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说到纯越野车，帕杰罗的名字一定是硬派SUV帕杰罗是世界上最困难的拉力赛事的代表，一直是越野爱好者最热衷的车型，其优异的越野性能和可靠性无疑是其重要特征。在刚刚结束的成都车展上，2018年帕杰罗正式推出，新车升级了配置，并相应调整了外观和内部细节。
历史：三菱帕杰罗四代车型介绍
帕杰罗在各种杂志和旅游节目中无疑有很高的出场率，这与他天生的超越野能力有很大关系。PAJERO翻译成中文也是南美山猫。它强大的技能和超稳定性使它在35年的职业生涯中赢得了大量的粉丝。
帕杰罗（PAJERO)原型车：(1973年)Jeep Willys J52
帕杰罗最早的原型车出现在1973年11月的东京汽车展上，名为WILLYS J52越野车一经推出，就引起了人们的关注。你知道，起初从军事技术开始的三菱重工在日本的影响力是前所未有的。WILLYS J52也注定了其未来衍生车型帕杰罗的绝对地位。但由于这款车的结构和设计大多来自Willys所以这个JEEP PAJERO和W也存在illys高速不稳定是高速不稳定相同缺点。
鉴于老式越野车结构缺陷造成的不足，三菱于1979年推出了改进JEEP PAJERO 2概念车，放弃了越野车40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，改为双叉臂独立扭杆和防倾杆的前悬架。该设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ由于当时的L，前悬挂设计是一个大胆的尝试C55、PATROL越野车都是用叶片弹簧和前后硬轴设计的。这款概念车当时受到了很多好评。正是有了这款概念车的铺垫，才有了未来的帕杰罗，包括现在的帕杰罗，衍生出了四种车型，即帕杰罗原型越野车V系，SUV帕杰罗SPORT、帕杰罗iO还有微型SUV体育休闲车系帕杰罗MINI。
第一代帕杰罗(PAJERO(1982-1991年)
基于J的1981年东京车展EEP PAJERO 三菱第一代帕杰罗正式发布念车正式发布，当时只有短轴距两门版的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。到目前为止，帕杰罗的发展历史已经开始。但万事开头难，帕杰罗还是这样。第一代帕杰罗的出生并不是很顺利。虽然三菱当时推出了七种不同技术方法的发动机，但都是在车系中使用的，1983年也参加了不同类型的汽车赛事。三菱成立车队参加第五届达喀尔拉力赛。在三菱的改进下，帕杰罗在这场比赛中取得了非常好的成绩。从此，参加达喀尔拉力赛成为三菱的传统。
1985年，三菱用户对乘坐空间的需求，三菱推出了5门帕杰罗，轴距达到2.69米，V29型号，新2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54发动机。后来2.5L的4D56 TURBO引擎完全取代了4D55.此外，三菱还为帕杰罗配备了四档自动变速箱。
1988年，为了提高帕杰罗的舒适性，三菱用螺旋弹簧代替了其顶级帕杰罗的后钢板弹簧。另外6号G72的3L V发动机也开始配备帕杰罗。
1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，其卓越的越野能力和舒适性赢得了众多赞誉。舒适性差的帕杰罗显然落后了很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。
第二代帕杰罗(PAJERO(1991-1999年)
1992年，第二代帕杰罗正式上市。与上一代车型相比，第二代车型的外观发生了变化。上一代棱角分明的设计增加了圆润的设计，看起来不再那么生硬，而是更时尚。同时车身更宽，带来更好的乘坐空间。
对于第二代帕杰罗来说，这一代帕杰罗的诞生是三菱将该系列带入正轨的重要节点。由于第一代车型遇到的各种市场瓶颈，第二代帕杰罗一上市就抓住了卓越的性能和丰富的家庭体验作为卖点。很快，第二代帕杰罗以惊人的销量称霸日本SUV汽车市场。除了抓住客户群的需求外，第二代帕杰罗还使用了三菱在帕杰罗中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技术，SS4.四轮驱动的前后配比模式可以根据时速进行改变，并可以获得新技术创新的四轮驱动汽车。
三菱于1997年推出PAJERO V33车型的小变化，外观发生了一些变化，使V33看起来更强大，用三菱G取代了动力DI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使V33具有更高的驾驶性能。
