如何提高公路工程机械设备管理的浅见

Ⅰ 如何提高公路工程机械设备管理的浅见

   

   公路工程安全生产管理是为了保证公路工程建成后和施工过程中的安全而进行的标准化、科学的管理。公路施工过程的安全管理尤为重要，其基本任务是发现、分析和控制工程施工过程中的危险和有害因素，建立安全管理体系。《中华人民共和国安全生产法》于年月日起正式实施。为配合本法的实施，国务院于年月日颁布了《建设工程安全生产管理条例》以下简称《安全条例》，并于年月起正式实施。交通部于年月开始实施《公路工程施工安全技术规程》。
安全管理是公路工程的重要工作，机械设备安全管理占有极其重要的地位，是安全管理的重要组成部分。近年来，随着科学技术的进步和生产的发展，大量公路工程的机械化程度越来越高。施工机械在保证工程质量、降低工程成本、加快施工进度、降低劳动强度等方面发挥着决定性作用。但是，随着机械种类和数量的不断增加，设备的安全管理也应该加强。特别是在公路工程施工中，机械安全管理事故时有发生，给国家和人民的财产造成巨大损失。随着公路工程施工机械设备的日益大型化、复杂化和自动化，公路工程施工机械设备的安全管理无疑已成为公路工程施工安全管理的关键问题。本文简要介绍了我对解决这个问题的看法。
一、解决公路工程机械施工安全问题，必须注意提高全体员工的安全意识
公路工程机械施工安全管理中的人为因素是第一位的，操作人员必须严格按照操作规程办事。部分操作人员运气不好，缺乏设备操作相关专业知识，不了解操作方法，不熟悉安全操作规程，缺乏应对异常情况的能力，对可能出现的危险后果完全无知，会导致事故，导致事故。
建立各类安全生产管理制度和安全操作规程，落实机构和人员安全生产责任制后，安全管理措施涉及各类人员的安全教育和培训。公路施工单位主要负责人、项目负责人、安全生产管理人员和施工现场一线操作人员必须接受相应的安全教育和培训。
二是解决公路工程机械施工安全问题，必须提高设备安全性能
设备的不安全状态是事故的物质基础。保持设备设施的完整状态是实现工程施工安全生产的前提。一方面，选择合适的施工机械，确保公路建设项目「在几项质量和施工进度的同时，应充分考虑施工机械的安全可靠性，如行驶稳定、翻车或落体保护装置、防尘隔音、危险施工等。此外，在保证施工人员和设备安全的同时，应注意保护自然环境和现有建筑设施，以免损坏所使用的施工机械及其作业。另一方面，施丁机械，特别是大型特种设备，必须逐一备案登记，重点检查技术监督部门颁发的产品证书和检验证书，完善施工「机械设备的日常维护和故障排查处理制度。加强对自组装、改装等非标设备的检查，并按有关规定及时组织设备验收。加强对机械设备使用耗材和备件生产证书的检查，防止使用假冒伪劣产品。
三、解决公路工程机械施工安全问题，必须加强安全生产制度建设
首先要建立各级岗位安全责任制，层层分解落实安全责任，并与经济考核指标挂钩。为了到处落实安全，要结合实际情况，采取切实可行的方法和措施，坚持对机械设备操作人员进行岗前培训，考核合格后方可持证上岗，逐级签订安全生产责任书质量目标责任书，明确安全责任，增强安全意识和质量意识。严格按照操作规程操作，确保施工生产中的人身安全和机械安全。其次，要制定相应的操作规程和规章制度，要求各级人员严格遵守。机械化施工安全包括人的安全和机器的安全。人是机械设备的直接操作者和司机，人的因素在机械设备的使用和安全工作中起着至关重要的作用。因此，我们必须坚持以人为本的原则，实行人性化管理，‘坚持做好经营者的思想工作，不断解决后顾之忧，关注他们的思想动态，引导他们为企业、他人和家庭做好安全工作。
四、结语
随着国家对基础设施建设投资的增加，公路’程建设事业发展迅速抓住这个有利机遇发展壮大事业的同时，也不能放松对安全问题的重视。它不仅关系到每个员工的人身安全和经济利益，也关系到企业的发展前景。以往的教训证明，加强安全教育，提高全体员工的安全意识，实施安全生产极其重要。安全问题是公路工程机械施工的重中之重。

