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维修自行车内变速器
如果觉得拉变速手柄很费力，建议先清洗变速手柄回流、变速线等机构。最好用缝纫机油彻底润滑(普通机油也可以，但是冬天会僵硬，食用油绝对不行，因为几天后会氧化凝固)
如果变速手柄灵活，建议用缝纫机油润滑后轴。方法:拧开后轴变速手的塑料盖(上面有螺丝)，将缝纫机油从变速杆的缝隙中倒入其中。最好将车平放下，用手反复向内推拉变速杆(钢丝，铅笔芯粗)，然后抬起车，摇动后轮。
我估计你的后轴塑料盖很可能在右侧(与链条同一侧，属于新花鼓)，花鼓壳上有一圈黄色标签。最后，调整变速线的松紧度。方法:找到变速杆上的凹槽刻度，距离顶部约1厘米。将变速手柄调整到中速(平速)，仔细调整变速线的松紧螺栓(位于变速线根部，拧在后轴变速机构上，靠近塑料盖)，直到刻度线与后轴的轴杆边缘齐平
值得一提的是，日本的轴承精度很高，所以尽量不要拆轴(日本车最忌讳拆轴)。内部变速器需要滑动变速器，用力时不能换挡，否则会损坏后轴内部的齿轮和花键换挡接口。
如何修理自行车前变速器 知道如何进入
变速器可以调节。在这种情况下，您可以将变速线从车轮上的变速器上谢回（在松懈之前，答应将变速器变道最小的齿轮放在手柄上的按钮下方，链条也应同时变道最小的齿轮），然后重新安装变速线，拉近并拧紧。一般来说，这一步可以使变速器回到位置。如果没有，调整变速线与变速器连接处的小罗姆。左右拧可以调整手臂上小齿轮的位置。黑色小齿轮正好在自行车轮上齿轮的正下方，链条不会磨损。我不知道房东是否能理解。如果没有变速器的图片，更容易用图片标记
山地车变速器坏了，怎么修？
你说的变速器是前拨、指拨还是后拨？还有多少级变速系统？这些因素会影响价格！一般不需要更换，除非变形严重。！
变速自行车的维修保养
保养：
这本手册适合刚开始玩车的人，高手也可以作为调车的参考。多看几遍对你会很有用。
首先，这是必须的。不管车有多脏，都不能脏，这是硬道理。
2 要定期保养。就像洗厕所一样，每周洗一次就像小菜一碟，三下五除二。
3 如果一个工人想做好工作，他必须首先磨利他的工具。维修工具很重要，买便宜又好的工具更重要。除非你住在自行车店的隔壁，否则不要浪费人力、物力、时间和金钱去买工具。真的是修车。
不用我说，你应该区分润滑油和蜡吗？链条上使用黄油。别拿错了！
5 轮胎穿孔分布的面积通常比你贴的胶水大，所以要保留更大的补孔胶。
6 滚珠轴承怎么滚得最快？修车不小心弄散的时候——大珠小珠落玉盘。捡不回来。
7 小心-螺丝总是会飞过PPMM身边的时候松落——千年道行一朝丧失……小心，记住！！
8 刚刚完成清洁的动力传动系统踩起来真的不一样！！
9 出了事一定有原因，先别哭，找出原因，搞定。
10 你要小心那些还没装好的散件被欧巴桑捡起来当废铁卖。所以今天还是结束；
11 自行车就像妻子，但也不一样。面对汽车时，你不必打领带，最好穿一些不怕弄脏的衣服（如学校校服或公司制服）；
12 链盘内积水比坑渠水多，要及时清理；
13 虽然大家都知道你一直支持环保，但是用完再用的黄油会有一种好特别的味道，足以让你感觉到D车友闻风丧胆。
14 车头歪了？小事暂时忽略了。
总是出发你才发现你需要的工具落在家里。
16 不要总想着带上所有的工具——反正你的车比你醒目多了。
一旦上路，就不要机械死板，踩踏停修还不如步行。要做到人车合一，灵活挥洒。
