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㈠如何写汽车检测和维修论文总结
目录
汽车搭铁不良的危害
〔摘要〕
搭铁线是电流的回流线。电源从电池正极出来，通过各种开关、电气执行机构和回流线回到电池负极，形成循环，使电器产生各种动作和功能。汽车采用单线系统，即大部分线路来自电源，各种电气执行机构的电路不是直接到电池负极，而是通过汽车本身的金属机体间接回到电池负极。
〔关键词〕负极；搭铁；回路
电气设备的某一部分与地球之间良好的电气连接称为接地。直接接触土壤的金属导体或金属导体组称为接地体：接地部分和接地体的金属导体称为接地线；接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的主要目的是保护人身和设备的安全，所有电气设备都应按规定可靠接地。汽车电路中的许多电气设备都是由不同颜色的电线连接的，其中最不可忽视的应该是铁。负极是一个习惯性的名字。负极铁的作用是所有电路电气设备的电路，铁过载故障和过热损坏，甚至火灾。
因此，我们可以认为，铁是非常重要的，没有所有的电气设备，不能使用，所以不要低估它，把它当作可有可无的东西。
汽车电路的组成
汽车电路通常由电源电路、起动电路、点火电路、照明和照明信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路
又称充电电路，是由电池、发电机、调节器和充电指示装置组成的电路。电能分配(配电)和电路保护装置也可以纳入这个电路。
1.2起动电路
它是一种由起动机、起动继电器、起动开关和起动保护电路组成的电路。起动预热装置及其控制电路也可在低温条件下纳入该电路。
1.3点火电路
它是汽油发动机汽车的独特电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞和点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般纳入发动机电子控制系统。
1.4照明和照明信号装置电路
由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及相关控制继电器及开关组成的电路。
1.5仪表信息系统电路
电路由仪表及其传感器、各种报警指示灯和控制器组成。
1.6辅助装置电路
它是由各种电气设备组成的电路，以提高车辆的安全性和舒适性。辅助电气设备的类型随车型的不同而不同。汽车档次越高，辅助电气设备越完善。一般包括风窗刮水清洗装置、风窗除霜(防雾)装置、空调装置、音响装置等。高档车型还配备了车窗电动升降装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜。电子控制安全气囊包含在电子控制系统中。
1.7电子控制系统电路
主要由发动机控制系统(包括燃油喷射、点火、排放等控制)、自动变速器和恒速控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成
汽车电路的特点
2.1低压
汽油车多采用12种V，柴油车多为24辆V。
2.2直流
主要考虑电池充电。.3单线制
单线系统是指从电源到电气设备用一根导线连接，另一根导线用汽车车身或发动机车身的金属部件代替。单线系统可节省导线，简化清晰，便于安装和维护。.4负极搭铁
将电池的负极与车身连接，称为负极搭铁。
2.5并联
电路中的各种电器并列连接到电路的两点之间，这种连接方式称为并联。
也就是说，几个二端电路元件在一对节点之间共同跨接的连接方式。这种连接通常被称为并联组合。其特点是组合中的元件具有相同的电压；流入组合端点的电流等于流过多个元件的电流之和；当线性不变电阻元件并联时，并联组合等于一个电阻元件，其电导等于每个并联电阻的电导之和，称为并联组合的等效电导，倒数称为等效电阻；几个初始条件为零的线性时，不变电容元件并联时的等效电容为；几个初始条件为零的线性时，不变电感元件并联时的等效电为；在正弦稳态下，几个复数导纳的并联组合的等效电容为，在公式中Yk并联组合中排名第一k个导纳。
在并联电路中，电阻尺寸的计算公式为 1/R=1/R1 1/R2 1/R3 …… （R1、R2、R3……各支路电阻大小)
串联和并联的区别：如果电路中的元件一个接一个地连接，则电路为串联电路。如果元件首先连接，尾部连接并列在电路两点之间，则电路为并联电路。
在并联电路中，除支路两端电压相等外，电阻与其他物理量成反比(同时)，R1：R2=I2：I1=P2：P1=W2：W1=Q2：Q1 除电阻和电压外，其他物理量成正比I1：I2=P1：P2=W1：W2=Q1：Q2 。
基本并联线路图
3一般汽车电路接线规律
汽车线路一般采用单线系统、电气设备并联、负极电，线路颜色和编号，整车电路以点火开关为中心分为几条主干线，即电池火线（30号线）和附件火线（Acc线)，钥匙开关火线(15号线)。
3.1蓄电池火线（B线或30号线）
直通熔断器盒从电池正极引出，汽车电池火线连接到起动机火线接线柱，然后从那里引出较细的火线。
3.2点火仪表指示灯线（IG线或15号线）
点火开关在ON（工作）和ST(起动)只有有电的电线必须有车钥匙才能连接点火系统、预充磁系统、仪表系统、指示灯、信号系统和电子控制系统。
3.3专用线（Acc线或15A线）
用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一档供电，但发动机运行时，收音机仍需与点火仪表指示灯同时接入工作，因此应特别设计点火开关触刀与触点的接触结构。
3.4起动控制线（ST线或50号线）
起动机主电路的控制开关(触盘)通常由磁开关断开。磁开关的吸引线圈和保持线圈可以由点火开关的起动档控制。大功率起动机的吸引力和保持线圈电流也很大(可达40~80A），易烧蚀点火开关的30－50触点对，必须设置另一个起动机继电器(如东风、解放、三菱重型车)。为了保证空档启动，50号线上经常串有空档开关。
3.5搭铁线(接地线或31号线)
在汽车电路中，以元件和机体（车架)金属部分为公共导线的接线方式称为单线系统，机体与电器的接线部分称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身。由于不同金属的连接(如铁、铜、铝、铅、铁)，导致电极电位差。有些搭铁部分容易被泥水、油污或生锈污染，有些搭铁部分是非常薄的钣金部分，可能会导致搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要同等重视搭铁部分和火线接点，现代汽车局部采用双线系统，配备专门的公共搭铁接点，编制专门的搭铁线路图，可与熔断器电路提纲图并列。为了保证启动时线路接触压降的减少，电池极桩夹头、车架和发动机机体连接大截面积的搭铁线，接触部分彻底除锈、上漆和拧紧。
汽车搭铁的含义
搭铁是电路上的一个术语。更常见的是，在汽车维修行业，搭铁直接与负极相连（车身架为负极）。轻微的铁会导致汽车运行，严重时会烧坏线路甚至着火。为了减少车架车身连接处电池电缆铜端子的化学腐蚀，提高铁的可靠性和统一标准，促进汽车电子设备的生产、使用和维护，汽车电气系统必须采用单线系统，统一电源负极。
5汽车搭铁的形式和功能
5.1主搭铁线
在汽车上，搭铁线是电路回路的一部分，但有时会发现大量的电气元件依靠只有1-2根搭铁线来传递电流。这是因为对于电子线路来说，许多是数字信号和高精度模拟信号电路。如果搭铁线有接触不良故障，相当于在电路中串联接触电阻Rj同样，它可能会扭曲高精度的信号值。因此，只有非常好的搭铁线才能满足要求，因此在许多含有电子设备的线路中，有意识地安装了少量非常好的搭铁线（即主搭铁线）。此外，搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，这也特别考虑了零件的线路。如果主搭铁线出现故障，会影响很多线路，而不仅仅是一条线路工作异常。因此，维修人员在故障诊断中必须考虑主搭铁线的故障，以免猜测或更换一些昂贵的电气元件。
5.2.备用搭铁线 备用搭铁线是指具有主搭铁线的同一电路的第二甚至第三条搭铁线。它是基于安全和性能的考虑。最简单的例子是计算机电路。附加搭铁线不仅是备用搭铁线，还可以改善一些复杂电子电路部件的搭铁条件。也就是说，如果没有这条看似多余的备用搭铁线，虽然可以勉强工作，但电路的性能会退化或不稳定。
5.3防静电搭铁线对汽车静电的危害主要有两个方面:一是汽车上精细的电子和无线电设备，二是汽车上的司机和乘客。为了减少汽车静电的危害，汽车上安装了许多防静电搭铁线来解决这个问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部分。
由于车轮产生大量静电，一些汽车甚至在燃料系统周围安装了防静电搭铁线。如果你不注意部分的防静电铁线，你就看不见了。
由于汽车乘客袖口、衣服和座椅附近会产生静电，人们可能看不到底座内安装防静电铁线。
为了消散加油过程中积累的电荷，燃油箱加油口安装了防静电搭铁线，因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。因此，在拆除任何维修口处的搭铁线后，记得重新连接。如果加油口处的防静电搭铁线损坏，应安装跨接线作为临时防静电搭铁线，安装防静电搭铁线前不要拆除。
安装电子元件时，特别是在仪表板下安装时，维修人员的身体应该是铁。因为当维修人员的身体滑到工作位置时，特别是当汽车的内部部件滑到仪表板下的工作位置时，人体会产生大量的静电。
5.4完全断路
一般情况下，导线断开、连接端子腐蚀、搭铁导线与车身无关。对于这种故障，搭铁线失去了任何效果，严重时可能导致电器无法工作或明显工作不良。通常可以通过目视检查发现故障。如果通过目视检查找不到故障，可以测量电阻值。
5.5导通不良
主要有导线断股、连接端子腐蚀、连接端子松动、基体部件导电性差等。通常可以通过目视检查发现故障。如果通过目视检查找不到故障，可以测量电阻值。
诊断搭接导线故障
6.1断路故障
断路是指电流通道受阻，不能形成电流回路。正常工作中提到的不良搭铁故障大多是指搭铁线的断路故障。根据实际情况，根据电流的流通状态，可分为两种情况:完全断路和电流通道受阻(主要是接触不良)。
6.1.1完全断路
