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1. 维修注意事项有哪些？
首先你要有维修资质证书，没有维修经验也谈不上 ，建议电话020-89603441咨询
2. 汽车燃油系统的组成有哪些故障应该这样维修
就柴油发动机而言，燃油系统由油箱、手油泵、粗滤器、细滤器、高压泵、喷油器、低压油管、高压油管等组成。首先，了解各部件的结构和工作原理。如果低压油路出现故障，检查各部分连接是否牢固，油管是否磨损，管道是否堵塞，手压泵是否正常工作，过滤器是否脏或水。如果高压油路出现故障，检查高压泵的喷油压力、喷油提前角、喷油泵调速器和提前器。喷油器的喷油质量、喷油角度等。如果电动控制柴油发动机，油路中的电气控制现故障。
3. 燃油供应系统有哪些常见故障？
一.混合气过稀
现象:踩下加速踏板后，发动机转速不能立即上升，加速缓慢。发动机转速在加速过程中轻微波动，有时回火，排气管放射
原因：1燃油泵性能下降
2.油压调节器性能下降
3.节气门位置传感器或空气流量计、进气压力传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、瘙痒传感器信号不良
废物回收系统不良
5进气管泄漏、真空管泄漏
6燃油压力调节器堵塞
7喷油器堵塞
8电控ecu故障
第二，混合气太浓
现象：发动机油耗高，排气管冒黑烟，运行不稳定，加速无力
原因：1水温传感器、空气流量计、进气压力传感器故障
2喷油器漏油
燃油压力过高
空气过滤器堵塞
5ecu故障
6痒传感器故障汽油机燃油供应系统主要由油管、油箱、排气管、进气管、油压脉冲衰减器、冷启动喷油器、喷油器、燃油压力调节器、空气滤清器、燃油滤清器和燃油泵组成。油箱负责储存燃油，汽油泵负责泵油，油管负责输送，汽油滤清器负责清洗，燃油压力调节器负责恒定油压。该系统属于化油器燃料供应系统，其主要任务是根据发动机工况的要求，将相应数量和浓度的可燃混合气配置到气缸中，并使其在接近压缩结束时点火、燃烧和膨胀。然而，由于使用的燃料不同，供应方式也会不同。此外，汽油机燃油供应系统还应将燃烧产生的废气从气缸排放到大气中
4. 如何处理发动机供油系统有问题
汽车发动机供油不畅的原因是：
A.油箱盖空气阀、蒸气阀堵塞；
B.堵塞汽油滤清器；
C.汽油泵内部损坏：1.进出油阀失效，2.膜片破裂，3.外摇臂与内摇臂之间的间隙过大；
D.油路系统有漏气、漏油、油管碰凹或堵塞；
E.油管里有水；
F.有气阻；
G.化油器进油口或滤网堵塞；
H.油管堵塞或进油针阀卡死。
供油不畅的解决方法：
A.检查油管是否破裂、凹陷、油管接头是否松动或油泵是否漏油；
B.拆下化油器连接的油管，用起动机或手动手柄转动发动机，观察是否有油从油管中喷出。如果没有，油箱和油泵就会出现故障，如果有，化油器就会出现故障；
C.拆下连接汽油泵的进油管接头，用嘴吸油。如果吸不出来或者费力，油箱和汽油滤清器都有问题；
D.拆下连接汽油滤清器的进油管接头，用嘴吸油。如果吸不出来或者费力，汽油箱、油箱盖、出油管都有问题；
E.目前是夏天，温度高。汽油在油路中蒸发产生的气体会导致油管中某一段的供油跟不上。此时，只要停车休息，冷却后气阻消失，或者松开油管释放气体；
F.如果由原因G、H或者浮子室内孔及各喷孔堵塞，只需用化油器清洗剂喷洗即可。
G.按A-D从前到后，从后到前排除检查方法。
5. 如何维修汽车供油系统故障
缺缸是电喷嘴坏了 由于启动工作异常 电脑启动保护模式 控制速度。。。你现在需要解决的是校准电喷嘴，修理 修理后故障会解除 济宁宏伟电喷供油系统维护为你解答。
6. 电控发动机燃油供应系统维护的基本要求和方法是什么
根据发动机的工况，定期定量地向气缸输送燃油。是发动机燃料供应系统的基本要求。