第三代帕杰罗(PAJERO(1999-2006年)
进入1999年，全球汽车设计趋势趋于更加流线型和动。即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。第三代帕杰罗由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更符合现代人对汽车的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条和平缓的过渡。虽然车身尺寸再次增大，但圆润的外观让车看起来不笨拙，而是更有力量感和动感。
第三代帕杰罗放弃了独立梁，采用了承重车身。后悬架还应为多连杆独立悬架提供更好的舒适性。同时，前盘和后鼓的制动系统显然不够安全。第三代帕杰罗改为四轮盘制动结构，提高了安全性。
三代帕杰罗配备了改良的三菱引以为豪的Super-Select 4WD分动系统。与第二代帕杰罗系统相比，改进后的系统由机械式变为电子式H模式下前后轮扭矩分配不再为50∶平均分配50，改为33∶67.由于前轮扭矩降低，转向不足的趋势得到改善，方向把握更加稳定。除了手动，新车变速箱还有三菱独有的INVECSⅡ智能自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，配有运动模式设置，让驾驶更有趣。
在动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，所有车型都使用了6缸汽油发动机。这一代帕杰罗在中国引进了大量车型，包括V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77的搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。
2004年，PAJERO又增加了一种新装备：M-ASTC，称为三菱主动稳定牵引控制系统，可以使车辆在转弯和避闪障碍物时更加稳定，越野时上下坡更加平静。同时，在第三代车型畅销时，2004年，三菱突然宣布关闭岐阜汽车制造厂，将帕杰罗的制造业务转移到爱知工厂，依托日本爱知县的产业优势，控制器制造成本。
第四代帕杰罗(PAJERO(2006年至今)
2002年开始，SUV快速发展，SUV随着市场的快速扩张，各厂商开始推出自己的品牌SUV随着各种新车的不断推出，第三代帕杰罗的竞争力越来越低。在这种情况下，三菱于2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。新帕杰罗的主要性能和安全性不仅增加了许多先进的安全设备，Super Select 4WD (SS4)技术也得到了创新的保留。与此同时，第四代帕杰罗还采用了改进后的主动稳定牵引力控制(ASTC)系统和电子制动力分配补充系统。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中使用MIVEC(可变气门正时)技术6G72~75引擎与4M41高效柴油发动机用于满足不同人对帕杰罗的不同定义。
第四代帕杰罗组装了第三代车型上的改进型Super-Select 4WD四轮驱动系统和STC牵引控制系统还配备了车辆传动轴上的中央差速锁。驾驶员可以通过换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二轮驱动、高速四轮驱动、高速四轮驱动锁和低速四轮驱动锁之间切换。切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器，实现锁定和分离。
第四代帕杰罗在外观上再次回归了坚韧的设计风格，但对于市场来说，这是一个外观变化大于技术变化的新一代帕杰罗。因此，经过10多年的市场变化，第四代帕杰罗变化不大。
外观：外观坚韧，细节精致
作为现在销售的第四代三菱帕杰罗，2018款
外观没有太大明显变化。新车采用目前帕杰罗的整体造型和设计风格，车身轮廓方正魁梧，呈现硬核SUV应有的气度和风格。同时，在许多细节中加入了专属的设计元素。
内饰：简洁粗糙，工艺精湛
在内饰方面，2018年帕杰罗仍然坚持简单而粗糙的风格。虽然整体设计缺乏一些新的想法，但驾驶计算机显示屏、中央控制彩色屏幕和空调显示屏等实用功能也是所有设备。与此同时，官方据说，2018年帕杰罗采用纯手工制作，升级了多达18项。
空间：宽大舒适，设计用心
对于越野性能突出的硬派SUV空间从来都不是一个重要的判断项目，但帕杰罗用实际表现证明，硬汉也有体贴的一面。2018年帕杰罗仍然使用2 3 2.7座空间布局在座椅功能和乘坐舒适性方面表现良好。