一般情况下，导线断开、连接端子腐蚀、搭铁导线与车身无关。对于这种故障，搭铁线失去了任何效果，严重时可能导致电器无法工作或明显工作不良。通常可以通过目视检查发现故障。如果通过目视检查找不到故障，可以测量电阻值。
6.1.2导通不良
主要有导线断股、连接端子腐蚀、松动、基体导电不良等。通常可以通过目视检查发现故障。如果通过目视检查找不到故障，可以测量电阻值。
6.短路(搭铁)
6.2.线路馈电端短路
线路馈电端是指电机、灯、电磁线圈前的线路。线路馈电端的短路通常是由导线绝缘层的损坏引起的。导线绝缘层损坏的原因如下:安装某些车身零件时，固定螺钉拧得太紧，安装质量差，导线太松，绝缘层进入液体变质’绝缘层离发动机燃烧的零件（如排气歧管）太近，被烧穿；或被车身金属的锋线切断；或与车身零件摩擦和磨损。大多数损坏部件很容易看到，但并不是所有的损坏部件都能直接看到，因为一些损坏部件可能隐藏在门或内部后面。现在，汽车上的线束密集而复杂，很难找到不易看到的短路故障。可用万用表测量电压和电阻，也可用检测灯和专用蜂鸣器检查短路。
为了安全起见，检查前可以用电池代替汽车上的12V电池作为电源。由于熔断丝通常在短路故障发生时被烧毁，因此在检查过程中，应首先使用万用表或欧姆
如果线束的安装是隐蔽的，如果短路部件不能通过上述方法确定，则必须拆下其装饰进行检查。许多汽车维修材料都有汽车布线图。您可以首先使用短路探测器进行检查，它至少可以帮助确定短路位置是在墙板后面还是在地毯下面。对于墙板后面的线束，只要仔细检查，短路探测器就可以找到非常接近线束短路的部分，以避免拆除所有部分的墙板以接近线束。
6.2.2．线路搭铁端短路
线路搭铁端是电器使用后的线路。线路搭铁端短路故障的诊断比较复杂。因为很多电器在搭铁端用开关控制，如果短路点在手开关或其他控制开关之前甚至开关本身短路，司机就无法断开电器。当电器不能断开时，通常从电器开始诊断。首先，断开电器的搭铁线路。如果线路断路(如灯熄灭或电机停止)，说明问题出在线路的搭铁端。然后按照电路图沿电路一次检查一个连接点。对于搭铁的一端开关，可以用欧姆表或电池检测灯检查是否短路。如果开关在断开位置，电路仍然导通，说明开关短路，应更换。
在实际维护中，为了节省时间，特殊情况下可采用跨接接线法，即当确定哪根导线出现故障时，断开导线两端，在两个相应端间接一根新导线，敷设在接线外。但需要注意的是，其敷设路线必须在无保护的条件下避免损坏，这只是绕过故障部位，而不是检查。比如车身螺丝穿过接线，还在原来的位置。其他线路很可能损坏，很快就会造成故障。因此，有必要根据情况决定是否进行更彻底的维修。
7电路搭铁故障的主要特点
由电路搭铁不良引起的各种汽车故障大致具有以下特点：
7.1启动困难
在汽车启动系统电路中，包括电池负极与车架之间的搭铁线和起动机磁场线圈接线柱的搭铁线。如果这些部件接触不良，会明显影响发动机的起动性能。
一辆电喷车已经行驶了4万辆，km，将点火开关转到起动档，起动机无反应。将变速杆挂在1档，推车即可启动。检查电池电压，正常。拆下起动机进行测试，并运行良好。最后，发现电池负极电缆的铁锈。
由于起动机的起动电流高达100A以上，如果电池负极电缆搭铁不良，在搭铁处形成较大的接触电阻，导致电压降增加。该接触电阻与起动机电枢绕组串联并分压。起动时分配到电枢绕组上的电压降低，流向起动机的电流降低。因此，起动机无法工作，无法产生足够大的电磁扭矩来驱动发动机曲轴旋转。严重时，电路堵塞，起动机无法旋转。
7.2 仪表指示异常
一辆揽胜车，用户抱怨发动机水温过高。经检查，发现故障诊断仪读取的发动机水温与水温表显示的水温相差20℃。由于发动机ECU检测到的水温值与发动机的实际水温基本一致，因此怀疑水温表的传感器有问题，测量其电阻值是正常的。检查其线路和搭铁，无异常，更换水温表无济于事。最后发现发动机搭铁线与车身连接处有腐蚀现象，用砂布打磨搭铁，排除故障。
分析故障的原因原因是水温表传感器的搭铁线连接到发动机上，所以水温表实际上反映了水温传感器和电池负极之间的电阻值。由于发动机本身的搭铁不良，水温传感器的电势积累，感应到的电阻值相对较高，导致水温表指示异常。此外，如果仪表盘稳压器的电阻丝搭铁不良，稳压器将无法正常工作。当输出电压等于输入电压时，水温表和燃油表将同时指示最大刻度。.有时没有故障
汽车在行驶过程中不规则熄火，有时熄火后可以启动，有时不能启动，有时等待半小时左右才能启动。连接油压表和K81解码器检查发现，当发动机突然熄火时，油压表指示正常(250kPa)，同时ECU反映的电池电压值突然跳动，因此怀疑系统铁路不良。测量发动机外壳与电池负极之间的电位差为0.02V，启动机运行时的电位差为0.7V，由此可见，起动时在搭铁处消耗大量电流，导致起动电流降低，因此发动机无法顺利启动。拆开发动机外壳到车身左侧的搭铁线，发现搭铁处表面有几个锈斑。由于搭铁处接触状态不稳定，电阻大，ECU启动时，由于供电不足，无法实施正常控制。用砂布打磨搭铁处的锈斑后，故障排除。
7.产生异常火花
更换新启动机后，一辆越野车打开点火开关，只听到咔嗒电磁开关的吸合声，但启动机不旋转。打开启动机的防尘套，打开点火开关检查，在启动机拨叉处看到强烈的电火花。原来启动机出厂时，外面涂了一层防锈保护漆。正是这层厚厚的油漆使得启动机与发动机的接触不真实，导致启动机搭铁不良。当启动机前端与飞轮壳接触部位的黑漆被清除并暴露在金属表面时，故障被消除。有些汽车松开离合器踏板时会产生电火花，燃油表指针会来回摆动。这种现象说明发动机搭铁不良，导致车上仪表电路间歇性断路，无法形成正常电路，电流从离合器拉索流向离合器踏板，从而在这里形成电火花。另外，摇车时，如果手柄和保险杠之间有火花，大部分发动机和车架之间的搭铁铜带线都会松动。这种情况经常发生在汽车大修(尤其是喷漆)后，主要原因是搭铁处的防锈和搭铁处的固定不牢固。
7.5加速时，车辆前后移动
配备桑塔纳2000辆汽车AFE 4缸电喷发动机怠速正常。然而，由于不定期驾驶无力，车辆在加速过程中前后移动，严重。用故障诊断仪检测，无故障码显示。由于发动机怠速正常，进气管不太可能泄漏。测量燃油系统压力，用钳子夹住回油管，然后加速，发现燃油压力仍然较低且波动，说明不是燃油压力调节器的故障。考虑到故障发生在加速和道路颠簸时，说明燃油泵泵油不连续，重点检查燃油系统各电接头是否存在虚拟连接。用万用表测量电动燃油泵棕色线头与发动机机体之间的电阻为80kΩ，用手拉线头，电阻值变为0，说明故障是电动燃油泵搭铁线接触不真实造成的。拧紧电动燃油泵搭铁线的紧固螺钉后，故障排除。分析原因，在电动燃油泵搭铁线接触不牢固的情况下，由于发动机运行平稳，机体振动不是很剧烈，搭铁线仍然可以与机体接触，因此电动燃油泵在怠速时基本可以正常工作。但是，当加速或道路颠簸时，随着发动机振动的增加，燃油泵搭铁线与机体的连接处于不稳定状态，即虚拟连接，导致燃油泵端电压降低，进而降低燃油压力。因此，燃油泵有时工作正常，有时工作异常，最终导致车辆加速时前后移动。
7.剧烈碰撞后发生6 故障
汽车剧烈碰撞后，往往会造成车架变形或连接器松动。另一方面，许多汽车的电池安装在发动机旁边或座椅下，靠近电气控制单元和电气插头。一旦电池的电解质溢出，很容易腐蚀周围的电气设备和搭铁点。
寻找线路搭铁故障和电路接触不良
8.1用试灯检查导线短路
首先，将测试灯的导线夹夹在框架上，然后进行铁匹配。打开开关后，测试棒从电池开始，按照接线顺序逐段检查电气设备。如果测试灯亮为导通，否则也可以用万用表进行铁匹配，以同样的方式找到断路故障点。
8.2寻找搭铁处
开关连接时，熔断丝立即烧断，说明开关连接的电气设备之间的线路有接铁的地方。在寻找具体的接地点时，首先从电池中引出一根火线，然后从电气设备的一端开始，按顺序向开关方向逐段拆线。每次拆线时，用火线触摸。如果在一个地方，电气设备工作正常，但在两个地方，有一个强烈的火花。
8.三、确定搭铁(短路)线
如果开关连接了几个电气设备，则表示其中一个电气设备的线路中有一个铁（短路）（见图）。为确定铁（短路），可从开关上拆下熔断丝一端连接的所有线头，然后用电池引起的火线一起接触。如果电气设备与1碰撞，电气设备工作正常，线路完好；如果与2碰撞，喇叭响，火花强烈，电气设备仍不工作，线路有铁（短路）（见图3b），然后参考图中的方法找出具体的搭铁(短路)。
8.电路接触不良
电气设备不能正常工作，时好时坏。在电流较大的电路中，接触处发热或烧蚀。线头连接不牢固，焊接不良，接触点氧化，污垢和插头松动。外观检查各接触点的氧化、污垢和烧蚀情况，用电线短接待检查的接触处。如果电气设备恢复正常，说明接触不良。切断电源开关，用万用表欧姆测量接触处的接触电阻，根据数据大小判断故障位置。汽车故障大多是由一些具体原因引起的。在维修过程中，如果能围绕故障现象及相关因素确定维修思路，并沿着这个思路找出原因，就会快速准确地排除故障。
9电路搭铁不良的调查方法
启动机运行后，如果电池的搭铁线温度过高，甚至在搭铁处烧红，说明电池的搭铁线接触不良。对于使用多年的旧车，其搭铁部位有不同程度的氧化或腐蚀。是新车，由于长期存放在厂家或经销商的露天停车场，容易出现搭铁不良。搭铁点的电阻值可以在不带电的情况下测量，即搭铁线可靠地用万用表的一根表笔连接，另一根表笔与车身金属部分连接，测量其间的电阻。如果有电阻，说明搭铁不好。
采用模拟振动法进行检查。对有疑问的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线，模拟汽车行驶时的振动状态，观察相关部件的反应，检查搭铁线是否有虚焊、松动、接触不良或导线断裂等现象。如果移动一根搭铁线时故障再现或消失，说明搭铁不良就在这里。测量电压降。当电路处于通电状态时，用万用表测量搭铁点的电压降，读数应尽可能低(接近0)。具体方法是:启动发动机，使用万用表的DC电压档，将红色表笔接触发电机输出端，黑色表笔接触发动机机体，测量一个电压值；然后将红色表笔接触发电机输出端，黑色表笔接触车架金属部分，再测量一个电压值。一般情况下，这两个电压值应该是一致的。如果前者值大，后者值小，相差0。.5V上面说明存在0.5V上述电压降是由发动机机体与车架之间的接线不良引起的。注：在检测某一点的接线条件时，应测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻，因为万用表本身有一定的内阻，测量出的电阻值误差较大。用试灯检查。使用万用表检测电路，特别是电源线和搭铁线后，最好用负载试灯进行验证，避免有电压无电流的电气陷阱。4.防止电路搭铁不良的几项措施 为了保证起动机有足够的电压和电流，可以采用重复搭铁的方式，即用粗搭铁线，一端连接在起动机附近的车架上，另一端连接在起动机下的固定螺柱上，目的是降低搭铁回路的电阻，防止起动机固定架和固定螺柱接触不良导致电压降增大。如果在维修过程中拆下一根搭铁线，必须安装并恢复原位。建议不要用高压水冲洗汽车，否则容易在搭铁处形成氧化和腐蚀。对于确认搭铁不良的部位，先用细砂布打磨，清理油漆或腐蚀物，然后涂上专用导电胶，最后拧紧固定螺栓或插入连接器，避免打铁不良的危害。