7. 汽车维修操作中有哪些注意事项？
一、 修车要备案，记录车架号、行驶证、修车人的驾驶证及身份证。
目的是偷来的车不修，权来路不明的车不修。
二、对于不诚实的车主或单位不修理，修车前先进行几次咨询。
1.是单位还是个人，是自己付钱还是别人付钱。
2.估价后通知车主，明确消费，开心付钱。
第三，对于来修车的，要检查信用信息
如果发现自己是老赖或者朋友圈和群里公开的欠款老赖，要么先预付定金(超出预算收钱)，要么不修直接拒绝。
4. 爱占便宜的客户可以选修
1.自带主要配件的客户最好不要修理。比如发动机配件，如果是假配件，损坏车的责任是负担不起的。
2.不修理自带配件的安装。
五、不给工时费不修
1.装个火花塞，去淘宝查最低价。
2.装个喇叭，给你算成本的不修。
免费帮助后又不领情的请做好主录，下次拒修。
六、看不起汽修工的人，不给他修，如有打骂汽修工的直接报警。
8. 挖掘机液压系统维护有哪些注意事项？
挖掘机液压系统的典型故障及其维护方法实际上还有其他故障，如行走缓慢、管接头经常断裂等。但是，无论什么原因，所有的液压传动问题都可以概括为三个问题:压力、流量和方向。造成三大问题的原因一般是泄漏、堵塞、油管接错、调压不正确。因此，我们在维护液压系统故障时必须注意:
1.液压元件必须清洗干净，油路处理畅通后才能组装。
不要使用不干净的液压油，不要使用劣质的密封件。
必须正确组装元件，如Y型圈开口不能装反，油管不能接错。
在工作泵排量和安全阀调整清楚之前，不要乱动，以免造成液压元件损坏和工作缓慢、无力或无动作。
总之，当液压系统出现故障时，不要盲目处理，按照先易后难、先外后内、先重点后一般的顺序分析解决问题。一般先检查外部泄漏，检查油量和油质，检查堵塞情况。对于元器件内部磨损引起的故障，首先要了解原理，然后进行有针对性的检查。通过对液压系统的更深入的了解和掌握，可以更好地解决液压设备用户面临的主要问题，管理液压系统。当系统出现问题时，可以找出系统故障的真正原因。更多的工作是从日常的点检开始，注意设备检查和维护的细节在故障的早期，各种因素会被消除。通过不断改进和改进工作循环，可以进一步预测维护工作在不断变化的工作环境中，保证设备发挥更大的效益，实现设备事故为零的目标。
9. 汽车供油系统出现故障，应如何处理？
供油系统故障的维护方法如下(1)测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时，燃油压力约为300kPa。如果燃油压力可以随着节气门开度的变化而变化，但压力总是很高，说明油压调节器有故障，应该更换。如果燃油压力不能随着节气门开度的变化而变化，则始终保持300kPa大约，这意味着油压调节器的真空软管破裂或脱落，或者油压调节控制电磁阀出现故障，进气管的真空度不作用于油压调节器的真空膜室，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。如果燃油压力过高，达到400kPa以上说明回油管堵塞或油压调节器故障，应检查回油管或更换油压调节器。(2)拆卸和检查喷油器。检查喷油器是否漏油。如有异常，清洗或更换喷油器。(3)检查点火系统。检查点火电压和能量，检查点火正时。
汽车供油系统主要由燃油箱、加油管道、燃油管道、燃油泵炭罐等组成。它有一个非常重要的工作，为发动机储存和供应汽油，为车辆提供动力。燃油箱的体积决定了车辆的里程，所以油箱是一个非常重要的部件。
10. 电控燃油喷射系统维护有哪些注意事项
电控燃油喷射系统主要由燃油供应系统、进气系统和电子控制系统三部分组成，下面分别说明：
1.燃油供应系统
燃油供应系统由燃油箱总成、电动汽油泵总成、汽油燃油压力调节器和油管组成。
(1)燃油箱总成
