮高强度测试后，第二轮测试仍然保持着优异的结果，10次平均制动距离为37次.72米。而且第二轮10次制动距离很近，足以说明ID.4 X制动的稳定性可以保证极端情况下车辆制动的安全。

       此外，ID.4 XH还针对高速行驶中可能出现的热衰退PT为了模拟和测试更多极端环境下的制动性能，高速热衰退试验还在山路上进行了长时间的下坡制动试验。严格的企业标准确保了车辆的安全性能。

       事实上，与其他品牌相比，上汽大众并没有以领先的姿态出发，无论是颠覆、设计还是科技配置传统产品。但而，它的优势仍然是德国的严谨和汽车制造经验的深度积累。面对新时代，像上汽大众这样的汽车公司更了解更深层次的汽车制造游戏，对消费者更负责任。上汽大众标准不仅是厂商内部严格的产品标准，也是消费者选择的信心来源。ID.4 X它代表了未来，也继承了过去。它是拥抱未来的重要产品，展示了上汽大众30多年积累的产品遗产和责任感。