致谢
感谢老师在百忙之中对本论文的帮助和指导
这是我们毕业时写的。你稍微改变一下 希望能帮到你
㈡如何写汽车检测与维修技术毕业论文摘要
你的汽车检测和维修技术论文准备写什么方向？选题老师通过考试了吗？有没有列个大纲让老师看看写作方向？
老师告诉过你哪个方向写论文比较好吗？写论文前，一定要写一个大纲，这样老师才能确定框架，避免以后修改论文过程中的重大变化！！
要注意学校的格式要求和写作规范，否则很可能会发回重新改变。如果你不明白或不明白，你可以问我。希望你能顺利毕业，走向新的生活。
论文摘要的定义
摘要一般应说明研究工作的目的，
论文摘要又称摘要和内容摘要。摘要是一篇短文，旨在提供文献内容的大纲，没有评论和补充解释，简洁准确地描述文献的重要内容。其基本要素包括研究目的、方法、结果和结论。具体来说，它是研究工作的主要对象和范围、手段和方法、结果和重要结论，有时还包括其他具有情报价值的重要信息。摘要应具有独立性和自明性，并具有与文献相同数量的主要信息，即不阅读全文即可获得必要的信息。摘要不能重复，所以需要逐字审查。内容必须完整、具体、清晰。虽然英文摘要是基于中文摘要，但考虑到不能阅读中文的读者的需求，实质性内容不能被遗漏。
二、论文摘要分类
根据内容的不同，摘要可分为以下三类： 报告摘要、指示摘要和报告-指示性摘要
(1) 报道性摘要: 又称信息性摘要或数据性摘要，其特点是对论文的目的、方法、主要数据和结论进行全面简要的总结. 通常，这种摘要可以部分取代阅读全文.
(2) 指示性摘要: 又称说明性摘要、描述性摘要或论点摘要，一般只用两三句话概括论文主题，不涉及论据和结论，多用于综述、会议报告等。. 这种摘要可以用来帮助潜在读者决定是否需要阅读全文.
(3) 报道-指示性摘要： 以报告性摘要的形式表达文献中信息价值较高的部分，以指示性摘要的形式表达其他部分.
论文摘要的写法
目前，我国期刊上发表的论文大多采用报道性摘要。也就是说，它包括四个部分：论文的目的、方法、结果和结论。毕业论文摘要的写作方法性摘要，即总结文章的主题和主要内容。在指示性摘要的写作过程中，作者首先要简要介绍论文的写作背景，然后简要介绍文章的主要内容，主要介绍文章的大纲，最后介绍文章的研究意义。
四、论文摘要写作注意事项
（1）摘要应排除本学科领域已成为常识的内容；不要将引言中应出现的内容写入摘要；一般来说，不要解释和评论论论文内容（尤其是自我评价）。
（2）不要简单地重复标题中现有的信息。例如，一篇文章的标题是几种中国兰花种子试管培养根茎发生的研究要的开头不要写：为了……，研究了几种中国兰种子试管培养根茎的发生。
(3)结构严谨，表达简洁，语义准确。摘要先写什么，再写什么，要按逻辑顺序安排。句子要上下连贯，相互呼应。摘要要中要慎用长句，句型要简单。每一句话都要表达清楚，没有空洞、笼统、含糊的词，但摘要毕竟是一篇完整的短文，电报写作不够。摘要不分段。
(4)使用第三人称。建议使用对……研究……现状，进行了……文献的性质和主题不需要用本文和作者作为主语。
(5)使用标准化的名词术语，不使用未知的公共符号和术语。如果新术语或者没有合适的汉语术语，可以用原文或者翻译后加括号注明原文。
(6)除实在无法变通外，一般不使用数学公式和化学结构式，不出现插图、表格。
除非文献证实或否定了他人出版的作品，否则不需要引文。
（8）除了相邻专业的读者可以清楚地理解缩略语、略称和代号外，必须在第一次出现时进行解释。科技论文写作中应注意的其他事项，如使用法定计量单位、正确使用语言和标点符号等，也适用于摘要的编写。目前，摘要编制中的主要问题有：元素不完整、目的不足、方法不足；引文没有独立性和自我意识；复杂和简单是不恰当的。
摘要应如下：
第一句话，论文的背景及其问题
第二句话，用什么手段和方法来研究你的主题？
第三句，通过研究得出哪些结论和建议？
理论是论文的开头。主要阐述研究的动机、写作的原因、目的和意义、提问、明确中心论点等。
(问题是什么？ 为什么重要？ 别人做了什么？ 自己方法的主要思路是什么？ 文章的其他部分是如何组织的？
论文的前言也叫引言，是正文前面的短文。前言是论文的开场白，旨在向读者解释本研究的来龙去脉，吸引读者对本论文感兴趣，起到提纲、制约和引导阅读兴趣的作用。写前言之前，首先要明确几个基本问题:你想通过这篇文章解释什么问题？有哪些新的发现，有学术价值吗？读完前言后，普通读者可以清楚地知道作者为什么选择这个话题进行研究。因此，在写前言之前，我们应该尽可能多地了解相关内容，收集前辈和他人现有工作的主要信息，并说明研究理念的合理性。
1. 引言应包含的内容
引言作为论文的开头，简要介绍了论文的写作背景和目的、起源和提出研究要求的实际情况，以及相关领域的工作和研究概况，说明了研究与前工作的关系、当前的研究热点、存在的问题和作者的工作意义，并引出了本文的主题来指导读者。
引言还可以指出本文的理论依据、实验基础和研究方法，并简要阐述其研究内容；三言两语预示本研究的结果、意义和前景，但无需讨论。前言应包括：为什么要进行这项研究？主题的理论或实践依据是什么？创新点？理论和（或）实践的意义是什么？首先，我们应该适当介绍历史背景和理论依据，以及前辈或他人对这个问题的研究进展和成果以及是否有不同的学术观点。清楚地告诉读者你为什么要进行这项研究。句子应该简洁明了。如果研究项目是别人从未进行过的，那么创新是显而易见的，应该说明研究的创新点。然而，在大多数情况下，研究项目是由前人进行的。此时，必须说明研究与被研究的区别和本质区别，而不是简单地重复前人的工作。
前言的写作方法
(1)开门见山，不绕圈子。避免大篇幅讲述历史渊源和立题研究过程。
(2)简洁明了，突出重点。不要过多描述同行熟悉的内容和教科书中的常识性内容。当有必要提及他人的研究成果和基本原理时，只需以参考引文的形式标注即可。在引言中提示本文的工作和观点时，意思要清晰，语言要简洁。
(3)回顾历史要有重点，内容要紧跟文章标题，围绕标题介绍背景，用几句话概括；提示使用的方法时，不要求写方法和结果，也不要讨论；虽然过去的文献内容可以适当引用，但不要长篇列举，也不要把前言写成本研究的历史发展；不要把前言写成文献综述，更不要重复本领域研究人员在课本上已经或共知的常识内容。
（4）尊重科学，实事求是。在前言中，评价论文的价值应适当、实事求是，用词应科学。对于本文的创新，最好不要使用不恰当的自我评论，如国内第一、第一次报道、填补国内空白、学术价值高、国内未报道本研究内容或本研究处于国内外领先水平。
（5）前言的内容不应与摘要相同。注意不要用礼貌的话语，如人才浅薄、水平有限、请指正、抛砖引玉等；前言最好不要分段讨论，不要插图或列表，不要推导和证明公式。
(6)前言的长度一般不要太长。如果太长，读者会很无聊。如果太短，很难解释清楚。一篇3 000-5 000字的论文，引言字数一般掌握在200-250字。
一篇学位论文的引言大致包括以下几个部分:1。问题；2.选题背景和意义；3.文献综述；4.研究方法；5.论文结构安排。
提出问题：说明所研究的问题是什么。
选题选择的背景和意义：解释为什么选择这个主题进行研究，即阐述研究对学科发展的贡献、国民经济和民生的理论和现实意义。
文献综述：对本研究主题范围内的文献进行详细的综合评价，同时必须进行评价，指出现有研究成果的不足，并表达自己的改进思路。
研究方法：阐述论文中使用的科学研究方法。
论文结构安排：介绍本文的写作结构安排。
论文摘要是对论文的简短陈述，即内容摘要，是论文不可或缺的一部分。论文摘要是一篇独立的短文，有其特点。作者的观点、论文的主要内容、研究成果要内容、研究成果和独到见解，这是论文的精髓。因此，写一篇好的摘要是非常重要的。
摘要分类
摘要一般位于论文正文前，起总结作用。摘要根据内容的不同，可分为报告摘要、指示摘要和报告指示摘要三类。
如何写论文摘要？
摘要是论文的概述性语言。虽然篇幅不大，但却是论文的精髓。一般由具体研究对象、方法、结果、结论四个要素组成。
对象：是论文研究调查的具体主题范围，反映了论文的讨论内容和要解决的主要问题。
方法:是论文研究对象的各种方法，如原理、理论、条件、材料、工艺等。，是完成研究对象的必要手段。
结果:作者用研究方法对研究对象进行实验，得到的结果、效果和数据已经确认
确定的关系等，是科研的结果。
结论：作者对结果的分析和研究是结果的总结，反映了研究结果的可靠性、实用性和创新性，反映了论文研究的价值和学术水平，是决定论文价值的体现。
撰写步骤
摘要作为一种特殊的陈述性短文，其写作步骤也不同于普通类型的文章。从重要事实开始，突出论文的新信息，即新主题、新方法、结论和结果的创新。这些信息应该能够完整、准确地回答摘要的四个要素所涉及的问题，并提炼句子。如果摘要涉及他人的工作或研究成果，尽量列出他们的名字，形成符合语法规则和逻辑规则的分散信息的完整句子，然后进一步形成流畅的短文，阅读短文并反复修改，以满足摘要的要求。
写作技巧
提示：在网上查阅或阅读一些论文摘要的写作资料，仔细研究他人的写作步骤、 方法和技巧。
技巧二:多咨询导师和同学，根据提供的意见和建议及时修改，以达到更高的水平。
技巧三：叙述要完整，要有逻辑性，短文结构要合理，在短篇幅下尽量语言优美。
技巧四:从小专业化，也就是说软文作家在选择和提炼摘要的时候，要从专业出发，从小突破，切记全而不专业，大而空洞。
注意事项:
不要从数字开始，中英文必须相应
英文摘要略有不同，希望大家注意。摘要以主题概念不遗漏为原则，中文摘要字数为200-300字，英文摘要1000字-150words
用第三人称，不要简单地重复标题中现有的信息，这会使摘要显得冗长。
语言要规范，除了不能灵活外，一般不使用数学公式和化学结构，没有插图或表格。
㈢ 汽车维修毕业论文 电气维修和底盘维修 3000字正文 1000字总结
信息资源在汽车维修行业的应用
一、概述
