航空维修工作的具体分类

① 什么是航空维修？

   维修硬件，如机舱内的椅子、播放器等
检查飞机，如发动机，起落架等。
检查驾驶舱的硬件和软件，帮助船长检查...
一般来说，飞机上的任何东西都坏了，必须修理..

② 三种常用的航空维修方法是什么？

   常用的三种航空维修方法，第一种是陆地维修，即在飞机未发射时进行维修，这是最方便、最安全的。另一种是飞机的自我矫正维护，即内部参数的自我矫正。最后一种是在飞机和飞机之间相对静止时进行维护。

③ 航空维修主要做什么？

   航空维修是指飞机的维护、维修和维护。航空部队的维修人员也被称为内地的维修人员。容器就是做这种工作的人。他们分为内部和外部。外部人员，主要在机场，对战斗飞机进行日常维护和维护。使飞机处于良好的状态。确保飞机能够随时起飞。内部人员，主要在维修车间，维修或定期维修飞机部件。他们分为不同的专业。技术要求很高。除了军队，军区还有一个中央维修店。空军还有一个大修店。

④ 民航维修具体做什么？

   技术服务抄袭应该是正常的。如果你不上夜班， 就像普通单位一样。 据我所知， 技术服务是提供技术支持。 如果维修飞机时出现问题，无法解决。 你必须向技术服务寻求帮助。 技术服务可以联系制造商，如波音空客，以获得帮助。 有时技术服务会带着相机到处跑。 如果有问题，请拍照研究对策
从事这个行业后，其他行业不会好转。 因为民航专业性强，
不是航空专业也没关系。 飞机知识可以自己学习。 需要考民用航空器维修人员执照。 在这个网站注册http://www.skyexam.com 必须工作两年零三个月才能参加考试
深航待遇还不错

⑤ 航空维修，根据工作性质分为两类，各为

   一般来说，飞机维修部门分为两级：

一级是维修基地:内部维修。维修基地是一家维修工厂，拥有大型维修工具、机械和维修工厂，负责飞机的定期维修、大修、大型零部件的拆卸和更换。
二级是航线维护，也称为现场维护。飞机一般不进入车间，在航线上对运行的飞机进行维护和维护。这些航线的维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司没有自己的维修基地，可以委托专门的维修公司或大型航空公司完成高级定检和维修工作。
希望能帮到你。

⑥ 航空维修教学的特点是什么？

   能有什么困难，理论联系实际，注意细节步骤就够了。

⑦ 飞机维修

   飞机维修是机务。如果我不了解军队，我可能会了解一些民航。
飞机维修分为航线和定检两类。
航线在外场，在机坪上工作，根据飞机航班时间接送、检查和排除故障。
那么工作时间就是倒班制。没有假期，有白班和夜班。如果飞机很晚，夜班会熬夜。工作环境也会很艰苦。夏天热，冬天冷，下雨下雪都要工作。春节期间要上班。
定检是指飞机飞行一定小时后进行的大规模检修，按程度分ABCD检，A最高、最简单的检查频率。D检查时间隔最长，规模最大，一次需要几天甚至上个月。
工作环境优于航线，一般在机库进行，规模较大C检查等一般都是正常的工作制，夜班不用上太多，但不同的公司情况不同，有时忙的时候还要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也不同。航线维修经常遇到机组反映或检查发现的故障。需要有能力快速查找手册，找到解决方案，快速更换航空材料，保证系统正常，保证航班正常率。如果没有故障，按照工作单卡进行例行检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是通过更换零件来解决的。如果有较大的机械损伤或过大的细碎零件，航线是无法完成的。
定检基本按照工作单卡完成，工作内容一步一步完成。大规模维护需要拆卸和检查许多部件，因此对动手能力的要求会更高，拆卸和组装能力也会更强。例如，一些大部件，如发动机，APU基本上需要定检才能更换。
至于负责哪架飞机，生产部门会根据飞机情况安排，航线会根据公司今天的航班情况分配飞机进行维护。定期检查将根据飞机的飞行时间和技术状况，结合公司的航班计划安排停车维护。每个人的专业模式可能都是一样的。比如有的专门做320，有的专门做737。.但是修理哪架飞机肯定不是固定的。
不同的公司在待遇上有很大的差异，航空公司一般比大修厂好。同一家公司的不同分支机构也会有很大的差异。但总的来说，工资水平与资格和技术水平挂钩。如果你只是混日子，做最基本的工作，待遇就不会好多少。如果你主动学习，业务能力强，能抓住机会参加单位的各种资格考试，你的待遇自然会提高。

