不远万里,ARJ21挑战冰岛大侧风

           4月8日下午，ARJ104架飞机从冰岛平安凯旋降落在西安阎良机场。在此之前，飞机在冰岛凯夫拉维克国际机场成功完成了侧风包线扩建审批试飞。

           这是ARJ自然结冰试飞后，21飞机第二次飞出国门，在特殊气象环境下进行试飞，充分验证了30节飞机(1节0节).514m/s)侧风起飞和27节侧风下着陆的操性、稳定性和动力装置的正常运行意味着ARJ21飞机具有在高原、高寒、高温高湿、自然结冰、大侧风等所有特殊气象环境下的能力，并经中国民航局批准。

           幽灵大侧风

           侧风试验是指在侧风环境下飞机起降时的操作稳定性和动力系统稳定性试验。

           侧风会增加飞机起降的难度。冰岛大侧风试验局方试飞员赵志强表示，操作不当或侧风速度超过飞机设计指标，会导致机翼尖或发动机擦地，严重时机毁灭。

           为了尽可能保证安全，只有在验证侧风起降能力后，飞机才能在相应的天气条件下运行。

           在选择冰岛之前，ARJ21飞机在中国也进行了大侧风试验。由于特殊天气不可避免，大部分时间都在等待风。ARJ2013年第四次参加侧风试验时，21飞机副总设计师常红说：与三年前相比，我们现在唯一能做的就是等待风，这很折磨人。

           在过去的四年里，大侧风试验团队在中国唯一条有侧风条件的跑道上等待，捕捉幽灵般的大侧风，不断寻找更严格的试验条件。

           等待冰岛风

           寻找更好的试飞条件，ARJ前往冰岛进行大侧风扩张试验。

           冰岛凯夫拉维克国际机场常年有30多节大风，有利于捕捉更大侧风的试验天气。机场独特的跑道布局是另一个优势。一般情况下，机场跑道会沿着当地风向修建，以尽量减少侧风对飞机起降的影响。然而，在凯夫拉维克，东西方向和南北方向的强风交织在一起。因此，机场修建并开放了世界上为数不多的两条十字跑道，方便飞行员找到一条小侧风跑道起降。对于无困难制造困难的试飞团队，也意味着可以找到一条强侧风跑道进行测试。

           此外，凯夫拉维克机场拥有机坪、机库等完善的地面保障设备，周围地面覆盖苔藓，强风时不会形成砾石，有利于飞行安全。这也是之前的ARJ国内西北机场侧风试验面临的主要困难之一。

           ARJ当地时间3月5日抵达冰岛。但没想到凯夫拉维克突降暴雪，雪厚20厘米，机场关闭10厘米―28号跑道。雪停后，又下雨了。直到3月26日，赵志强和航空工业试飞院试飞员陈明驾驶104架飞机，飞行1小时26分钟，在机场起飞6次，着陆6次。数据显示，起飞阶段侧风最大瞬时风速为47.4节，平均风速38.四节，着陆阶段最大瞬时风速48.7节，平均风速35.2节，全部超过中国民航局规定的风速要求，圆满完成大侧风试飞目标任务。

           作为国内首款投入商业运营的喷气客机，ARJ21300次地面试验检查，243个试飞项目和1301个试飞点审批试飞后，21飞机于2014年获得型号证书，并于2016年成功首航。目前已交付4架飞机，安全载客近6万人次。