   

Ⅱ 如何在定检维修工作中实施必检项目检验

   

   飞机维修检验是维修质量控制的重要组成部分。虽然局方对维修检验没有特殊要求，但随着维修深度和广度的进一步增加，各维修单位，特别是具有高级定检维修能力的单位，越来越重视维修检验工作。为落实维修检验政策，许多具有大修能力的飞机维修单位一般会成立专职检查员队伍。由于维修规模、人力资源和维修能力的限制，中小型维修单位一般只设立兼职检查员。虽然行业内不同的维修单位有不同的检查方法，但他们基本上坚持维修全过程检查的检查理念，实施重要系统和可能危及飞行安全的维修工作。．目前工程技术公司检验现状，我公司工程技术公司主要开展航线维护，兼顾中小级定检维护，只设立兼职检查员。在航线上，未经授权的兼职检查员只是默认的兼职检查员；在定期检查中，质量授权的放行人员大多是检查员。至于检验程序，目前工作程序手册也比较笼统，指导性和可操作性不强，维修人员对检验工作的理解也有很大差异。这直接导致许多兼职检查员对如何进行检查没有明确的方向，特别是在定期检查和维护过程中。随着定期检查和维护能力的深入，这一问题越来越突出，因此有必要分析和讨论如何实施维护和检查工作，以明确方向，制定政策，以便更好地开展维护和检查工作。以下结合工程技术公司现有的维护模式和规模，讨论和分析维护和检查的相关问题。．根据检验工作的内容和性质，我们将检验分为质量检验和技术检验。质量检验是指检验人员对工作前的准备、工作实施和最终结果进行检查，即检查工作人员是否按照技术规定的要求执行，是否符合相关适航规定和要求，工作中使用的文件、工具和设备是否符合相关要求，工作记录是否符合技术规定的要求等。质量检验可以理解为工作人员按卡操作吗？你遵守规章制度吗？是否规范维护？；技术检验是指检验人员对一些可能影响飞行安全的重要维护/改装工作进行检查，确保维护工作的关键步骤和最终结果符合技术规定的要求，特别是一些符合要求的技术指标。质量检验一般由专职或兼职质量监督员进行，技术检验由授权的维修检验员进行。从两者的含义可以看出，质量检验和技术检验要求的侧重点是不同的。质量检验强调维修过程中人、机、料、法、环与适航文件的符合性要求，即工作时文实一致，如:(1)人员资格符合要求；(2)工具设备/计量器具完好可用；(3)适航数据有效；(4)航空材料完好合法；(5)处理的故障或缺陷符合规章要求；(6)文件记录签署正确完整；(7)飞机完工后的质量指标跟踪、分析和评估。技术检验强调维护人员在维护过程中对技术文件中各工艺和技术标准的符合性要求。如:(1)测试数据在标准范围内；(2)按卡实施关键核心步骤；(3)测试结果满足要求； 三)飞机完成后的质量指标跟踪、分析和评估。技术检验强调保证维护过程中维护人员对技术文件中各工艺流程和技术标准的符合性要求。．什么是三级维修技术检验？由于技术检验主要涉及维修人员工作的实施，以下重点是技术检验。根据技术检验的水平，检验可分为三级技术检验，即自检、互检、专检。也就是说，自检是指维修人员对完成的工作进行自检；相互检查，即相互检查或交叉检查，是指其他工作人员在维修工作完成后对自己的工作进行交叉检查；专项检查，又称必检，是指在维修工作实施过程中或完成后，必须由专职(或兼职)授权人员作进行检查。根据我公司现行程序手册中的相关要求，相互检查一般对检查人员的资质要求不低于工作人员，必检要求检查人员的授权资质高于工作人员。