电喷摩托车的油箱总成与同型号摩托车的油箱体积基本相同，部分车型的油箱体积略有增加，内部结构不同，以弥补油泵总成、滤清器和压力调节器占用的体积的增加。燃油箱总成中的电动汽油泵通过滤网吸入泵出汽油，输送到汽油滤清器进行过滤，然后通过专用油管强制压送到喷油器。当喷油器接收时ECU指令并通电后，针阀打开，向发动机进气道喷射一定量的燃油。为了保证喷油量的准确性和可控性，在油管的一端安装燃油压力调节器，使油管的供油压力始终稳定在规定的200压值Kpa～300范围内。如果管道油压因特殊情况超过规定油压值，燃油压力调节器中的减压阀会自动打开，燃油会通过回油管部分流回燃油箱，自动使油路中的油压稳定在规定值。
(2)电动汽油泵总成
电动汽油泵的总成主要由电动汽油泵的泵体和附件组成。电动汽油泵是内装式的，即由驱动汽油泵的DC电机和汽油泵组成，由叶轮、泵壳和泵盖组成。汽油泵工作时，永磁DC电机带动偏心转子旋转，转子、叶片和泵壳形成的体积周期性增减，使汽油泵将汽油从进油口通过滤筛吸入泵腔。转子圆周方向有很多槽，每个槽都有一个滚子叶片，沿着直径方向移动。在离心力的作用下，滚子被推向外面，靠近油泵内侧旋转，燃油夹在转子和油泵内侧之间。由于转子与油泵内侧之间的距离缩小，汽油在输出端被挤出，所以汽油不断从燃油箱输送到汽油滤清器过滤，然后泵送到供油管和喷油器。ECU指令喷油器通电，同时打开针阀，向发动机进气道喷射一定量的燃油。
电喷发动机在启动和运行过程中，ECU控制汽油泵保持正常运行。由于汽油泵全部浸入燃油中，用汽油冷却，不会因长期工作而发热，不易产生气阻或燃油泄漏，工作噪音相对较小，安全系数较高。汽油泵上还设有安全阀装置。如果油压因某种原因超过规定值，安全阀打开，汽油自动回流到进油口，防止燃油管道堵塞时油压升高，使油泵承载能力过高，油管破裂或损坏油泵。
汽油泵出油口还设有单向阀，其功能是:汽油泵停机时，密封油路，使整个供油系统保持一定的残余压力(即不会失压)，以便下次顺利启动。点火开关打开时，ECU控制汽油泵工作2秒～为了建立必要的初始油压，3秒钟。如果此时发动机不启动，电控单元（ECU）切断汽油泵控制电路，停止工作。发动机启动后，ECU计算机控制汽油泵始终保持工作状态，以保证供油连续、油压稳定。
(3)汽油滤清器
电喷发动机喷油器孔径小，加工精度高，对燃油清洁度要求高。燃油滤清器的作用是有效过滤燃油管道系统(包括燃油箱)中的氧化铁、灰尘等固体夹杂物，防止异物堵塞燃油管道，特别是防止喷油器等精密元件堵塞、污染和减少磨损。因此，燃油滤清器必须具有过滤效率高、使用寿命长、压力损失小、耐压性好、体积小、重量轻的特点。燃油滤清器一般安装在汽油泵出口的一侧，平均孔隙为10μm滤纸材料叠成菊花形和盘簧形结构或圆形，密封可靠。当燃油从滤清器下方进油口时，杂质通过滤芯过滤，
(4)燃油压力调节器
燃油供油系统中的燃油喷射量是由ECU根据各传感器的脉冲信号，发布指令控制喷油器的通电时间。如果供应系统中的燃油压力没有得到控制，即使喷射时间一定，当油压高时，喷射的燃油量也会更多；当油压低时，喷射的燃油量会更少。为了准确控制喷油量，在油管的一端设置了燃油压力调节器，使管道的供油压力始终保持在规定的压力(一般在200～300Kpa以各类电喷车使用说明书规定的压力值为准)范围内。
燃油压力调节器由碟形弹簧片、圆柱形弹簧和球阀组成。当管道中的油压超过规定的压力值时，碟形弹簧片会被压下，圆柱形稳压弹簧会继续被压缩，球阀的开度会增加，减压阀会自动打开，部分燃油会通过出油口通过回油管流回燃油箱，从而达到自动调节油压、稳定供油系统油压的目的。实验表明，在燃油喷射系统中保持恒定的油压非常重要。
2.进气系统
进气系统主要由空气过滤器、节流阀体部件、进气温度传感器和ECU内部大气压力传感器等。进气系统的主要作用是测量发动机运行状态下的进气量，然后根据曲轴转速计算发动机每个循环吸入的空气量，从而在燃烧汽油时提供和控制汽油的喷射量。温度传感器采用热敏电阻，主要利用半导体元件的电阻值随温度变化而测量。