⑧ 谁知道航空维修工作的具体分类？

   一般来说，飞机的维修部门分为两:
一级是维修基地:内部维修。维修基地是一家维修工厂，拥有大型维修工具、机械和维修工厂，负责飞机的定期维修、大修、大型零部件的拆卸和更换。
二级是航线维护，也称为现场维护。飞机一般不进入车间，在航线上对运行的飞机进行维护和维护。这些航线的维护包括航行前、航行后和过站维护。

小型航空公司没有自己的维修基地，可以委托专门的维修公司或大型航空公司完成高级定检和维修工作。

以下是飞机维修工作的具体分类：

航线维修(维修):又称低级维修；包括:
航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；

过站(短停)维护:每次完成飞行任务后，准备在机场短暂停留期间再次投入下一次飞行任务；

过站维护主要是检查飞机的外观和技术状态，调整相关参数，排除故障，添加各种工作介质（如润滑油、轮胎充气等）在符合安全标准的前提下，适当保留不能排除和影响安全的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。

航行后维护：又称过夜检查。每天完成飞行任务后的维护工作一般在飞机所在基地完成，消除空地人员反映的运行故障，彻底消除日常飞行任务中按照相关安全标准保留的故障项目，清洁飞机内外。

以上维护定义仅针对一般情况，根据具体飞行任务安排，各航空公司都有自己的相关规定。如果飞机在基地停留超过一定时间，则必须在航行后进行维护，无论当天飞行任务是否完成；飞机返回基地短暂停留期间，也可按航行后维护标准进行维护。

定期维修(维修)：又称高级维修；

飞机、发动机的飞行（飞行周期），飞机、发动机和机载设备可能会磨损、松动和腐蚀。飞机各系统使用的液压油、滑油等工作介质也可能变质和短缺，需要更换或添加。因此，经过一段时间的飞行，必须进行相关的检查和维修，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和消除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原来的可靠性。

目前，划分这个飞行周期有两种方法

前苏联飞机的定检周期一般为每50小时、100小时、200小时、1000小时和2000小时...国产飞机、发动机、机载设备一般按此方法划分定检周期

欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次数分为A、B、C、D检等级别。
一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各种检查的飞行间隔主要取决于型号。
定期检查时，飞机停止，按规定检查或更换部分部件，
D检查，又称大修、装修；是飞机长期运行后的综合维修，必须在维修基地车间进行，停机时间超过10天。D检查是对飞机各系统进行全面检查和装进行全面检查和装修。D检查间隔一般超过1万个飞行小时，许多飞机都在D结构和大部件在检查过程中进行改装或更换。理论上，经过D检查后的飞机将完全恢复到原来的可靠性，飞机飞行将从0重新统计。

A检查不需要在特殊飞行日进行停机维护，并利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间进行。对于同一型号，A飞行间隔时间不一定固定。飞机运营商和航空公司维修部门应根据飞机的实际运行情况和维修经验的积累进行相应调整，并适当延长，以降低不必要的维修成本。

在实际操作中，飞机运营商和航空公司维修部门经常取消B检，把B调整检查项目A检或C在检查过程中，减少不必要的停止维护时间

国内波音737一般规定A200小时没有检查B检，C检为3200小时。

特殊维护(维护):
由于某种特殊原因，一些理论也将这种维护归因于航线维护或定期维护

这类维修一般包括：
雷击、重着陆或颠簸飞行后，对某些设备和飞机结构的特定部位进行特殊检查和维修；
受外来物撞击、碰伤后修复；
发现飞机某部位异常腐蚀后除锈防腐处理
根据适航部门或制造商的要求，增加和改装飞机
两次D中检加入检查（IL检查)，或翻新客舱