18 制动线尾非常锋利，必须密封。如果你不相信，你一出车就会受到报应；建议使用五毫米带金属箍的保护壳（优于四毫米带塑料箍的保护壳）。
19 前一天晚上安装的车件需要有一个磨合期，上路后会骑得越来越顺畅，一万个放心。
20 当工具落下时，很可能会损坏你的车架漆；
废弃的工具会对你造成伤害；废弃的工具会对你的车造成更大的伤害；
从长远来看，22 喷油在未来clip在过去的脚踏上，伤害大于好处。
23 加油-记得加在链条上，而不是链盖！
24 宁可错杀一千，也不要放过——任何钢丝！每根钢线都要擦油。
25 车链怎么擦会有点邋遢，很正常。你这样擦，加油，加，擦，都不是办法。不要和自己过不去……月亮都在顶端，早点休息吧，啊。
最后，如果以上25招都没用，嗯……另一种方法……就是扔掉车，买新的。
修理，保养
自行车的日常维护和保养
自行车是一项半机械化的运动，运动员依靠与自行车的合作取得了优异的成绩。因此，自行车已经成为每个自行车运动员在训练和比赛中的亲密伴侣，也是取得优异成绩的战斗武器。良好的自行车日常维护是保证训练和比赛正常进行的重要条件。每个自行车运动员都应该像照顾自己的眼睛一样照顾和保养自行车，否则他就不能成为一名优秀的自行车运动员。
自行车的规格和要求
根据国际自行车联合会的规定，竞赛自行车包括公路自行车（包括越野自行车）、场地自行车和摩托车领先自行车。作为竞赛自行车，首先必须是人力推广；第二，不允许安装防风设备（降低空气阻力），但可安装变速器；第三，自行车长度不得超过2米，高度不得超过75厘米，中轴与地面的距离为24-30厘米，中轴与前轴的距离为58-75厘米，中轴与后轴的距离不得小于55厘米，中轴后座前端垂直线不得超过12厘米。车把宽度不小于75厘米。车轮直径、座椅、框架形式等可自行选择。
为了保证运动员的安全，公路赛车必须灵活，前后刹车有效，用橡胶或软木塞堵住车把管头。车上不能有尖锐的零件，螺丝也不能突出。赛车场自行车使用死飞轮，没有刹车和变速装置。
检查自行车各部件的完好状态
经常擦洗自行车，保持清洁。擦拭自行车，可使用50辆％的机油与50％汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦干净，才能及时发现各个部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。
运动员应该每天擦车。通过擦拭，不仅可以保持自行车清洁美观，还可以帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和敬业精神。
检查车辆时，应注意：车架、前叉等部位不得有裂纹和变形，各部位的螺钉应紧固，车把可灵活旋转。仔细检查链条的每个节结，清除裂缝节，更换死节，确保链条正常运行。比赛时不要更换新链条，以免新链条与旧齿轮不一致而掉链。必须更换时，应一起更换链条和飞轮；制动系统 各部件齐全，闸皮与车圈间隙适宜，制动灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个齿轮自由使用，传动快，弹簧伸缩适中，变速线光滑。每次训练或比赛结束后，所有变速器都应返回，以降低弹簧压力，延长变速器的使用寿命；检查轴承部件是否旋转良好，是否损坏，特别注意拧紧右中腕螺钉；脚套、皮条和踏板应完好无损，座椅应与横梁平行，不得倾斜，前后位置应适中。如果座椅皮损坏，应立即更换；如果车轮安装正确，车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正
