客服热线：
手机版
二维码
凯迪拉克C具有个性和动感的颜值T和大哥凯迪拉克C一起给人第一印象T六师出同门的设计风格让年轻消费者更加了解它。凯迪拉克C除了面值T4也是同级别唯一的后驱底盘车型，在操控性能体验上有明显提升。试驾后，你会去凯迪拉克CT4更有心动的感觉。
凯迪拉克CT外观设计足够个性化和动感
2020年，凯迪拉克仍在制造全黑涂料总统汽车，这并不妨碍它在设计上一次又一次地给你带来惊喜。继承和创新，这是我对C的看法T总结一句外观的话。
CT4的轴距和没有L”后缀的ATS与1系、A3比起来很有优势，但是在3系，A4L面前显得很小。对其粉丝而言，不加长就等于不妥协。
没有运动轮胎，也没有Brembo四个活塞卡钳，和CT5.差距瞬间打开。如果你想释放CT改装这两部分似乎是所有潜力的必修课。
小巧敏捷，这些都是设计师依靠线条和比例准确传达的信息。运动这个词可以写在脸上，也许C不需要太夸张的装饰T4.解决方案更能被眼睛认可
凯迪拉克CT4内饰设计豪华精致
内饰在保证质感的基础上，对CT删除5的模板。ATS触摸面板已经消失，重视交互效率的用户绝对会把它当成一件好事。
原生应用，CUE基本上可以脱离手机使用，同时提供了丰富的互联方式，让消费者可以根据个人习惯进行选择。除了百度CarLife，CUE还支持NFC连接，目前对Android相对友好的车机系统阵营。
缩小的中央控制屏幕，消失的汽车系统旋钮（中央控制台位置），简单的舒适配置。…CT内饰在材料的搭配和功能的堆叠上并没有表现出太多的巧思，整体更倾向于实用主义。
凯迪拉克CT4.满足日常使用的空间体验
从原有的全球统一轴距可以看出，空间绝不是CT4的首要考虑因素。虽然定位为中型车，但CT4.价格区间直接指向紧凑型水平，所以中型车的标准要求确实是强人难。
有趣的是，凯迪拉克汽车产品的行李箱开口相对较宽据说是专门为了方便车主放置高尔夫球包而设计的。可信度不得而知。从结果来看，大开口真的很香很实用。
空间方面，后排乘坐空间为CT4.最大的缺点是行李箱空间不大。幸运的是，后排座椅可以放下，节省了一些灵活性分数。相比之下，它的前排乘坐空间相当宽敞，可以更好地适应不同身材的驾驶员。前排座椅填充物软硬适中，可调项目多，舒适性有保障T 精英作为目前的顶级版本，配置并不完整，没有出现座椅加热、自适应巡航等，主要受价格影响。令人欣慰的是，它的CUE系统简单易用，完全可以满足日常使用。在工艺质量维度上，外部有两个间隙不对称。此外，中控按钮的大缺口也是缺点之一。
凯迪拉克CT4.237马力铸造同级别钢炮
CT所有车型均配备2款.0L带T的可变缸涡轮增压发动机ripower可变气门管理技术，最大功率174kW(237马力)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，符合国家六b排放标准。与之匹配的是通用自己的8档手自一体变速箱，挡杆机械，与C匹配T5、CT6有所区别。
2.0T发动机的功率输出被部分封印，但踩下油门踏板后的反馈仍然不会让你失望。峰值扭矩保持的速度范围较宽，初中段可以带来一些推背感。
即使是舒适模式，8AT变速箱也要到3000rpm在此基础上，曾经不可忽视的突破动作已经可以控制在可接受的范围内，牺牲了少量的换挡时间，就像我想要一切一样。运动模式将进一步提高速度，并在降档时自动补充油和ESE声波优化带来的轰鸣声，在这样的氛围中似乎很难不开车。
除舒适、运动、防滑三种模式外，CT4还拥有“My Mode我的驾驶模式，发动机声音、转向、制动响应都支持运动、舒适的两级调节，提供了良好的可玩性。
凯迪拉克CT同级别唯一的后驱底盘，配置同样精彩
底盘方面，采用同级常见的前麦弗逊 后五连杆独立悬挂组合，铝合金材料用于前下控制臂和轴承座，无mLSD没有M的机械限滑差速器RC主动电磁感应悬挂。
底盘校准确实考虑了驾驶乐趣的重量，但并不盲目地追求硬。悬架行程不长，减振机构压缩反弹速度适中，转弯时车身姿势非常合适，面对颠簸的大小也可以平静地解决，不会出现僵硬的弹跳。
CT4配备E-boost电子动力制动系统不同于真空动力制动系统。它的动力源是电机，所以不会出现真空度降低导致制动后段疲软的问题，理论上可以调整得更线性。从实际结果来看，CT4.制动力释放确实是线性的，需要适应的是制动踏板的硬脚感和高安装位置。
全力刹车时，悬挂起到很好的支撑作用，车身姿势稳定，坐在车里很安全。
良好的悬架支撑和转向精度为绕桩试验增添了不少色彩。后部和想象中一样不安，轮胎和想象中一样缺乏抓地力。控制油门开度可达到一次性效果。
在同质化日益严重的中型豪华车领域，奔驰A级、宝马1系等车型妥协舒适或减配，凯迪拉克CT4已经成为同级别中罕见的坚持配置更高动力水平、更强操控体验的车型。特别是它同级别唯一的后驱底盘，有237匹强大的动力，足以让热爱生活的你随时随地体验到驾驶的激情。