(1)空气过滤器
空气滤清器(跨骑式和踏板式空气滤清器如图8、9所示)是发动机进气系统的重要装置，其作用是过滤进入发动机燃烧室的空气中的灰尘和杂质，减少气缸、活塞和活塞环的异常磨损，延长发动机的使用寿命。电喷摩托车的空气滤清器和普通摩托车基本一样，但结构不同。进气温度传感器应安装在空气滤清器外壳的一侧。如果是双缸发动机，通常使用左右对称的两个单头空气滤清器，滤芯是纸质的。定期维护时，可以用压力空气吹干净。一般每行驶5000公里，需要更换新的滤芯。
(2)节流阀体组件
节流阀体部件主要由节流阀体、节气门轴、节气门盘、节气门调节臂、节气门转柄部件、怠速控制阀等部件组成。如果是双缸，左右缸节流阀体并联，左右节流阀体启闭一致性可用同步螺钉调节。在摩托车行驶过程中，骑行者通过改变油门转把来控制节流阀体的开度，从而增减发动机的进气量，从而决定发动机的负荷，以适应车辆不同速度和工况的变化。
怠速控制阀的功能是利用高怠速实现发动机启动后的快速加热过程，自动保持发动机怠速目标速度下的稳定运行。怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转动ON位置，怠速控制阀即通电，发动机ECU电脑控制其电路搭铁。当发动机工作参数偏离正常值时，使用阀门调整怠速。怠速通过控制旁通气门体的空气量来调节。发动机启动后，怠速控制阀开启一段时间后进气量增加，使发动机怠速速度增加150～300r/min。当发动机温度较低时，怠速控制阀打开，以获得适当的快速怠速。ECU根据不同的温度，计算机通过改变传输到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。
(3)进气温度传感器
进气温度传感器是一种负系数的热敏电阻传感器，放置在一个气缸的空气过滤器中。传感器的外壳配有热敏电阻，可以正确感受进入气缸的空气温度，将空气温度转换成电信号，然后传输到电子控制装置。
因为空气温度的变化会直接影响空气密度和空气中的氧气含量，从而直接影响进气量。热敏电阻温度传感器可以随着温度的变化而改变电流。例如，在低温下，通过该部件的电流较大，因此传输给ECU控制装置的电信号很强，所以控制装置会适当延长喷油器的开启时间，同时向发动机输送更多的汽油，以弥补高密度冷空气的需要；在高温下，相反，控制装置会相应缩短喷油器的开启时间。
(4)大气压力传感器
大气压力传感器是一种压力传感器，放置在ECU主要用于测量不同海拔高度的大气压力，以确定其控制密度。发动机在高海拔地区运行时，由于空气密度低，吸入的空气质量相对降低，只需要较少的燃油。大气压力传感器将反映的空气密度电信号输送给ECU，ECU指示喷油器修正喷油器的喷油时间。大多数电喷发动机使用的大气压力传感器集成在一起ECU依靠真空管的一端与大气相通，另一端与传感器的真空盒相连。
3.电子控制系统
电喷摩托车上的电子控制系统包括曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器、电子控制单元ECU（简称ECU，下同)、点火线圈、喷油器、氧传感器、倾角传感器等。ECU通过收集和分析各传感器收集的发动机运行状态数据，经过精确计算和处理，确定发动机在不同负荷下工作时所需的开始喷油时间、喷油器的喷油量、喷油器的开启时间、点火的提前角以及喷油和点火的各种修正，从而获得最佳的空燃比、点火的提前角和良好的经济性。
(1)曲轴位置传感器