自行车润滑
自行车各部件之间的相对运动形式是滚动和滑动。轴承部件产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮等运动部件之间产生滑动摩擦。为了减少运动摩擦，应随时添加润滑剂，将各部件之间的直接摩擦转化为与润滑剂的相对摩擦；各部件不直接接触，干摩擦变为湿摩擦，降低摩擦阻力。骑行润滑，轻便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四分之一。因此，湿摩擦产生的热量很小，零件不会因过热而变形，减少磨损，保护零件。特别是在雨天训练和比赛中，我们应该更加注意添加润滑剂，以防止因水侵蚀而导致零件故障或损坏。因此，每个自行车运动员都应特别注意润滑剂的使用。
使用润滑剂应停止。晴天少加，否则会粘上大量灰尘，影响旋转；下雨时多加(尤其是链条)。参加多日比赛时，最好带一个小油壶，每两小时在链条上加一次润滑剂，以减少摩擦。否则会影响链条的正常传动，增加体力消耗。
使用黄油(钙基润滑脂)时，应根据不同的气候、训练和比赛条件选择不同种类的油。公路赛车应选择硬度高的3#或4#润滑油，场地赛车1#油脂。冬天用软润滑油，夏天用硬润滑油。
轮胎的维护和维护
自行车的轮胎是管形的，轮胎壁很薄，训练和比赛很容易损坏，应特别注意维护。
自行车轮胎根据重量分为多种型号。日常公路训练中使用250克以上的轮胎，比赛时可根据路况选择200-300克轮胎。轮胎越细，与路面的接触面越小，摩擦力越小，有利于提高汽车的前进速度。
轮胎注入一定气体的目的是使自行车具有一定的弹性，减少径向颠簸对车圈的影响；在自行车载荷下，减少道路轮胎的接触面，以减少摩擦。因此，在训练和比赛中，轮胎内的气压应该合适。公路轮胎一般保持5-7kg／cm2气压，现场轮胎最好注入10-12kg2/cm2气压。当轮胎内的气压过大时，轮胎很容易爆炸。如果太小，会增加与地面的摩擦，增加不必要的体力消耗，轮胎也很容易从轮子上滑动。特别是在赛车场上，轮胎气压较小，更容易从轮子上滑动，造成危险，导致运动员受伤。
每次骑行前两小时给轮胎充气，然后检查轮胎是否漏气，表面是否有异物或刺伤。夏季训练和赛后休息时，将车放在阴凉处，避免轮胎加热后气体膨胀爆裂。保存轮胎时，注入少量气体，悬挂并放置在阴暗通风处。湿度不宜过高，以防止胶体老化变质。
如需更换新轮胎，应提前安装新轮胎，至少骑行50公里，检查轮胎是否良好，确认无问题后方可使用。
修复内胎。首先是找洞。方法是给破胎打适量气体，放入水中。起泡最多的地方是破洞。如果到处都是 漏气，很难找到破洞，可以折叠轮胎气门两侧，用手抓住或用绳子绑住，防止气体通过。另一个人帮忙加油。如果加油后气体迅速泄漏，说明气门附近有漏气；加油后没有漏气或 漏气缓慢，说明破洞不在这里。折叠处可以向后移动，继续逐段检查，直到找到破洞。
校正和维护主要部件
这里介绍的自行车主要部件的校正和维修方法主要是运动员远离驻地进行培训时，为了应急而采用的简单有效的方法，因为没有全套的机械和工具来修车。
校正车架
汽车正面碰撞后，车架上梁和下管前端向上弯曲 。校正方法是拆下车把、前叉和车架前管的上下腕，用直径略小于中直径30mm的钢管插入车架前管，然后将钢管的一端插入墙上的孔中 夹在台钳或专用木桩上，双手握住车架的平叉和立叉。以前的管道是固定点，按照图中箭头的标准方向拉动车架。每次拉动幅度不宜过大，随时观察车架校正情况，直至校正好。
