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Ⅰ 房屋装修前必须做哪些准备？
仔细测量你房子的大小和大小。测量尺寸要小心，不要有偏差。然后，按照一定比例在图纸上画出测量好的尺寸，即在图纸上体现自己房子的所有结构和具体布局，最好是三维的，直观的。同时要根据自己的喜好选择一种装修风格，比如地中海风格、欧洲风格、美式风格等等。
Ⅱ 无缝线、二清、三测、四不超、五不走的内容是什么？
一准：掌握实际锁定轨温。
二清：维修及定期维修作业半天一清，临时补修作业一撬一清。
三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。
四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。
五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯实不走，未组织回检不走，质量未达到作业标准不走，异状未处理不走。
Ⅲ 高温季节无缝线路维护的注意事项是什么？
在高温季节进行无缝线路维护时，应安排锁定轨道温度较高的区域进行综合维护。作业前应有计划地放散，并及时重新放散和锁定线路。
在高温季节，可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊作业，相关注意事项：
一、在维修区域按需准备足道碴；
二、起道前应先拨正线路方向；
起、拨道机不得放置在铝热焊缝处；
四、列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；
五、道床应及时回填夯实。
无缝线路维作业轨温条件表：
无缝线路是铁路轨道现代化的重要组成部分，具有显著的经济效益。据有关部门统计，与普通线路相比，无缝线路至少可节省15%的定期维护费用，延长钢轨使用寿命25%。此外，无缝线路还具有降低行驶阻力、降低行驶振动和噪的优点。
Ⅳ 无缝线、二清、三测、四不超、五不走的内容是什么？
一准、二清、三测、四不超、五不走的内容应严格遵守：
一标准实际锁定的轨温。
二清是指经常进行一清保养作业和维修 ，并且要一撬一清临时补修作业。
三测是指作业前测量轨温，作业中测量轨温，作业后测量轨温。
四不超过是指起道不超过标准高度，拨道不超过标准数量，作业不超过标准温度，扒碴不超过标准长度。
五不走是指质量不符合作业标准，异常情况不处理，道床不回填，作业实施后道床不夯实，不组织回检。
Ⅳ 电气化段线路维修作业中的改道、捣固作业有哪些基本要求？
中国铁路自1997年以来，已经进行了四次铁路大提速。目前，铁路部正在加紧实施第五次大提速。根据铁路部十五提速计划和2010年发展目标，现有线路提速将始终是2010年前建设快速客运网络的重要任务之一。但现有的《技术法规》和设计规范难以满足加速工作的需要，现有的秦沈线、京沪线等客运专线设计技术标准(暂行规定)不适合现有线路加速客货混线运输的实际情况和技术要求，需要进一步研究现有线路加速总体方案、技术改造设计原则和主要线路技术标准。本文结合第五次加速京广线、陇海线加速工程实践，对拟定铁路现有线加速总体方案、加速区(路)段划分及确定速度目标值的原则和方法、加速区(路)段最小长度的确定原则、加速机车选型及车辆编组匹配及快速列车开行方案、加速时效估算方法、牵引模拟计、加速技术改造技术措施等进行了分析。以使既... 选线的主要原则 工程设计的成败及其经济效益往往不取决于个别工程的设计质量，而在很大程度上取决于设计决策是否合适。铁路线的位置和技术标准不仅影响国民经济和铁路经济效益，而且决定了线路上建筑物的位置和具体设计。决策遵循以下原则： 输送能力与运输发展相适应①运量的调查和预测。由于调查和预测的偏差，大量的设计错误。运量调查和预测有两种方法：一是根据设计线服务范围内的经济发展和设计线在路网上的任务，仔细核实客货运量及其增长速度；二是比较设计线性质相似的现有铁路发展，间接估算设计线运量和增长速度。结合两种方法，相互检查。②运输能力的计算。对于以货运为主的线路，铁路运输能力主要由列车重量和列车密度决定。