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在30万左右的消费市场上，如果你想买一辆有驾驶乐趣体验的车，宝马3系和凯迪拉克CT属于当之无愧的第一阵营。拥有凯迪拉克CT5.你可以全方位感受到驾驶的乐趣，无论是动力配置还是安全舒适，都能让你拍手称快。与之竞争的宝马3系虽然实力雄厚，但毕竟略胜一筹。如果你不相信看。
其中，宝马3系一直以操控运动为标杆理念，但随着市场压力的加大，变得更加均衡，试图妥协舒适。凯迪拉克CT5.有不同意见。它打出了没有后驱，不豪华的口号，让凯迪拉克的大马力后驱概念深入人心，强烈表现出对操控感和运动感的坚持，真正做到全面最强。
棋逢对手的造型
CT5提供双外观设计，采用凯迪拉克家族一贯的凶猛正面风格，也调整了家庭设计语言，采用网格大面积网格，更锋利的前灯造型创造了锋利内向的正面，呈现出美国汽车独特的霸道风格，不生气。
宝马3系M运动套装是典型的宝马车，车身尺寸比上一代大，通过车头圆弧和更大的黑肾进气格栅，肌肉感觉更强。
小结：
凯迪拉克C在设计理念上难分T有更多的纵横锐直线条，显得更大气；而宝马3系则是看起来更灵巧。
谁能把驾驶感进行到底？
如果你关注动力，你可以忘记这两辆车的第一印象，把所有的心思都花在手持方向盘的体验上。毕竟大家都说面对非凡的动力，颜值因素是脆弱的。
凯迪拉克CT5可以说驾驶感真正进行到底，CT5全系标配2.0T发动机 10AT变速箱，马力237/350牛米；百公里加速只有7.3S。这款后驱基于通用电子架构平台，也是这个平台的第一款车型，50:50的车身比例让你在高架桥上超车或在高速公路上驰骋时，能油门深踩后的快速提速感征服。
另一个小细节是凯迪拉克CT5还提供了发动机声波优化系统。我觉得自己是一个开车不太讲究，只追求法定限速范围内极度快感的人。一方面，身体感觉速度提高，耳朵享受的声音也是T发动机转速超过3000rpm之后，系统会自动提供驾驶舱声波来改善感官刺激，让人感觉更快乐，更快乐。
宝马根据车型划分了高功率和低功率版本，在同一价位范围内，最佳选择是宝马3系2021款 325i M发动机代码B48运动曜夜版B20D，184马力/300牛米，传动匹配8速手动自动变速箱。当然，如果你真的想享受宝马3系，你必须把预算提高到38万元，足够330元i M运动曜夜版才行。
凯迪拉克CT5以这个价格，可以享受配备mLSD机械限滑差速器，转向齿条的可变传动比，MRC纯运动导向配置的顶配版，如主动电磁感应悬架、五连杆独立后悬架等，简直就是时刻准备战斗。
mLSD机械式限滑差速器可防止车轮在极限临界过弯状态下打滑空转，并将动力传递给具有抓地力的车轮，MRC主动电磁感应悬架可以每秒检测1000次路况，并实时调整阻尼。我承认凯迪拉克CT5.悬架要硬得多，但它不是愚蠢，而是可以增加软硬调节的广泛适应性。面对冲击，它可以瞬间完全过滤，并将路感传递到车内，更有味道。
有一种说法是，即使宝马为了满足中国人民的需求，牺牲了自己的控制本质，但基础仍然存在。软底盘设置，使汽车可以面对井盖、坑坑洼洼的道路和减速带更容易，直接不做任何多余的动作压力过去，它仍然有宝马传统的转向感觉，具有典型的电控转向味道，随着速度的增，有线性增益，有点佛教意义。
小结：
两款后驱车型都有很好的加速体验，凯迪拉克CT5比宝马3系更注重全面性，面对换款式的宝马3系更自信。
配置表永远不会撒谎
当然，凯迪拉克和宝马都在尽最大努力向消费者解释他们对豪华感的理解，配置也是衡量汽车是否豪华的核心要素。我们不妨看看配置表。
小结：
凯迪拉克CT5并没有因为是驾驶乐趣导向的车，而忽略了自己在舒适配置和技术配置方面的配置。诚然，这一代宝马3系比凯迪拉克C更贴心T步伐更大。
凯迪拉克C是一个强大的电子架构T决胜新武器，能有效提高整车性能和运行效率，整车云更新功能(FOTA)和全方位的网络安全设计，即使与重仓智能造车新势力相比，也无所畏惧，车辆每小时可处理4次.5TB信息处理速度提高了500多个数据量%固件电子模块，包括驱动系统、底盘系统和电气化控制系统，共有30多个控制模块可以实现整车生命周期的实时升级和功能更新。是的，它是豪华运动中级车的智能责任。
总而言之，凯迪拉克CT我个人认为C应该选择宝马3系T5比3系更有吸引力，更有个性和智能，配置也很好，可以充分满足年轻夫妇、新婚夫妇或三口之家等新生活精英用户对美观、实用、舒适、性能的综合需求，成为他们追求优质生活的最佳选择。虽然宝马3系的质量也很好，但它仍然不如C好T5。因此，如果你想拥有一款豪华感和驾驶体验极致的车型，凯迪拉克CT绝对值得你青睐。
