亟待攻克的核心技术 高铁被称为“一带一路”沿线

   核心技术亟待攻克

   高铁被称为一带一路沿线20个国家的年轻人最想带回家的中国特产之一。自2003年以来，中国铺设的高的高速铁路长度已占世界高速铁路总里程的一半以上，钢轨养护问题也让业内专家越来越担心―被称为高铁筋骨的钢轨，如果养护不到位，不仅会损害生命周期，还会造成高风险隐患。

   大国重器，保养是重中之重！目前，虽然我们自主创新开发了世界上第一套双动力电驱铣机器人设备——―被称为钢轨‘急救车’的铣床，但核心部件铣刀仍需从国外进口。5月19日，北京拓博尔轨道维护技术有限公司首席科学家刘博士在接受《科技日报》采访时说：没有铣刀，‘急救车不能发挥作用，真是万事俱备，只欠适当的‘手术刀’。

   钢轨也需要保养整形

   每条轨道都是活的。天气冷的时候会收紧身体，温度高的时候会放松筋骨。近年来，随着万吨列车的运行和速度的不断提高，列车对钢轨碾压的影响越来越大，损坏也越来越大。济南铁路局聊城工务段探伤高级技师张勇说。

   南车齐墅堰机车工艺研究所有限公司相关专家介绍，列车在运行过程中磨损，不仅铁轨轨头的几何形状会发生变化，而且轨道表面也会出现波浪磨损、鱼鳞伤、肥料边缘等缺陷。为了修复钢轨表面，有必要使用仿铣刀及时铣削钢轨轮廓，及时消除各种缺陷。

   实践证实，及时、适当的维护和整形手术显然有利于钢轨：日本新干线钢轨更换寿命延长30％伤轨更换大致减少30％。

   铣钢如何做到削面

   钢轨不能及时维护和整形手术，直接影响高速铁路运行的稳定性和舒适性，但也会滋生安全风险。刘波介绍说，为了承受过去列车的重力、摩擦和冲击，钢轨材料的强度、硬度和韧性要求相当高，一般由特殊等级的高锰钢材料制成，耐磨性高。但这也导致钢轨表面凹凸不平，铣削和磨削也非常困难。

   工人要想善其事，必须先利其器。奥地利博瑞特公司生产的铣刀，就像刀削面一样，可以立即铣削钢轨的‘病害’！”刘博说。

   据了解，国内城市轨道交通，钢轨的维护主要有两种方式，砂带抛光或引进国外铣削技术和设备。秦皇岛齐二数控机床研究所副所长王振宇表示，前者效率低下，有时需要抛光8到10次才能修复0次.2mm钢轨损耗；后者可以一次修复约3mm的钢轨损耗，可以完全消除各种轨道表面疾病或缺陷。这种方法工作效率高，但价格昂贵。

   记者了解到，目前只有德国和奥地利拥有制造仿铣刀刀盘和刀片的先进技术，其中大部分用于客运专线、地铁轻轨等欧洲铁路工程维护作业。2011年，中国从奥地利引进了许多钢轨铣其中铣床由两国公司共同制造。

   中国仍处于学徒阶段

   钢轨可以像切面一样切割，铣刀是用什么材料制成的？

   一种超硬合金材料。我们已经知道金属成分，但我们只是不知道人们是如何匹配和合成的，就像思考某种中药的祖传秘方和各种药材的比例一样。刘波回答说。

   为了防止可能的禁售或单方面提高价格，在过去的两年里，我们与国内相关科研机构合作，从实际需要出发，加快了先进铣削技术的研发。刘波说。记者了解到，目前，成都工具研究所已经探索了可行性方案，理论计算性能可以提高30%％，成本会降低一半。

   业内人士指出，奥地利拥有顶级铣削技术储备的公司已成立近100年，在生产过程中积累了足够的经验，而中国仍处于学徒阶段。

   目前，只有结合性能需求，不断尝试、反复总结，才能在技术性能上取得突破。预计今年年底将形成中国独特的铣削技术路径，开发具有自主知识产权的利器，不再受制于人。刘波说。(记者 华凌）