另一种简单的方法是将钢丝绳或结实的绳子和尼龙绳绕过树木，两端做成圆套，套在前轴棒的两端，用前轴螺母固定或用绳子直接绑在前叉与轴棒的连接处，然后一手握住车把，一手握住座椅(最好两个人操作)，将车向前推，使绳子松动后用力向后拉，用冲力校正变形。如果一次校正不好，可以再拉一次或几次，随时检查校正情况。防止用力过猛，导致反向变形 。
训练中遇到正面碰撞时，前叉腿向后弯曲，或者车架上下管前端向上弯曲，不能继续骑行，但现场没有方便的工具和绳索，可以用简单的方法修理。即将翻车，座椅和车把与地面接触，将车摆正。一个人坐在后轮和轮盘之间，按住车，用 肩抵住前轮，用力向前推，另一个
校正车架
汽车正面碰撞后，车架上梁和下管前端向上弯曲 。校正方法是拆下车把、前叉和车架前管的上下腕，用直径略小于中直径30mm的钢管插入车架前管，然后将钢管的一端插入墙上的孔中 夹在台钳或专用木桩上，双手握住车架的平叉和立叉。以前的管道是固定点，按照图中箭头的标准方向拉动车架。每次拉动幅度不宜过大，随时观察车架校正情况，直至校正好。
另一种简单的方法是将钢丝绳或结实的绳子和尼龙绳绕过树木，两端做成圆套，套在前轴棒的两端，用前轴螺母固定或用绳子直接绑在前叉与轴棒的连接处，然后一手握住车把，一手握住座椅(最好两个人操作)，将车向前推，使绳子松动后用力向后拉，用冲力校正变形。如果一次校正不好，可以再拉一次或几次，随时检查校正情况。防止用力过猛，导致反向变形 。
训练中遇到正面碰撞时，前叉腿向后弯曲，或者车架上下管前端向上弯曲，不能继续骑行，但现场没有方便的工具和绳索，可以用简单的方法修理。即将翻车时，座椅和车把与地面接触，将车放直。一个人坐在后轮和轮盘之间，按住车，用 肩抵抗前轮，用力向前推。另一个人可以用力按压后平叉，帮助恢复前叉和上下管。
校正平叉和立叉
汽车受到侧面冲击后，左右平叉与左右立叉不对称，一侧或两侧平叉与立叉向外或向内倾斜，导致自行车前进力分散，影响速度，影响变速器的正常使用，甚至导致链条脱落。检查方法是卸下框架，一只手抬起前框架，使两个平叉嘴着地，从前管和立管右侧看一只眼，观察前管和立管右侧与平叉嘴右侧的距离AB 前管与立管左侧至平叉嘴左侧的距离CD是否相等AB不等于CD说明车架平叉和立叉变形。
校正方法:将车架平放在地上，双脚踩在靠近地面的平叉和立叉上(踩点应尽可能靠近中间接头)，如果上面的平叉和立叉向外倾斜（AB距离大)平叉和立叉可以向下压，如果向内倾斜，可以向上拉。然后将框架翻转180度，以同样的方式校正另一侧的平叉和立叉。校正后的框架AB要等于CD。
车把校正
车把最常见的变形是车把横管不均匀，导致两个扶手不均匀或两个扶手与立管的距离不同，一边靠内一边靠外。车把横管不均匀时，用钢棒（或木棒）插入低端下方，另一侧压在高端上方 ，握住钢棒A向上撬或握B端向下压，即可校正。
当车把扶手向内或向外倾斜时，将车侧倒，踩在触地扶手靠近横管的地方，用手向上撬另一个扶手(或向下压)。如果另一个扶手不正确，可以用同样的方法纠正。
校正前叉
前叉常见变形有三种:前立管弯曲，前叉左右腿一前一后，前叉左右腿一内一外。
前叉立管弯曲的校正方法:将弯曲的前叉立管卡在钳子或墙洞内，用钢棒插入立管的村管，双手握住钢棒的另一端。当立管向下弯曲时，将钢棒向上拉，如果向上弯曲，向下拉。拉动时不要用力过猛。