信息资源是指信息的生产、分配、沟通（流通）和消费过程。除了信息内容本身外，它还包括与之密切相关的信息设备、信息人员、信息系统、信息网络等。过去，中国只把物质和能源作为资源，把信息作为一般的信息。自邓小平同志开发信息资源，服务四个现代化建设一词公开发表以来，人们对信息的理解发生了质的飞跃，意识到信息也是一种宝贵的战略资源。它与物质和能源一起成为当今社会发展的三大战略资源。
1.信息可以优化生产要素。信息可以在优化生产质量、引导生产要素合理有效配置、促进生产力系统有序运行等方面发挥作用，如下:
（1）通过与劳动力的相互作用，增加其他生产要素的信息含量，从而提高生产力系统的质量水平和利用效率。一旦增加信息含量的生产要素进入生产过程，首先，它可以缩短工人对客体的理解
（2）信息通过与领导的相互作用，引导生产要素的最佳组合，从而提高生产力。信息对领导的引导作用主要包括:一是引导领导的注意力转移，把注意力放在新的工作上。二是引导领导判断形势，做出正确决策。三是引导领导决策的制定和决策方案的形成，是领导信息综合处理的过程。
（3）信息通过与生产经理的相互作用，提高经理和管理对象的可知性和透明度，从而提高生产力系统的有序运行。生产力系统由多个生产要素组成，生产通过一系列生产要素信息运行。准确的信息有利于管理者掌握生产运行的规模，使生产正常、有序、高效。
2.信息可以补充资源。物质、能源、人力和资本构成社会的基本资源，信息的发展可以补充这些社会的基本资源。其表现为:
(1)信息可以大大节省社会经济活动中各种资源的使用和消耗。
(2)智能机器人的使用可以补充和替代人力资源。以高度信息化、智能化的机器人装配线为龙头，汽车公司的无人车间不断生产大量汽车。由于人力的节约，汽车的成本大大降低；在高度信息化的数据库中，人们可以通过按钮在全国乃至全世界找到相关信息，节省了在浩瀚文献中查找信息的时间，从而大大节约了人力资源。
（3）信息还可以取代资本，使资本更方便、更快、更有效地服务于社会经济建设。随着电子货币的出现，以信息卡为载体的信用信息将现代社会经济活动从货物交换演变为信息交换；电子转账的出现，将货物流和票据流的资本运动转化为信息流，不仅大大降低了途中运输资金的麻烦，而且加快了资本周转，提高了资本利用率，从而解决了社会经济建设中资金不足的矛盾。
3.信息可以增加财富的价值。信息不仅可以优化生产要素，补充社会资源，还可以直接创造财富，增加社会财富的价值。
(1)信息可以将非资源转化为资源，投资相应的信息会增加其价值或价值。资本获得资本需求的信息会变成盈利投资。
(2)直接销售信息产品和服务，创造财富。在美国、日本等信息产业发达国家，信息服务业和信息产品制造业的直接收入惊人。据统计，1982年美国信息产业销售额为2370亿美元，1985年为4000亿美元，1988年为4700亿美元，预计2000年将接近1万亿美元。
（3）信息可以缩短流通时间，从而创造财富。电报和电话的作用是加快信息传输速度，缩短信息流时间，提高工作效率，从而达到创造财富的目的。通过信息和信息技术缩短流通时间给我们带来财富的例子很多，如通信、电话、传真、电子邮件、在线检索、电视会议等一系列先进技术设备，使信息流通时间从周日计算缩短到分秒计算，大大加快了财富的增值过程。
（4）信息可以扩大增值空间，从而创造财富。由于信息技术具有较强的辐射能力，现代信息活动可以在更广阔的空间内进行，从而创造财富。因此，随着信息技术的不断完善，财富的增值空间不仅扩展到自然地区或国家和地区，而且扩展到世界其他国家和地区。
总之，信息经济是一种低能耗经济。在工业经济中，国内生产总值（GDP）与能源、原材料同步增长，在信息经济中，单位GDP能源消耗下降。近年来，美国、日本和其他国家的国民经济生产总值在增加，但能源却在减少。中国是一个人均自然资源不足的国家，尤其是能源短缺。要做好经济建设，必须加快信息产业发展。
二是人类社会对信息的需求
在当今社会，人类对信息的需求日益增加。世界上所有国家，无论是发达国家、中等发达国家还是发展中国家，都是基于新世纪的竞争。要赢得竞争，我们必须通过各种手段捕捉有效的信息，以掌握经济发展的主动权。可以预测，随着社会经济的发展，人们对信息的需求将会增加，因为：
(1)现代信息处于爆炸时代，文献量呈指数级增长，社会信息量迅速增加。据不完全统计，在当今社会，世界上每年产生约100万份发明专利、450万份科技文献、1200万份出版物、数亿份机构文件和资料。其中，中国每年发表3万多篇经济学术论文和资料，也就是说，平均每天有100多篇，分别发表在1 000多份报纸上。这些文件和资料每十年翻一番左右。此外，各种信息系统内部、地区和国际之间昼夜不断的信息传递也难以统计。面对如此巨大和不断扩大的信息量，没有足够的计算机系统和互联网的支持和处理是不可思议的。
（2）社会逐渐信息化，信息逐渐社会化和产业化是当今社会发展的趋势和趋势，也是当今社会的特征之一。信息在各个社会领域的渗透越来越明显，信息几乎无处不在，一切都离不开信息。
（3）企业的生存和发展在竞争中立于不败之地，必须掌握与其命运密切相关的信息。随着经济的发展，信息在企业的经营活动中更为重要，因为：一方面，各种新技术、新设备、新材料不断产生，这些新技术、新设备、新材料广泛应用于新产品的开发和应用，因此，不了解这些信息，企业不能使用最新的科技、最先进的设备生产最新的产品，企业不能注入新的活力；另一方面，市场经济要求企业的生活与市场越来越相连，要求企业加强市场调查研究，随时了解市场，掌握市场变化信息，生产适销产品。只有这样，企业才能适应复杂多变的市场环境，生存和发展。
总之，信息产业和信息技术的影响超过了历史上任何一场技术革命。它不仅影响物质产品的生产过程，也影响信息和知识产品的生产过程。它不仅影响各国经济的发展，而且对各国的政治、军事和社会发展产生越来越大的影响。
三、我国汽车维修行业对信息资源的需求和存在的问题
中国传统意义上的汽车维修行业长期处于原始落后的状态，被公认为脏、苦、累、差行业。这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备设备等方面，而信息资源的落后尤为突出。
100多年前诞生的汽车只是一种简单的四轮交通工具，是包括马车夫在内的一些人嘲笑的笨重怪物。没有人想到，经过100多年的发展，这样一个笨重的怪物已经从原来的汽车变成了高科技的晶体。特别是随着电子技术和计算机技术的快速发展，汽车的高科技水平不断提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS 防抱死制动系统SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬架系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高科技技术不断提高汽车的性能。展示在我们面前的汽车不再是一种简单的交通工具，而是一种集现代文明和智慧于一体的高科技产品。这种高科技产品仍在深入发展到高科技领域。这种汽车本身的高科技特性，加上世界各地汽车制造商每年不断推出新车型、先进技术的不断采用和各种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息的需求越来越强烈。
㈣ 关于汽车维修的论文。事实太难找了。
第一部分
摘要：随着电子技术在汽车中的广泛应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必不可少的技术数据。目前，大多数汽车都配备了更多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，难以掌握。正确阅读汽车电路图也需要一些技能。电路图是了解汽车电气系统工作中使用的重要数据，了解汽车电路的类型和特点、各汽车系统的电路特点和表达、各系统电路图的阅读方法、规则和技能，指导读者如何正确阅读和使用电路图。
一般来说，汽车电路实行单线并联电路，局部电路仍有串联、并联和混合电路。事实上，整车电路是由各种电路叠加而成的，每个电路都可以独立排列，变得复杂和简单。整车电路按基本用途可分为照明、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每个电路都有自己的负载电线，与控制开关或保险丝盒连接。
关键词:电路 单行线系统 导线 各种灯
目录：(1)全车线路连接原则
(2)阅读电路图的基本要求
（3）以东风EQ以1090型卡车线路为例，全车线路的认读
a.电源系统线b.启动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明和信号系统线路
(4)全车电路导线
(5)读图注意事项
汽车电路的阅读方法
在汽车上，一根线束通常包裹着十几根甚至几十根电线，这使得很难区分它们的方向。另外，电是看不见摸不着的，所以汽车电路对很多人来说是一件很复杂的事情。但一切都有规律，汽车电路也不例外。
一般家庭用电采用交流电，实行双线并联电路，电器至少有两条外部电源线。从汽车电路的角度来看，负载（电器）引起的负极线（返回线）应直接连接到电池负极接线柱上。如果采用这种接线方法，将有数百根导线连接到电池负极接线柱上。为了避免这种情况，设计师使用车身的金属框架作为电路的负极，如大梁。因此，汽车电路与一般家庭用电有明显的不同：汽车电路均为直流电，实行单线并联电路，只要电器有外部电源线。
电池负极和负载负极都连接到金属框架上，称为接地。这样，负载引出的负极线就可以就近连接，电流通过金属框架回流到电池负极线上。随着塑料零件等非金属材料在汽车中的应用越来越多，许多汽车现在使用公共接地网络线束来确保接地的可靠性。负载负极线连接到接地网络线束上，接地网络线束连接到电池负极上。
一般来说，汽车电路实行单线并联电路，局部电路仍有串联、并联和混合电路。事实上，整车电路是由各种电路叠加而成的，每个电路都可以独立排列，变得复杂和简单。整车电路按基本用途可分为照明、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每个电路都有自己的负载电线，与控制开关或保险丝盒连接。