曲轴位置的检测和点火线圈通电时间的控制是发动机点火提前角最基本的因素，其中曲轴位置的检测尤为重要。曲轴转角信号的每个脉冲表示发动机曲轴转过一定角度，也可以用来测量发动机转速。这样既能适应发动机在高速状态下的连续信号，又能使电子控制系统在改变工况时快速感知工况的变化，从而及时改变点火提前角。CL125-以电喷系统为例简要介绍:曲轴位置传感器安装在左曲轴箱盖侧面，主要用于检测曲轴的转角相位和发动机转速。共有34个齿，其中33个齿直径为124mm曲轴圆周330°范围内均布，其余30°圆周为第34个齿，约占2个多齿位，它采用可变磁隙(磁隙为0.5mm～1.0mm）通过识别信号，可以在720中测量曲轴°转角相位和转速在范围内，并转换成传输信号传输ECU修正值。齿盘固定在磁电机飞轮上，与曲轴同步旋转。曲轴位置传感器的电气参数为:曲轴位置传感器内阻560Ω±5%（20℃）。
(2)节气门位置传感器(线性可变电阻型)
节气门位置传感器用于测量节气门的开度，其主要作用是将节气门的开度值转化为电压脉冲信号。
线性可变电阻节气门传感器是一种线性电位计(电路控制部分如图18所示)，由节气门轴驱动。在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门的开度转化为电流或电压信号并输送到ECU。ECU因此，我们可以获得节气门从全闭到全开的所有开启角度的连续变化模拟信号，以及节气门开度的变化速率。在这个过程中，当电位计的电阻值发生变化时，其输出电压与节气门的开度成正比增加。当节气门逐渐打开时，电路中串联的电阻值逐渐降低，输出电压增加；相反，输出电压降低。这样，输出信号被发送到电子控制系统（ECU）在输入端，可以检测出发动机处于什么样的工作状态：(即怠速、负荷还是加减速状态)。然后由此ECU发动机的进气量是通过节气门的开度和发动机的转速来计算的，并与大气压力传感器的检测数据进行对比分析，然后确定其最佳喷油量。从而控制喷油器的开闭时间(长短)，满足摩托车在不同工况下发动机所需的燃油量。从这个意义上说，节气门的开度决定了发动机的转速和相应的负荷变化。
(3)发动机温度传感器
发动机温度传感器通常安装在气缸盖靠近燃烧室的进气侧中间。和进气温度传感器一样，它也是一个负系数的热电偶。其工作原理是热电偶元件的电阻随着发动机温度的升高而降低，主要用于准确测量发动机的工作温度，测量的电信号传输到电控单元ECU，在此基础上，纠正供油和点火的提前角，有效降低发动机高温引起爆燃的可能性。当摩托车启动时间短，发动机温度低时，燃油蒸发性差，应提供较强的混合气，以提高发动机的运行性能，加快加热过程。当发动机达到正常工作温度时，混合气的形成条件更好。ECU根据发动机温度传感器传输的电信号，自动减少喷油量。因此，发动机温度传感器可以通过温度检测来识别其工作性能。
(4)电子控制单元ECU
（a）电控燃油喷射系统ECU具有以下功能：
①燃油供应控制等级功能，包括燃油喷射量、正时喷射和燃油泵；
②点火系统控制的基本功能，包括闭合角控制、点火提前角控制；
③故障诊断控制的基本功能，包括EFI系统故障诊断控制（OBD）；
④ECU基本扩展功能要求(根据不同型号或其他形式实现)，包括发动机怠速控制功能、氧传感器闭环反馈控制功能(氧传感器作为排放控制系统形成闭环的关键部件纳入EFI系统）。
（b）ECU内部包含存储单元，可以综合处理传感器或其他设备输入的信息，然后输出执行指令。直观地说，电控单元ECU包括硬件和软件，硬件是指电控单元ECU专用控制微机，物理电路与输入输出接口。该软件是电控单元ECU内部系统程序和应用程序。ECU系统程序分为输入、输出和应用两部分。ECU所有的输入和输出都是通过输入和输出程序完成的。ECU主要功能有：
①输入整流和滤波电路，即接收传感器或其他设备输入的信息，将输入的信息转化为微机可以接收的信号；
②为传感器提供5V基准电压；
③用于给ECU写数据及ECU错误诊断接口的通讯电路，即存储、计算、分析和处理各种所需的信息；
④运算分析，根据采集的信号找出输出值；