前叉左右腿一前一后的检查方法是将两条前叉腿的上端(靠近叉肩)放在平桌边，让左右前嘴与桌面接触。如果左右前叉同时接触桌面，说明前叉腿没有变形。如果只有一条前叉腿接触桌面供应商，说明前叉腿一前一后。
前叉腿变形校正:如果一条腿的坡度过大，可以按照图25的方法将前叉夹在钳子上，握住叉嘴向相反的弯曲方向拉。如果坡度太小，可以向弯曲方向拉，调整到两条前叉腿坡度相同。
左右前叉腿一里一外的检查方法是:用一只眼睛检查前叉立管中心线的延长线与左右腿的距离是否相等，即AB是否等于BC ，如果不相等，说明前腿一里一外。校正方法:将变形的前叉腿放在地上，用脚踩在靠近叉肩的地方。如果上面的前叉腿向内变形，用手向上拉，反之向下压。翻转前叉，腿向上，用同样的方法校正另一条前叉腿。前叉也可以夹在钳子上，用手拉叉腿校正变形。
校正后的前叉要求AB等于BC，前叉之间的距离正好放在前圈。一般达到95mm。
车圈的变形和校正
由于断裂或松动引起的车圈变形一般包括轴向跳动(车圈左右摆动)和经向跳动(车圈上下跳动)。如果变形不太大，可以在车上调整。如果变形较大，可以拆下车轮，取下轮胎，放在平圈器上进行调整。排除轴向跳动的方法:首先调整轴承档位，拧紧固定螺钉，找出车圈轴向跳动的大小和范围，并在跳动段的车圈或外胎上做标记。如果向右摆动，先将跳动段右花盘拉得太紧的车条适当放松，然后拧紧左花盘拉得太松的车条；如果向左跳动，调整方法相反。
排除经向跳动的方法：首先要排除向心跳动，交替松开跳动段左右花盘上较紧的条；然后排除离心跳动，交替拧紧松动段的条。如果车圈还在跳动，除了调整跳动段条的松紧外，还应调整跳动段附近条的松紧。
调整车圈是一项细致的工作，帽螺母每次旋转不要太大。一般只允许旋转四分之一至二分之一周，调整到整个车圈跳动不到一毫米为标准。
自行车训练时，由于碰撞或摔跤，车圈会严重扭曲 或死弯。当车条不能用松紧的方法校正时，可以拆下车圈、车 轮胎和车条(或部分)，用木棒或锤子校正(用锤子敲 时，垫上木片，防止损坏车圈)。如果扭曲较大，将车圈放在地上，用脚踩平。也可以用横杆缩短车圈的长轴方向，也可以拉长短轴方向。然后在地上划一个直径670毫米的圆圈进行检查。如果车圈与地面的圆基本重叠，说明车圈的椭圆形已经消除。校正后将车条安装在平圈器上进行准确校正。
自行车变速器坏了，怎么修？
可以先松开后拨的线，换后指拨。如果不光滑，通常是线生锈，缺油
变内速修车摊也可容纳2元左右，可在修车摊请师傅帮你换很多麻烦
-------------------
找些黄油，涂在钢线上穿线。
变速换线或松动固定钢线螺钉一般需要调整变速微调螺钉。
看图，变速调到最低 档，穿线，拉紧，拧紧固定螺钉(不要特别紧，以免压坏钢线)
然后转动踏板，变速，
如果每个档位都正常，OK了。。
如档位不准确，不能上下。调整图中显示的微调螺钉。
根据情况，顺时针或逆时针调整，直到每个档位准确。
慢慢调整，掌握调试方法，很简单。
自行车变速器坏了怎么修？
可以先松下后拨的线，换后拨。如果不顺畅，一般是线生锈缺油。变速线修车摊2元左右。可以让师傅在修车摊给你换，省了不少麻烦。找一些黄油，涂在钢线上穿线。变速线或松开固定钢线螺时，一般需要调整变速微调螺钉。看图，变速调整到最低
齿轮、穿线、拉紧、拧紧固定螺钉(不要特别紧，以免压坏钢线)，然后转动踏板，变速。如果每个齿轮都正常，OK是的。如果档位不准确，就不能上下。调整图中显示的微调螺钉。根据情况，顺时针或逆时针调整，直到每个档位准确为止。慢慢调整，掌握调试方法，很简单。