照明电路是指控制组合开关、前照灯和灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器和起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。上述电路系统是必不可少的，构成了整车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着电动座椅、电动门窗、电动天窗等汽车电气设备的增加，辅助电路将越来越多。
旧汽车电路相对简单。一般来说，它们的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒连接，负极线（俗称地线）共用。有三个重要节点：保险丝盒、继电器和组合开关。大多数电路系统的一端与保险丝或开关连接，另一端与继电器或电气设备连接。然而，随着现代汽车电气设备的增加，线束将越来越多，布线将越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路汽车电路与电子技术相结合，采用共控制装置，而不是像旧车那样通过单独的电线传输。
使用多路控制装置，通过电控单元发送的输入信号（ECU）将数字信号转换为数字信号，将数字信号从发送装置传输到接收装置，并将接收装置转换为所需信号，以控制相关部件。这样，就需要在保险丝、开关和电气设备之间的电路上添加一个多路控制装置（见广州雅阁后雾灯线路简图）。可采用多路控制线路系统。
第二部分
第二部分简要介绍了全车线路阅读的原则、要求和方法以及电路线路的规格。主要针对东风EQ总结了1090车型 汽车电路和电气系统的应用。它包括电源系统、启动系统、点火系统、照明信号系统、仪表系统和辅助电气系统。通过东风EQ系统学习1090车型，以后接手
一、全车线路连接原则
根据车辆结构形式、电气设备数量、安装位置和接线方式，整车线路各有不同，但其线路一般有以下原则:
(1)汽车上各种电气设备的连接大多采用单线制；
(2)汽车上设备的两个电源(发电机和电池)必须并联连接；
(3)各种电气设备并联连接，由各自的开关控制；
（4）电流表必须能够检测电池充放电电流的大小。因此，当电池供电时，电流必须通过由电流表和电池组成的电路。然而，对于功耗大、工作时间短的起动机电流，即起动电流不通过电流表；
(5)各类汽车均配备保险装置，防止短路烧坏用电设备。
了解上述原则有助于分析和研究各种车型的电气线路，正确判断电气故障。
二、基本要求
一般来说，全车电路有三种形式，即线路图、原理图和线束图。
(一)阅读电路图的基本要求
要了解整车的电路，首先要阅读车的电路图，因为电路图上的电器是用图形符号和形状表示的，容易识别。此外，电气设备在电路图上的位置与实际车辆的位置相对应，很容易识别车辆上主要设备的实际位置。同时，它还可以对设备的功能有一个感性的理解。
阅读电路图时，应根据电气设备的功能识别主要电气设备的相对分布位置；识别电气设备的连接关系，初步了解单元电路的组成；了解导线的类型和电流的方向。
(二)阅读原理图的基本要求
原理图是一种图形符号备、控制器、电源按一定顺序连接起来的图形符号模式。其特点是依次排列各单元电路，便于原则上分析和了解汽车电路。
阅读原理图时，应了解整车电路的组成，找出各单元电路的电流通路，分析电路的工作过程。
(三)阅读线束图的基本要求
线束图是用来解释安装在车辆上的导线的指导图。图中每根导线注明的颜色和标签是实际车辆上导线的颜色和到达端子的打印数字。将导线按次数连接到指定相关电气设备的接线柱上，完成连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。
总而言之，掌握汽车全车线路(总线)，应遵循以下步骤：
(1)了解汽车使用的电气设备的结构和原理，了解其规格。
(2)仔细阅读电路图，了解整车使用的电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备使用的接线柱数量和名称。
(3)阅读原理图时，应了解主要电气设备的接线柱与电气设备的接线柱相连；设备分线方向；分线上开关、熔断器和继电器的作用；控制模式和过程。
(4)阅读线束图时，应了解车内有多少线束、每个线束的名称和安装位置；每个线束的分支方向是哪个电气设备，每个分支有多少导线及其颜色和标签，连接到那些接线柱上；汽车有插头及其连接。
(5)抓住典型电路，触类旁通。汽车电路的很多部分都是相似的，都是性质相同的基本电路，只有个别情况不同。
三、全车线路认读
下面以东风EQ以1090型货车线路为例，分析说明了各电子系统电路的特点。EQ1090型卡车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明信号系统、仪表系统和辅助电气系统组成。
(一)电源系统线路
电源系统包括电池、交流发电机和调节器，东风EQ1090汽车配备电子电压调节器，电源线如图所示。其特点如下：
(1)发电机与电池并联，电池充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表-端接电池正极，电流表 端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接时，电气设备的电流也由电流表 端引出，使电流表能正确指示电池的充放电电流值。
（2）电池的负极由电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压未达到规定电压时，电池向发电机提供磁场电流。
(二)启动系统线路
起动系统由电池、起动机、起动机继电器(部分东风)组成EQ系统线路如图所示，由1090型汽车配备复合继电器组成。
启动发动机时，将点火开关置于启动档位，启动继电器(或复合继电器)工作，连接起动机电磁开关电路，连接起动机与电池之间的电路，电池向起动机提供400~600A大电流，起动机产生驱动扭矩，启动发动机。
发动机启动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，由于交流发电机电压升高，性点电压达到5V在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关会自动释放，切断电池与起动电机之间的电路，起动机会自动停止工作。
按据国家标准GB9420--根据88的规定，汽车起动电机电路的电压降(每百安培训的电压差)为12V电气系统不得超过0.2V，24V电气系统不超过0.4V。因此，连接起动电机和电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆，并牢固连接，以防止接触不良。
(3)点火系统线路
点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关和电源。系统线路如图所示，其特点：
(1)在低压电路中串联点火开关，用于连接和切断初级绕组电流；
(2)点火线圈有两个低压端子，其中‘-’或‘1’端子应连接电器的低压接线端子连接， 或15端子上应连接两根导线，其中起动机电磁开关的蓝色导线应连接电磁开关的附加电阻短路开关端子。a白线来自点火开关，该线为附加电阻(电阻值为1.7欧姆左右)所以不能用普通导线代替。启动发动机时，初级电流不是通过白色导线，而是通过启动电磁开关和蓝色导线将电池直接流入点火线圈，使附加电阻线短路，从而降低低压电路电阻，增加低压电流，保证发动机能够顺利启动。
(3)在高压电路中，从分电器到火花塞的导线称为高压导线，必须按照气缸点火顺序连接。
(4)仪表系统线路
仪表系统包括电流表、油压表、水温表和燃油表匹配的传感器，如图所示。其特点如下:
(1)电流表串联在电源电路中，用于指示电池充放电电流的大小。其他仪器并联，由点火开关控制。
(2)水温表与燃油表共用电源稳压器，目的是在电源电压波动时起到稳压器电源的作用，保证水温表与燃油表读数的准确性。电源稳压器的输出电压为8.64V /-0.15V。
报警装置有低油压报警灯和低气压蜂鸣器，由各自的报警开关控制。当油压低于50时~90kpa当油压过低时，报警开关触电闭合，油压过低，指示灯电路连接发光，指示发动机主油道油压过低，应及时停车维修。EQ当制动系统的气压降至340时，1090型汽车采用气压制动系统~370kpa气压过低时，蜂鸣器鸣叫以示警告。
(5)照明和信号系统线路
照明和信号系统包括所有照明灯、照明信号和音响信号，如图所示。其特点如下：
(1)前照灯为两灯，采用双丝灯泡；
(2)前照灯外侧为前照灯，采用单灯丝，光轴与牵照灯轴成20度夹角，即分别向左右倾斜20度。因此，夜间行驶时，如果前照灯和前照灯同时点亮，汽车前方和左右两侧的照明范围较大，即使汽车急转弯，也能照亮前方道路，大大改善了汽车在弯道多、急转弯道路上行驶时的照明条件；
(3)前照灯、前下灯、前侧灯、尾灯由手柄灯开关控制；
(4)有照明保护线；
(5)制动信号灯不受灯总开关控制，直接通过熔断丝与电源连接。只要踩下制动踏板，制动邓开关就会连接制动灯电路，使制动灯发亮；
(6)转向信号灯由转向灯开关控制；
(7)喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
希望对你有帮助。
举手之劳，助人为乐—莫莫
㈤ 汽车维修技师论文怎么写？