货运列车的重量取决于随机车辆的牵引力和线路坡度。牵引力越大，坡度越平缓，列车重量越大。列车密度是每个方向每天可以行驶的列车数量，也称为通过能力。在双线铁路上，相邻两列列车之间的间隔越短，列车密度越大。在单线铁路上，假设新线路设计中直达货物列车在线路上运行，往返速度相同。两站之间的两列列车往返所需的时间(包括行驶时间和停车作业时间)为一个周期，一天可以运行的周期数为最大列车密度。扣除客运列车等列车数量并留出适当空间后，即设计的货运列车密度。对于以客运为主的线路，列车密度算法相同，输送能力以人数计算。护轨设置在固定辙叉两侧，引导车轮轮缘进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。目前我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁，h三种类型和槽型。护轨的保护范围应包括从辙叉咽喉到叉心顶宽50mm一段时间的长度需要适当的余额。铁路渣是铁路建设的主要原料，主要起到承压作用，对渣的硬度和粒度有严格的要求。铁路用的碎石渣一般是最近用的材料，以花岗岩和石灰岩为于硬度高，铺在轨枕上时能大面积均匀承重，对轨道造成的压力较小，相应的使用寿命也会增加。由于现代高速铁路标准的大大提高，对各方面资源的合理利用和投放有了新的要求，普通道路渣不能满足高速铁路的建设。因此，我们不仅要关注材料的选择，还要关注破碎材料的机械。由于扭矩的作用，长心轨跟随夏季轨道温度的变化s型号方向不好。(3)在道岔引轨温度力和道岔附加温度力的共同作用下，尖轨基本轨及其引轨段容易产生轨距、轨向不良等疾病。4.提高岔医无缝线路运行初期质量的对策41.加强轨道几何状态控制。铺设跨区间无缝线路后，应尽快控制几何状态。首先，应采用拨号、改变和弯曲的方法消除道岔轨距、轨向不良和钢轨硬弯。gl[n～一2ram；轨距递减率不超过1％。，目视5011"1范围内连续小方向不超过2个；其次，采用小型液压捣固机对水平、三角坑、小轨表面不良、复合病害进行全面整治:42加强结构状态控制(1)为进一步提高胶结质量，用铸钢代替普通间隔铁。．加强对胶结翼轨螺栓扭矩的控制，确保心轨翼轨胶结处于良好状态，形成一个整体，提高长心轨的抗伸缩能力。(2)调整长心轨间隔铁前后轨距块，确保无缝，及时更换长心轨后40i失效轨距块和扣压力在11左右不足ⅲ型弹条。(3)在长心轨间隔铁前后直股或曲股钢轨上增加标准轨距拉杆和短轨距拉杆，加强轨距和轨向的控制。(4)补充道碴，特别是使道岔前后道床丰满，提高道床纵横阻力。对于长心轨和两条钢轨方向严重不良的地方，在轨枕端部适当增加水平支撑．提高框架刚度。(5)锁定轨道温度较低的道岔区前后引轨，利用中和轨道温度季节自然应力放散，消除过高的温度力，提高线路稳定性。32(61无缝道岔上的钢轨扣件必须始终保持紧固，导轨、心轨和翼轨扣件的扭矩应保持在12o～150n—m，尖轨限位器前后25m基本轨扣件范围内的扭矩要求保持6o～8on·m的较低水平．可以缓解限位器传递的附加力峰值，并在较长范围内分布，以稳定道岔结构4．3加强跨区间无缝线规定的要求控制作业外，3加强跨区间无缝线路的作业控制，还应注意道岔段按多个单元轨节中最低单元轨节锁定轨温下降5℃严格控制，严格控制影响轨道结构稳定性的操作。根据不同的温度和轨道温度，明确操作时间和要求。．4.做好技术管理工作（1）为每个单元的轨道建立详细的设备状态简历。（2）加强对跨区间无缝线路的检查。特别是对道岔区域和前后线路的检查，及时调整道岔限位器、尖轨、心轨的位移，及时更换零件缺陷。（3）做好跨区间无缝线路的爬行观察工作=铺设前三个月每月观察一次，然后在季末工区综合检查中观察。以领工区为单位，组织专人对5效果进行检查分析。通过对跨区间岔区无缝线路初期病害的整治，明显改善了道岔的几何状态和结构状态，基本控制了轨距和轨向严重不良，消除了道岔堵塞现象．充分发挥跨区间无缝线路的优势，全面提高列车运行的安全稳定性：8台静态主要设备的平均标准化率为整改前的92台％提高到98％，设备经部、局轨检车动态检查消除ⅲ超限消除了机车的严重摇晃．动态优良率99％以上。et常养护人f：从原来的055投资i／kin减少到040工／km建议(1)道岔及道岔区连接引轨的铺设焊接施工应尽量在设计锁定轨温范围内进行，否则，应力应在中和轨温季节有计划地释放。(2)道岔间连接引轨长度大于75m一般应拉伸，距离长心轨后应尽可能大于40m拉伸焊接．翼轨胶结状态好的时候，可以从中间到两边直到长ti"轨跟全面拉伸，消除钢轨回弹引起的长心轨跟锁定轨温度下降:(3)适当增加心轨后部与翼轨的间隔铁连接长度．提高结构框架的刚度，以抵抗温度力产生的扭矩。铁路标准设计