⑤输出执行指令，将微弱信号转换为点火线圈、油泵、喷油器等驱动电路信号。
(5)点火线圈
点火线圈的通断时间在发动机点火系统中起着至关重要的作用。点火线圈主要由一次线圈、二次线圈和铁芯组成，实际上是变压器。铁芯由几十块钢片或钢丝组成，二次线圈由头发丝厚度(0.1mm）铜线绕铁芯1万匝以上，一端接电容器(高压端子)，另一端接线圈；一次线圈是在二次线圈上包一层厚厚的绝缘纸，然后绕几百匝.5～1.0mm铜线。其工作原理是用点火器给一次线圈供电，在一次线圈中自感应200～电压300伏，与二次线圈相互作用，产生1万伏～20000V高压电产生的电压取决于两个线圈的匝数比，然后将高压电输送到火花塞点火。点火线圈的通电时间必须足够长，以建立高压，产生电火花。同时，点火线圈和ECU驱动点火线圈的电路不会过热。当点火线圈断电时，会产生电火花，即发动机的点火提前角。当发动机正常工作时，曲轴每两周旋转一次，产生电火花。
虽然电喷摩托车上使用的点火线圈外观与普通点火线圈相似，但由于电控燃油喷射系统的特殊性，点火线圈的初级绕组和次级绕组与普通摩托车的点火线圈有很大不同。电喷摩托车点火线圈的电阻参数一般为:初级绕组值为2.8Ω，二级绕组值为18±1KΩ(从火花塞帽中测量，以各类电喷摩托车使用维护说明书的数值为准)。
（6）喷油器
喷油器的作用是定期定量地向发动机进气道喷洒雾化良好的汽油。电控燃油喷射系统一般采用轴针式电磁喷油器，由喷油器外壳、喷嘴、针阀和套在针阀上的衔铁圈组成。它是一种加工精度非常高的精密设备，在燃油喷射系统的执行机构中起着关键作用。喷油器的喷油量取决于三个因素:① 喷油孔截面积大小；② 喷油压力；③ 喷油持续时间。因此，电喷发动机上使用的喷油器的截面尺寸已经确定，喷油压力已经由汽油泵和压力调节阀控制。因此，喷油量只能由喷油的持续时间决定。
电喷摩托车一般采用轴针式电磁喷油器。工作过程如下:当电磁线圈无电流通过时，其针阀被螺旋弹簧压在喷油器喷嘴处的密封锥形阀座上；当电磁线圈有电流通过时，磁场吸动电缆向右移动，同时带动针阀从锥座上升到极小的高度(约0.15mm行程)，燃油顶部弹簧的压力从环形间隙中高速喷射，燃油颗粒雾化。喷油脉冲结束时，磁场吸力消失，阀针在弹簧力的作用下迅速落在锥形阀座上，终止喷油。为了充分雾化燃油，针阀前端露出一个喷油轴针，针径略小于喷孔，略伸出孔外，因此喷孔可以自动清除积碳，不易堵塞。喷油器每次打开时间极短，约2～10ms。针阀离开喷嘴的时间越长，喷入气管的汽油就越多。针阀离开喷嘴的时间完全取决于电控单元（ECU）根据接受的进气量、发动机转速、发动机温度等信号参数进行有效控制。喷油器线圈DC阻抗值为20±2℃时为12.25±0.50Ω。
(7)氧传感器
为了有效保护环境，减少机动车尾气污染，电喷摩托车采用三元催化剂排气净化装置(简称三元催化转换器)，能有效减少排气（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物有三种主要有害成分。实践证明，三元催化转换器只有在接近理论空燃比的狭小范围内，才能有效净化混合气的空燃比。因此，只有使用氧传感器进行反馈控制，混合气的空燃比才能得到理想的控制(14).7:1)附近可以解决功率、油耗、排气污染的矛盾。因此，氧传感器通常与三元催化转换器一起使用，通常安装在排气歧管和消声器之间。