本文介绍了丰田海狮IRZ汽车点火系统中断电器的接触点经常被烧蚀，导致发动机排气消声器爆炸，废气排放严重，功率下降。通过修理断电器和更换电容器，克服了断电器频繁烧蚀的现象，消除了由此引起的故障。关键词:燃烧充分彻底；接触不良；电火花不强；点火正时 2。随着中国国民经济的快速发展，汽车数量不断增加，大城市对汽车的使用要求越来越高。它不仅对汽车的技术性能(如动力性和经济性)有更高的要求，而且对汽车的废气排放和噪音也有新的要求。因此，在维修汽车的过程中，我们不能忽视故障的各个方面。3.正文 (1)发动机运行时，发出无节奏的突突声 我单位有丰田海狮IRZ汽车(采用传统电池点火系统)，行驶约8万辆km后来，当发动机运行时，排气消声器发出无节奏的突出声，转速越高，声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器射击等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机功率显著下降，而且发动机经常熄火，经济性明显恶化。(2)发动机故障原因分析 为了使发动机发出最大功率，排放污染小，需要保证发动机能够充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件是点火系统点火正时，能够产生足够强的火花来燃烧混合物。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机在工作时能产生足够的爆炸力，从而带动发动机曲轴高速运行。同时，充分彻底的燃烧可以最大限度地减少有害废气的产生和环境污染。由此得出结论，发动机点火系统的故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气会在排气喉补燃或排放，导致排气喉排放炮或废气排放严重，最终降低发动机输出功率。根据以上分析，我拔下一个气缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色变红，证明点火花太弱。这就是燃烧不足的原因。点火系统点火花过弱的原因如下:1。．高压线接触电阻过大 点火线圈产生的高压电由高压线送至火花塞中心电极，由于点火线圈变压形成高压电，火花塞旁边的电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁边的电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压线接触电阻变大，电压会降低，电压会降低，产生的火花能量必然会降低，导致电火花能量减弱，使电火花不强。．分电器盖短路漏电故障 分电器盖将中央高压线路传输的高压电送至每个气缸的分高压线路。如果其泄漏或中央碳精和高压导电柱烧蚀导致接触不良，也会降低高压电能，从而降低电火花能量，使电火花不强。．分火头烧焦引起的接触不良故障 分火头用于将分电器盖中心炭极传递的高压电送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导。当导电片烧蚀烧焦导致高压电传导不良时，会导致电压下降，降低高压电能，从而降低电火花能量，使电火花不强。．断电器接触污垢和烧蚀导致接触故障 断电器接触污垢或烧蚀，导致接触电阻过大。断电器接触用于控制点火线圈初级电路的周期性断开，增加接触电阻，必然导致点火系统初级电流减少，最终导致偶合高压电减少。高压电减少，电火花减少。．电容器断路故障 电容器用于并联断开电器触点，吸收触点打开时产生的火花。如果电容器短路故障，断电器触点无法打开切断初级电流，因此没有高压电，点火系统不工作；如果电容器断路，断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，使电火花不强。．点火系统提前角自动调节机构出现故障 当发动机活塞上升至此时，可燃混合气压缩比最大，此时产生的压力最大，爆炸时产生的功率最大。由于发动机高速运行时活塞在气缸内移动，每次行程只需约O.Ols，可燃混合气由电火花产生，混合气点燃爆炸约为0.003s，如果根据理论设计，当活塞上升到压缩结束的上止点时，点火系统开始产生电火花，点燃混合爆炸，活塞下移约1／3位置，此时压力相对降低，爆炸力会减弱。因此，为了使发动机能够输出最大功率，活塞需要向上移动到上止点，混合气体正好点燃爆炸。为了使发动机活塞在上止点爆炸，点火系统必须在活塞离上止点约0.003s当它开始产生电火花时，这意味着发动机提前点火。发动机点火是通过曲轴控制分电器总成提前完成的。当活塞尚未达到上止点时，相应的曲轴角，即点火提前角。也就是说
也就是说，当活塞到达压缩冲程的上止点时，相当于曲轴转过一定角度，点火提前到达上止点的一定角度，气体压力可以达到最大值。因此，在活塞到达压缩冲程的上止点之前，点火时间应与曲轴相比。但点火提前角过大，混合气点火过早，气体压力会阻碍活塞向上运动，降低发动机功率，增加燃料消耗，工作不稳定，怠速差，大负荷工况下易爆易燃。点火提前角过小，混合气点火过晚，即当活塞到达上止点时，混合气尚未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气。由于压缩力降低，爆炸力会降低，导致未燃混合气在发动机排气管外燃，降低功率。因此，点火系统的点火提前角调整不当或不起作用，也会导致发动机排气喉部放炮，废气排放严重。(3)根据以上原因分析，我反复学习了相关维修资料，虚心咨询有经验的师傅，逐一分析可能的原因，并采取以下方法和步骤检查。．检查高压电线 观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线的电阻(没有开盖时的电阻)，测得的电阻值如表所示，正常。．检查分电器盖 首先检查分电器盖中心的碳精接触点、分布在盖内的导电桩和盖上的高压点火线插孔，无烧蚀和熏黑。拔下火花塞上的所有高压线，拆下分电器盖（如图所示），将所有高压线端头与气缸3分开～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，分线头与气缸体无跳火。然后拔下分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插入任何高压线插孔，在分线孔附近的插孔中插入高压分线，使其端头距离气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，分线端和气缸体不跳火，然后检查其他高压分线插孔，无泄漏，证明分电器盖无泄漏故障。．检查分火头 首先观察分火头导电片部，无烧缺烧焦现象，然后将分火头反放在气缸盖上(如图)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线端部与分火头座孔约2～3mm，同时连接点火开关，拨动断电器的触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头火头座孔之间没有火花跳过，说明火头工作正常。．点火调节装置检查 拆卸电气组件拆卸检查，离心调节器离心块摆动灵活、稳定、无卡、松动，电气轴固定，使凸轮正常旋转到极限位置，突然放松，凸轮立即返回原位，证明离心调节器工作正常。检查真空调节器，膜无裂纹，拉杆与弹簧连接牢固，管连接螺母无泄漏，表明真空调节器良好。．断电器检查 当触点关闭时，用弹簧秤钩住活动触点的尖端(如图)，沿触点轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。然后拨动断电器触点臂观察触点，发现触点烧蚀严重。用万用表测量触点之间的电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，导致初级电流减少，高压电减少，导致电火花减少。．电容器检查 拆下电容器放在气缸盖上(如图)，使点火线圈上的高压总线端头距离电容器引线3～5mm。连接点火开关，拨动断电器触点，一开一闭3左右～4次，高压总线端部和电容器引线之间有火花跳过。电容器引线及其外壳立即刮火（即放电），不能产生强烈的篮白色火花，以确定其损坏。经过上述综合检测和判断，发现发动机在各种速度下发出无节奏的突然声音，发动机熄火故障的主要原因是电容器损坏，导致断电器触点频繁腐蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开时，随着初级电流的降低和磁场的变化，二次绕组产生高压电，初级绕组也产生自感电势，值可达200～300V，它将作用于触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速燃烧腐蚀，同时使初始电流不能快速中断，减缓磁场变化，降低次级电压。为了消除这种影响，触点两端并联的电容器，当触点打开时，初始绕组产生的自感电势向电容器充电。由于电容器合适，充电时间很短，不仅降低了触点之间的火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初始电流的消失，提高了磁场变化率，从而提高了次级电压。断电器触点腐蚀和电容器损坏导致低压电流、次级电压和火花能量降低，导致点火系统故障。经过上述故障分析和判断，我决定更换电容器，修复断电器的触点。触点腐蚀严重。拆下断电器，对触点进行研磨，并在细油石上加入少量机油，发现触点厚度＜0.5mm极限要求。更换新的断电器，装修后调整触点间隙为0.35~0.45mm，接触面积)85％，装回分电器总成进行试运行。在各种速度下，发动机消声器没有发出突然声或熄火。一切正常（4）结论 通过上述方法和步骤，最终修复了我单位发动机排气炮和功率下降的故障（4）得出结论，造成此故障的原因是点火电容器出现故障，导致触点断开时火花烧蚀触点，增加触点接触电阻，导致高压电不高，电火花不强，气缸内混合气燃烧不彻底。因此，作为一名司机，我们不仅要遵守交通法规，确保驾驶安全，还要熟悉和掌握驾驶车辆的技术状况，了解一般汽车的故障特性，了解其原因及解决方法，并通过日常保养，确保车况良好。㈥ 帮助提供汽车测试和维修的毕业论文模型
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㈦ 对汽车电路的理解论文
一、汽车毕业论文范文-汽车电路的阅读方法
第一部分
摘要：随着电子技术在汽车中的广泛应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必不可少的技术数据。目前，大多数汽车都配备了更多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，难以掌握。正确阅读汽车电路图也需要一些技能。电路图是了解汽车电气系统工作中使用的重要数据，了解汽车电路的类型和特点、各汽车系统的电路特点和表达、各系统电路图的阅读方法、规则和技能，指导读者如何正确阅读和使用电路图。
一般来说，汽车电路实行单线并联电路，局部电路仍有串联、并联和混合电路。事实上，整车电路是由各种电路叠加而成的，每个电路都可以独立排列，变得复杂和简单。整车电路按基本用途可分为照明、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每个电路都有自己的负载电线，与控制开关或保险丝盒连接。
关键词:电路 单行线系统 导线 各种灯
目录:(1)全车线路连接原则
(2)阅读电路图的基本要求
（3）以东风EQ以1090型卡车线路为例，阅读整车线路