自行车变速系统的功能是通过改变链条和不同前后齿轮盘的配合来改变速度。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋转踏板时的强度。前齿盘越大，后齿盘越小，踏板越费力。前齿盘越小，后齿盘越大，踏板越容易。根据不同司机的能力，可以通过调整前后齿盘的大小来调整自行车的速度，或者应对不同的路段和路况。
山地车前盘换挡不了，怎么修？
1.装载山地车变速器和大齿盘时，有贴纸标签距离，大致保持在1-2mm距离就够了。常见的是1到2mm，但有些不一定，大齿盘与前拨的距离也决定了内导链板与牙盘中盘的距离。
如何修理山地车的后变速器？
先调后拨，将变速调至最小飞轮，定位螺钉H和L松开，重新松开锁定变速线的螺母
线拉紧
锁紧螺母时，看后拨的导轮是否与最小飞轮平面(如果没有，调整H定位螺钉使其达到平面)，并在开始时将速度变为最大飞轮片
拧紧L定位螺钉使其碰到后拨(不要拧得太紧，碰到就好)，然后变速调好。
调整前，将变速调整到最小齿盘
重新拉紧线路(前拨定位很重要，前拨应与齿盘平行，与齿盘最大间隙为3MM以内）
将后变速调整到中间飞轮，然后查看链条是否在前拨中间（如果不是，调整依赖于内部）L螺钉使其达到)在调节控制器中，档位是最大齿盘，拧在外面H螺钉使其碰到前拨并完成。(调节线松紧的调节螺母也可用于后拨或控制器)
自行车变速器坏了，怎么修？
可以先松开后拨的线，换后指拨。如果不光滑，通常是线生锈，缺油
变速线修车摊也就2元左右，可以在修车摊请师傅帮你换很多麻烦
-------------------
找些黄油，涂在钢线上穿线。
变速换线或松动固定钢线螺钉一般需要调整变速微调螺钉。
看图，变速调到最低 档，穿线，拉紧，拧紧固定螺钉(不要特别紧，以免压坏钢线)
然后转动踏板，变速，
如果每个档位都正常，OK了。。
如档位不准确，不能上下。调整图中显示的微调螺钉。
根据情况，顺时针或逆时针调整，直到每个档位准确。
慢慢调整，掌握调试方法，很简单。
修理自行车变速器
变速器与大齿盘之间的距离 刚装载时，新的贴纸标有距离，可以根据这张贴纸进行调整。如果以后没有贴纸，可以根据目测或尺子进行测量，保持1-2mm距离就够了。常见的是1到2mm，但有些不一定，大齿盘与前拨之间的距离也决定了内导链板与牙盘中盘之间的距离，如果不合适就会造成摩擦。
导链板与大齿盘平行 如果前拨不正确，可以保持大齿盘与前拨导链板平行。特殊情况也可根据实际情况进行调整。
前拨变速杆遍布1，微调螺栓归零。已安装的汽车通常检查上述两个要点。接下来，您可以调整前拨号。事实上，前拨号的调整只有两个步骤，即失去调整内限（驱动范围内死点）和外限（驱动范围外死点），以及变速时的定位调整。这两个是限位螺钉，前拨号将标记H L区分内外限位螺钉，一调内限一调外限，调时看清楚。
内限调整:首先将牙盘覆盖到最小齿片，飞轮覆盖到最大齿片。检查内导链板时与链条摩擦，或内导链板与链条间隙较大。此时，需要调整到前面并标记它L螺丝与链条保持1到1到1.5mm距离。链接触到前导链板，可以调整到所需的距离。怀疑先松开前拨变速线，按内限调整方法调整前拨内限间距，再拉紧前拨变速线。
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外限调整:将前拨到最大齿盘，飞轮到最小块，然后检查外导链板是否触摸链条或间距过大，调整H调整螺样的螺钉。