使用氧传感器Nernst原理，其核心部件为多孔ZrO陶瓷管，是一种固体电解质，两侧烧结多孔铂（Pt）电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子与电子(4)相吸附e）结合形成氧离子O2-，使电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使电极带负电，即电势差。当空气燃烧相对较低(浓混合气)时，废气中的氧气较少，因此陶瓷管外的氧离子较少，形成1.0V电势左右；空燃比等于14.此时陶瓷管内外两侧产生的电动势为0.4V～0.5V，电势是基准电势；当空燃(稀混合气)较高时，废气中的氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，因此电势很低，接近零。
氧传感器具有理论空燃比(14)的特点.7:1)附近其输出的电压发生突变。这一特性用于检测排气中氧气的浓度，并反馈给计算机，以控制空气燃烧比。当实际空气燃烧比增加时，排气中氧气浓度增加，氧传感器(内部结构如图26所示)将混合气稀状态(小电动势:O伏）通知ECU。当空燃比低于理论空燃比时，排气中氧气浓度降低，氧传感器状态(大电势:1伏)通知（ECU）电脑。ECU根据氧传感器的电势差来判断空燃比的低或高，并相应控制喷油的持续时间。但如果氧传感器故障导致输出电势异常，（ECU）电脑无法准确控制空燃比。因此，氧传感器还可以弥补机械和电喷系统其他部件磨损造成的空燃比误差，可以说是电喷系统中唯一具有智能的传感器。因此，经过一段时间的使用，配有氧传感器的闭环电喷系统的摩托车仍然可以根据发动机的实际情况修正喷油量，不仅可以更好地控制排放，还可以提高电喷摩托车的燃油经济性。氧传感器通常按材料分为氧化锆和氧化钛:
①氧化锆氧传感器
氧化锆氧传感器的基本部件是特殊的陶瓷体(固体电解质)，陶瓷体制成试管管状，也称为锆管。锆管固定在带安装螺钉的固定套管中，锆管内外表面覆盖一层多孔铂膜作为电极。锆管内表面电极与大气相通，外表面与废气相接触。氧传感器的接线端有一个金属保护套，上面有一个孔，用于锆管内表面与大气相通。导线通过绝缘套从传感器引出锆管内表面的铂极。
②氧化钛氧传感器
氧化钛氧传感器的形状与氧化锆氧传感器基本相似，但体积较小。这种氧传感器的工作原理与氧化锆氧传感器有很大不同。氧化钛氧传感器主要由二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化，因此也称为电阻氧传感器。
根据相关资料，氧传感器端部的排气温度达到300℃当温度上升到8000左右时，开始起到反馈修正的作用。℃当混合气体变化反应最快时，反馈效果最好。早期使用的氧传感器依靠排气加热，发动机启动几分钟后才能开始工作。它只有一根接线和ECU连接。目前大部分电喷摩托车都使用带加热的氧传感器，里面有一个电加热元件。这种传感器有三根接线和ECU连接，可在发动机上启动20～氧传感器在30秒内迅速加热到工作范围。
(8)倾角传感器
为了防止摩托车因特殊情况不小心翻倒或过度倾斜，电喷摩托车配有倾角传感器，其主要功能是检测车身的倾角信号，并将其输送给ECU。当车身倾斜大于预设角度时(通常为60°），ECU供油电路会立即断开，电动燃油泵和喷油器会立即停止工作，防止事故发生。倾角传感器是一种用于检测角度的传感器。角度传感器上有一个孔，用于配合乐高轴。每当轴转过1/16圈时，角度计数器就会计数一次，所以角度值可以通过最终计数得到。倾角传感器，又称水平传感器、水平仪和倾角仪，是一种角度传感器，用于检测系统的水平度。由于双轴倾角传感器可以同时完成两个方向的水平度测量，因此可以用来检测整个被测表面的水平度。根据工作原理的不同，倾角传感器可分为三种:液体摆式、固体摆式和气体摆式，但这三种倾角传感器都是基于牛顿第二定律的基本理论。牛顿第二定律告诉人们，我们不能在一个系统中测量速度，但我们可以测量它的加速度，但是在初始速度已知的情况下，可以通过积分获得出线速度，从而获得其直线位移。因此，倾角传感器实际上是一种利用惯性原理的加速度传感器。当倾角传感器处于静止状态时，它只受重力的影响，因此重力垂直轴与传感器灵敏轴之间的夹角就是倾角。