a.电源系统线b.启动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明和信号系统线路
(4)全车电路导线
(5)阅读图意事项
汽车电路的阅读方法
在汽车上，一根线束通常包裹着十几根甚至几十根电线，这使得很难区分它们的方向。另外，电是看不见摸不着的，所以汽车电路对很多人来说是一件很复杂的事情。但一切都有规律，汽车电路也不例外。
一般家庭用电采用交流电，实行双线并联电路，电器至少有两条外部电源线。从汽车电路的角度来看，负载（电器）引起的负极线（返回线）应直接连接到电池负极接线柱上。如果采用这种接线方法，将有数百根导线连接到电池负极接线柱上。为了避免这种情况，设计师使用车身的金属框架作为电路的负极，如大梁。因此，汽车电路与一般家庭用电有明显的不同：汽车电路均为直流电，实行单线并联电路，只要电器有外部电源线。
电池负极和负载负极都连接到金属框架上，称为接地。这样，负载引出的负极线就可以就近连接，电流通过金属框架回流到电池负极线上。随着塑料零件等非金属材料在汽车中的应用越来越多，许多汽车现在使用公共接地网络线束来确保接地的可靠性。负载负极线连接到接地网络线束上，接地网络线束连接到电池负极上。
一般来说，汽车电路实行单线并联电路，局部电路仍有串联、并联和混合电路。事实上，整车电路是由各种电路叠加而成的，每个电路都可以独立排列，变得复杂和简单。整车电路按基本用途可分为照明、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每个电路都有自己的负载电线，与控制开关或保险丝盒连接。
照明电路是指控制组合开关、前照灯和灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器和起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。上述电路系统是必不可少的，构成了整车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着电动座椅、电动门窗、电动天窗等汽车电气设备的增加，辅助电路将越来越多。
旧汽车电路相对简单。一般来说，它们的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒连接，负极线（俗称地线）共用。有三个重要节点：保险丝盒、继电器和组合开关。大多数电路系统的一端与保险丝或开关连接，另一端与继电器或电气设备连接。然而，随着现代汽车电气设备的增加，线束将越来越多，布线将越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路汽车电路与电子技术相结合，采用共控制装置，而不是像旧车那样通过单独的电线传输。
使用多路控制装置，通过电控单元发送的输入信号（ECU）将数字信号转换为数字信号，将数字信号从发送装置传输到接收装置，并将接收装置转换为所需信号，以控制相关部件。这样，就需要在保险丝、开关和电气设备之间的电路上添加一个多路控制装置（见广州雅阁后雾灯线路简图）。多路控制线系统可
第二部分
第二部分简要介绍了全车线路阅读的原则、要求和方法以及电路线路的规格。主要针对东风EQ总结了1090车型 汽车电路和电气系统的应用。它包括电源系统、启动系统、点火系统、照明信号系统、仪表系统和辅助电气系统。通过东风EQ系统学习1090车型，为以后接触各种车型打下坚实的基础。
一、全车线路连接原则
根据车辆结构、电气设备数量、安装位置和接线方式的不同，整车线路各有不同，但其线路一般有以下原则:
(1)汽车上各种电气设备的连接大多采用单线制；
(2)汽车上设备的两个电源(发电机和电池)必须并联连接；
(3)各种电气设备并联连接，由各自的开关控制；
（4）电流表必须能够检测电池充放电电流的大小。因此，当电池供电时，电流必须通过由电流表和电池组成的电路。然而，对于功耗大、工作时间短的起动机电流，即起动电流不通过电流表；
(5)各类汽车均配备保险装置，防止短路烧坏用电设备。
了解上述原则有助于分析研究各种车型的电气线路，正确判断电气故障。V*z'U4Qf5B
二、基本要求
一般来说，整车电路有三种形式，即线路图、原理图和线束图。(1)阅读电路图的基本要求
要了解整车的电路，首先要阅读车的电路图，因为电路图上的电器是用图形符号和形状表示的，容易识别。此外，电气设备在电路图上的位置与实际车辆的位置相对应，很容易识别车辆上主要设备的实际位置。同时，它还可以对设备的功能有一个感性的理解。
阅读电路图时，应根据电气设备的功能识别主要电气设备的相对分布位置；识别电气设备的连接关系，初步了解单元电路的组成；了解导线的类型和电流的方向。
(二)阅读原理图的基本要求
原理图是一种图形符号备、控制器、电源按一定顺序连接起来的图形符号模式。其特点是依次排列各单元电路，便于原则上分析和了解汽车电路。
阅读原理图时，应了解整车电路的组成，找出各单元电路的电流通路，分析电路的工作过程。
(三)阅读线束图的基本要求
总而言之，掌握汽车全车线路(总线路)应遵循以下步骤:
(1)了解汽车使用的电气设备的结构和原理，了解其规格。
(2)仔细阅读电路图，了解整车使用的电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备使用的接线柱数量和名称。
(3)阅读原理图时，应了解主要电气设备的接线柱与电气设备的接线柱相连；设备分线方向；分线上开关、熔断器和继电器的作用；控制模式和过程。
(4)阅读线束图时，应了解车内有多少线束、每个线束的名称和安装位置；每个线束的分支方向是哪个电气设备，每个分支有多少导线及其颜色和标签，连接到那些接线柱上；汽车有插头及其连接。
(5)抓住典型电路，触类旁通。汽车电路的很多部分都是相似的，都是性质相同的基本电路，只有个别情况不同。
三、全车线路认读
下面以东风EQ以1090型货车线路为例，分析说明了各电子系统电路的特点。EQ1090型卡车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明信号系统、仪表系统和辅助电气系统组成。
(一)电源系统线路
电源系统包括电池、交流发电机和调节器，东风EQ1090汽车配备电子电压调节器，电源线如图所示。其特点如下：
(1)发电机与电池并联，电池充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表-端接电池正极，电流表 端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接时，电气设备的电流也由电流表 端引出，使电流表能正确指示电池的充放电电流值。
（2）电池的负极由电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压未达到规定电压时，电池向发电机提供磁场电流。
(二)启动系统线路
起动系统由电池、起动机、起动机继电器(部分东风)组成EQ系统线路如图所示，由1090型汽车配备复合继电器组成。
启动发动机时，将点火开关置于启动档位，启动继电器(或复合继电器)工作，连接起动机电磁开关电路，连接起动机与电池之间的电路，电池向起动机提供400~600A大电流，起动机产生驱动扭矩，启动发动机。
发动机启动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，由于交流发电机电压升高，性点电压达到5V在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关会自动释放，切断电池与起动电机之间的电路，起动机会自动停止工作。
按据国家标准GB9420--根据88的规定，汽车起动电机电路的电压降(每百安培训的电压差)为12V电气系统不得超过0.2V，24V电气系统不超过0.4V。因此，连接起动电机和电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆，并牢固连接，以防止接触不良。
(3)点火系统线
点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关和电源。系统线路如图所示，其特点是
(1)在低压电路中串联点火开关，用于连接和切断初级绕组电流；
(2)点火线圈有两个低压端子，其中‘-’或‘1’端子应连接电器的低压接线端子连接， 或15端子上应连接两根导线，其中起动机电磁开关的蓝色导线应连接电磁开关的附加电阻短路开关端子。a白线来自点火开关，该线为附加电阻(电阻值为1.7欧姆左右)所以不能用普通导线代替。启动发动机时，初级电流不是通过白色导线，而是通过启动电磁开关和蓝色导线将电池直接流入点火线圈，使附加电阻线短路，从而降低低压电路电阻，增加低压电流，保证发动机能够顺利启动。
(3)在高压电路中，从分电器到火花塞的导线称为高压导线，必须按照气缸点火顺序连接。
(4)仪表系统线路
仪表系统包括电流表、油压表、水温表和燃油表匹配的传感器，如图所示。其特点如下:
(1)电流表串联在电源电路中，用于指示电池充放电电流的大小。其他仪器并联，由点火开关控制。
(2)水温表与燃油表共用电源稳压器，目的是在电源电压波动时起到稳压器电源的作用，保证水温表与燃油表读数的准确性。电源稳压器的输出电压为8.64V /-0.15V。
报警装置有低油压报警灯和低气压蜂鸣器，由各自的报警开关控制。当油压低于50时~90kpa当油压过低时，报警开关触电闭合，油压过低，指示灯电路连接发光，指示发动机主油道油压过低，应及时停车维修。EQ当制动系统的气压降至340时，1090型汽车采用气压制动系统~370kpa气压过低时，蜂鸣器鸣叫以示警告。
(5)照明和信号系统线路
照明和信号系统包括车所有照明灯、照明信号和音响信号，如图所示。其特点如下:
(1)前照灯为两灯，采用双丝灯泡；
(2)前照灯外侧为前照灯，采用单灯丝，光轴与牵照灯轴成20度夹角，即分别向左右倾斜20度。因此，夜间行驶时，如果前照灯和前照灯同时点亮，汽车前方和左右两侧的照明范围较大，即使汽车急转弯，也能照亮前方道路，大大改善了汽车在弯道多、急转弯道路上行驶时的照明条件；
(3)前照灯、前下灯、前侧灯、尾灯由手柄灯开关控制；
(4)有照明保护线；
