空冷制冷压缩机启动时曲轴箱工作压力的减少会迟缓得多

回气制冷型制冷压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油强烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象可以在油后视镜上清晰地观测到。带液启动的直接原因是润滑油中融解的及其沉在润滑油下边了大批量的制冷剂，在工作压力忽然减少时忽然烧开，并造成润滑油的起泡现象。这类现象很像日常日常生活大家忽然开启饮料瓶时的可口可乐起泡现象。起泡不断的時间长度与制冷剂的量相关，通常为数分钟或十几分钟。很多泡沫塑料飘浮在油表面，乃至充满了曲轴箱。一旦根据进气系统吸进汽缸，泡沫塑料会转变成液态（润滑油与制冷剂的混合物质），非常容易造成液击。显而易见，带液启动造成的液击只产生在启动全过程。 

与液收不一样，造成带液启动的制冷剂是以“制冷剂转移” 的形式进到曲轴箱的。制冷剂转移就是指制冷压缩机停止运行时，冷凝器中的制冷剂以汽体方式，根据回支气管路进到制冷压缩机并被润滑油消化吸收，或在蒸发器内冷疑后与润滑油混和的全过程或现象。 

制冷压缩机关机后，溫度会减少，而工作压力会上升。因为润滑油中的制冷剂蒸气分放低，便会消化吸收油表面的制冷剂蒸汽，导致曲轴箱标准气压小于冷凝器标准气压的现象。温度愈低，蒸气工作压力越低，对制冷剂蒸气的的吸收能力就愈大。冷凝器中的蒸气便会渐渐地向曲轴箱“转移”。除此之外，

假如制冷压缩机在户外，天气寒冷时或在夜里，其溫度通常比房间内的冷凝器低，曲轴箱内的负担也就低，制冷剂转移到制冷压缩机后也易于被冷却而进到润滑油 

制冷剂转移是一个很迟缓的全过程。制冷压缩机关机時间越长，转移到润滑油中的制冷剂便会越多。只需冷凝器中存有液体制冷剂，这一全过程便会开展。因为分解了制冷剂的润滑油较重，它会沉在曲轴箱的底端，而浮在上面的润滑油还能够消化吸收大量的制冷剂。 

除非常容易造成液击外，制冷剂转移还会继续稀释液润滑油。很稀的润滑油被汽油泵送至各磨擦面后，很有可能冲涮掉原来浮油，造成比较严重损坏（这类现象常称之为制冷剂冲洗）。衔接损坏会使相互配合空隙增加，造成渗油，进而危害较远位置的润化，比较严重的时候会造成汽压保护装置姿势。 

因为构造缘故，空冷制冷压缩机启动时曲轴箱工作压力的减少会迟缓得多，起泡现象不很强烈，泡沫塑料也难以进到汽缸，因而空冷制冷压缩机未找到带液启动液击问题。 

理论上讲，制冷压缩机安裝曲轴箱电加热器（电热水器）可以有效的避免制冷剂转移。短期内关机（例如在晚间）后，保持曲轴箱电加热器插电，可以使润滑油溫度稍高于系统软件其他位置，制冷剂转移不容易产生。长期关机无需（例如一个冬季）后，启动前先加温润滑油好多个或十几个钟头，可以挥发掉润滑油中的绝大多数制冷剂，既可以大大的减少带液启动时液击的概率，还可以减少制冷剂冲洗导致的伤害。但具体运用中，关机后保持电加热器配电或是启动前十几钟头先给电加热器配电，是有困难的。因而，曲轴箱电加热器的预期效果会受到非常大影响。 

针对比较大系统软件，关机前让制冷压缩机排干冷凝器中液体制冷剂（称之为抽时间关机），可以从源头上防止制冷剂转移。而回支气管道路上安裝气液分离器，可以提升制冷剂转移的摩擦阻力，减少转移量。 

自然，根据改善制冷压缩机构造，可以阻拦制冷剂转移，并缓解润滑油起泡水平。根据改善回气制冷型制冷压缩机内的泵油途径，在电动机腔与曲轴箱转移的安全通道上提升副本（回油泵等），关机后就可以断开通道，制冷剂没法进到发动机曲轴腔；减少进气系统与曲轴箱的安全通道横截面可以缓解启动时曲轴箱工作压力降低速率，从而操纵起泡的水平和泡沫塑料进到汽缸的量。