Ⅵ 如果无缝线超过锁定轨温25度，可以连续操作吗？
当实际温度低于设计轨道温度时，采用拉伸法进行施工。此时，长轨道中各试验点的拉伸量不均匀，拉伸端伸长较多，终端伸长较少，但整个拉伸轨道的轨道温度是根据拉伸量获得的。因此，填写开始和终端的轨道温度应相同。您所说的25度，也许锁定轨道温度是根据25度设计的。您所说的设计轨道温度为23度，实际上是中间轨道温度，设定的轨道温度高于中间轨道温度1~2度，应该允许。个人观点，不同意。
Ⅶ 无缝线、二清、三测、四不超、五不走的内容是什么？
一准、二清、三测、四不超、五不走的内容应严格遵守：
一准:掌握实际锁定轨温要准确；二清:维修作业半天一清，应急维修作业一撬一清；三测:作业前、作业中、作业后测量轨温；四不超过:作业不超温，拾碴不超长，起道不超高，拨道不超过系统。
五不走:打开的道床不回填，作业不回检，作业后道床不压，线路质量不符合作业标准，异常情况处理不好。
无缝线路作业要求：
1.无缝道岔应采用道岔区全焊接的焊接类型，每组道岔应设置为单独的单元轨节，叉后焊接钢轨应采用与道岔相同材质和型号的钢轨。
2、焊接叉内钢轨接头时，应按设计顺序焊接，并采取措施始终保持限位器、母块居中，尖轨方正。
<p>3.无缝道岔内的锁定焊接和道岔两端的锁定焊接应在锁定轨温范围内进行。4.无缝线锁定前埋置位移观测桩。位移观测桩应牢固稳定，易于观测，不易损坏。有条件时，可与线路基桩合并或设置在线路两侧的固定结构上。
5.无缝线路应锁定在设计锁定轨温范围内，相邻单元轨节施工锁定轨温差不得大于5℃，同一区间内单元轨节的最高和最低锁定轨温差不应大于10℃；同一单元轨节左右股钢轨施工锁定轨温差不得大于3℃。
6.位移观测桩的设计里程为线路中线里程，应设置在相应的里程对面。平行位置位移观测桩位于双线路基两侧，绕行位置左右线分别设置。施工过程中，应根据单元轨节的实际情况进行调整。
Ⅷ 地铁维修主要做什么？
根据功能，地铁车辆段可分为维修车辆段(简称车辆段)和使用车辆段(简称停车场)。
1.车辆段工作的主要内容:承担车辆定期维修、大修、架修(工厂维修)等定期维修任务，段内设备和机具的维修，调车机车和工程车辆的准备和维修，以及段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清洁和清洁 以及定期消毒的日常维护。
2.停车场工作的主要内容:负责列车停放、组织和日常检查、一般故障处理、清洁和定期消毒的日常维护。
地铁车辆维修是重要环节之一。合理开展地铁车辆维修对保证地铁车辆安全运行、提高车辆运行质量、降低运行成本具有重要意义。
(8)无缝线维修作业前应做哪些工作扩展阅读
地铁车辆维修制度模式
1.计划维护。地铁车辆计划维修的原则是预防性维修。以车辆技术水平为基本出发点，结合车辆各部件的使用寿命和维修周期，确定车辆所需的维修程序，进一步制定车辆各维修程序的维修程序，编制车辆各部件的维修工艺文件。
2.故障维护。故障维护是指地铁车辆运行中出现故障后的维护。包括运行中的车辆故障抢险和故障车辆的维修。
3.均衡维护。均衡维护又称状态维护，前提是结合运行实践对车辆状态和故障数据进行统计分析，采用现代检测诊断技术跟踪车辆重要部件和频繁故障部件的状态，系统了解车辆的应用情况，确定车辆的技术状态，并根据实际情况有计划地进行适度维护。
4.外包维修。外包维修是地铁车辆高级维修的常用方式。由于高级车辆维修涉及的专业性和技术含量高，需要配备大量的设备和人力资源。
Ⅸ 在无缝线作业中，要严格执行二清、三测、四不超制度
二清:维修作业半天一清，临时维修作业一撬一清 三测:作业前，作业中，作业后测量轨道温度 4不超过:拾碴不超长，起道不超高，拨道不超过，打开道床不填