(5)制动信号灯不受灯总开关控制，直接通过熔断丝与电源连接。只要踩下制动踏板，制动邓开关就会连接制动灯电路，使制动灯发亮；
(6)转向信号灯由转向灯开关控制；
(7)喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制。
㈧ 要求汽车维修论文
我有几份。发动机 摘要:利用静态数据流和动态数据流分析故障
关键词：静态数据流 动态数据流 故障分析
随着电控燃油喷射技术的发展和维护理解水平的不断提高，现代汽车使用故障诊断仪维修配备电控燃油喷射发动机的汽车（ECU）根据测试ECU大部分存储的故障代码都可以通过检修来判断故障的可能原因和部位，这将给维修人员的工作带来极大的便利。
然而，在维修汽车时，如果只依靠故障代码来寻找故障，往往会出现判断错误。事实上，故障代码只是ECU识别是否的定义结论不一定是汽车的真正故障部件。因此，在维修汽车时，应综合分析判断，结合汽车故障现象寻找故障部件。而且有很多故障是不允许的ECU如果记录会输出故障代码。在这种情况下，最可行的方法是使用故障诊断仪检测数据流，研究发动机的静态或动态数据状态，从而找出故障。
利用数据流诊断电控发动机故障，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、传感器和执行器的作用原理、各部件之间的相互影响等。有了这些理论基础，在发现故障时，我们会发现问题的主要根源进行分析；然后，我们应该了解各种传感器数据的表现形式，如进气压力传感器，显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，了解这些单位之间的转换关系，即标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；另一个例子是节气门位置传感器。显示数据的单位可能是角度、信号电压值或百分比。我们了解这些数据在正常情况下的正常值。以下是我在实际维护工作中使用数据流进行电控系统故障诊断的实例。
利用静态数据流分析故障
静态数据流是指通过故障诊断仪读取的发动机电子控制系统的数据，用于连接点火开关而不启动发动机。例如，进气压力传感器的静态数据应
㈨ 跪求汽车起动系电路故障分析论文
汽车启动故障诊断的基本方法:
1.询问用户:故障发生的时间、现象、当时的情况、故障发生的原因以及是否经过维护和拆卸。
2.初步确定故障的范围和部位。
3.调出故障码，查出故障内容。
4.根据故障码显示的故障范围进行维护，特别注意接头是否松动脱落，导线连接是否正确。
5.维修后，应验证故障是否确实排除。
6.如果调不出故障码，或调出后找不到故障内容，根据故障现象大致判断故障范围，并逐一检查部件的工作性能。
二、常见故障诊断
发动机无法启动或启动困难
(1)起动机不转动或转动缓慢
a）检查蓄电池电压。
b）检查蓄电池极柱、导线连接等是否松动。
c）检查启动系统，包括点火开关、启动开关、空档启动开关和起动机，以及每条线路是否连接松动。
(2)起动机转动正常，但发动机无法启动
a）调出故障码。
b）检查燃油泵的工作情况。
c）检查怠速系统是否工作正常(如果怠速系统工作不正常，发动机可以在踩下加速踏板时启动)。
d）检查点火系统，包括高压火花、正常点火、火花塞等。
e）检查进气系统是否有气。
f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器和低温启动喷油器是否正常工作。
h）检查EFI包括系统电路ECU关于端子的连接器。
i）检查机械部件是否有故障。
2.发动机怠速不良
1)调出故障码，分析故障原因。
2)检查进气系统是否漏气。
3)检查曲轴箱通风管PCV阀门的工作状态(怠速时，PCV阀门应关闭)。
4)检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确。如果调整螺钉调整不正确，怠速时混合气体会过稀，导致发动机怠速不稳定。
5)检查点火的正常情况。
6)检查喷油器的喷射情况。
7）检查EFI系统电路及部件的工作。
8)检查机械系统的状况。
怠速过高
1)检查节气门是否发卡而不关闭。
2)检查冷启动喷油器是否继续喷油。
3)检查节气门位置传感器输出电压是否不正确。
4)检查燃油喷射压力是否过高。
5)检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6)检查怠速控制系统和VSV阀门工作正常吗？
7)检查喷油器的喷油情况及是否滴漏。
8)调出故障码，判断故障原因。
9）对EFI系统电路及部件的工作。
10)检查点火正时是否不正确。
4.发动机转速不稳定
1)调出故障码，分析故障原因。
2)检查进气系统是否漏气。
3)检查燃油泵供油情况，燃油管道压力是否正常。
4)检查燃油压力调节器是否工作异常。
5)检查喷油器的喷射情况，个别喷油器是否不工作或喷油量是否不准确。
6)检查点火系统，如正常点火、高压火花、火花塞积炭等。
7)检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8)检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9）对EFI系统电路及部件的工作。
10)检查机械部件，如气缸压力、气门间隙等。
5.发动机回火
大多数发动机回火都是由于混合气体稀或点火时间过晚引起的。
1)调出故障码，分析故障原因。
2)检查进气管是否漏气。
3)检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4)检查点火的正常情况。
5)检查燃油压力是否过低。
6)检查喷油时间是否过短。
7)检查喷油器是否堵塞。
8）检查EFI系统电路及部件的工作主要包括氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等相关传感器。
6.排气管放炮
排气管放射现象主要是由于混合气过浓，个体
1)调出故障码，分析故障原因。
2) 检查点火时间是否过晚。
3)检查冷启动喷油器是否仍在喷油或滴漏，并进一步找出原因。
4)低温启动喷油器定时开关故障。
5)个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6)检查喷油器是否有喷油过多或个别缸喷油过多，是否有滴漏。
7)检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效，导致回油管无法打开，压力调节器真空传感器软管是否脱落或断裂。
8)检查空气流量计传感器和节气门位置传感器的输出信号是否正确。
9）检查EFI电路及相关传感器的工作。
7.发动机加速不良
检查进气管是否漏气。
2)检查点火时间是否过晚。
3)调出故障码，分析故障原因。
4)检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作等。
5)检查点火系统，特别是爆震传感器和点火器是否正常工作。
6)检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI与燃油喷射相关的电路及部件的工作状况。
8)检查气缸压力、气门间隙、火花塞工作和配气相位。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般来说，ECU更可靠，不易发生故障，正常使用，10万公里故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万公里）时，ECU故障率显著增加，主要原因是：
1)焊点松动；
2)电容元件故障；
3)集成块损坏；
4)电控单元固定脚螺栓松动；
5)电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，发动机就无法启动或难以启动，没有高速，耗油量大。
2、传感器
汽车传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式。相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中容易出现故障因如下:
1)弹性元件故障；
2)真空膜片损坏；
3)接触部位磨损或烧蚀；
4)外围线路故障等。
传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般故障会直接影响ECU准确的信息来源发动机控制也会失控或异常。
3.连接件
电控汽油喷射系统有许多连接器。由于它在振动、多尘、高温、易潮湿的环境中工作，随着时间的推移，很容易发生故障。故障的主要原因是恶劣的环境：
1)接头老化失效；
接头松动；
接头接触不良。
当连接器出现故障时，发动机工作不稳定，有时好有时坏。一般可以通过故障征兆模拟试验来诊断。
4.喷油器和冷启动喷油器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油质量相对较差，更容易堵塞和卡住。正常情况下，喷油器应每年至少清洗一次。喷油器故障主要表现为：
1)电磁线圈工作不良；
2)喷嘴卡住；
3）堵塞；
4）滴漏；
5)雾化不良；
6)外围电路。
喷油器故障主要会导致发动机缸不工作或工作不良。此外，各缸喷油器的喷油量相差太大(15秒以上8秒以上)~10ml），也会导致整个发动机工作不稳定等故障。
5.真空软管和其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管等管道。因为大部分都是橡胶制品，加热、沾油、时间长了会老化。其故障主要表现在:
1)胶管老化；
管口破裂；
3)卡没有卡紧；
接口松动。
最终表现为漏气，使混合气过稀，发动机启动困难或怠速差，加速无力等。
6.燃油压力调节器
燃油压力调节器用于调节喷油压力。当出现故障时，会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳定，启动困难，加速无力。通道堵塞和压力调节器内膜损坏都会导致燃油压力调节器故障。
7、滤清器
空气滤清器、汽油滤清器和机油滤清器的堵塞会导致发动机故障，因此应定期维护。
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