自检和相互检查一般只针对非重要的维护工作，如:非必检工作卡工作、非重要系统工作、对飞行安全没有实际影响的工作；必检一般针对涉及重要系统或可能影响飞行安全的额外改装工作，如必检工作卡工作的实施、重要系统的维护工作、可能影响飞行安全的维护工作等。为实施必检工作，技术部门将确定必检工程，必检工程是指一些维修改装工程。如果不正确完成或使用不当的零件或材料，会造成危及飞机运行安全的故障或缺陷。确定的重要系统和影响飞行安全的原则是:对于一些可能影响飞行安全的重大系统改装维护工作，还必须采用自检、互检、专项检查的三级检查制度，即工作完成后，工作人员先检查，然后安排另一人检查，确认后安排检查人员检查。．在具体的维修工作中，如何进行技术检由于技术必检(以下简称必检)是三级检验的重点和难点，下面重点讨论必检。根据必检的实施方法，必检可以是结果检查和过程检查(过程检查)。结果检查是指另一名授权资格高于工作者的工作人员在工作完成后对其工作的技术结果进行最终检查和确认，确认工作者实施的结果符合手册的技术等级要求；过程检查可以理解为过程检查，是指另一名授权资格高于工作者的工作人员在工作的同时，对工作者的整个过程或重要过程进行检查，以确保工作人员在工作过程中实施的各种流程和标准复合手册的技术要求。因此，最重要的是检查人员确认工作人员在整个工作过程中完全按卡操作。在实际工作中，这项工作通常由工作人员和检查人员共同完成。根据结果检查和过程检查的特点，我们可以根据维修工作的性质采用不同的检查方法。航空维修工作一般可分为检查(包括一般目视检查、详细目视检查、借助某些设备的目视检查等。)、服务(各种油、油、水、气等。)、拆装、改装、翻新、维修(结构、复合材料、喷漆)、清洗、操作测试、功能测试等。根据过程检查和结果检查的定义和重点，不同的必须检查和维护工作可以采用不同的检查方法。对于目视检查的必须检查和维护工作，工作人员一般可以根据技术文件进行目视检查，可以采用结果检查的方法，即检查人员重复检查工作人员检查的区域；对于服务必须检查的工作，也可以采用结果检查的方法，即确认添加的油和填充的气体是否符合手册要求；对于拆卸、改装、翼修和测试的必要检查工作，由于工作的每个过程或关键步骤或记录的参数标准都可能影响工作的结果，一般需要对工作进行检查。当然，每个维护卡也可能涉及一个或多个维护类别的工作，如拆卸、改装、翼修、翼修、翼修和测试验、测试等。这就要求我们的检查人员根据上述原则和维护经验来判断工作卡中的哪些步骤属于必须检查项目，并在实际检查过程中进行重点检查。同时，我们配合技术部门共同确定工作卡的必要检查项目。因此，我们根据737NG24P参照上述原则，对必检工卡的必检方法进行了分类，列表参见附件。．如何在定期检查和维护中进行技术检查？由于定期检查和维护工作不是单一的指导工作，而是各专业、各区域共同完成的系统工作，定期检查和维护工作强调维护过程，这是区分一般指导工作和航线维护工作的典型特征。在具体工作卡中，维修人员不仅要按照上述原则进行自检和互检，兼职或专职检查人员也不仅要按照上述原则和方法进行必检项目的结果检查或过程检查。根据定期检查和维护的需要，我们还应该承担更多的责任。参照一些维修企业的做法，定期检查和维护中检查人员的职责可以简要描述为：飞机和部件的外观检查、维护过程检查和维护后的最终检查/检查。以下是检查员的三个职责。飞机和部件的外观检查，包括结合可接近部件/部件的外观，检查发动机/起落架系统/起落架系统/操作系统等重要区域。如果检查发现故障/缺陷，检查员应填写非常规工作卡，其中重大故障/缺陷应填写定检飞机重大故障/缺陷报告，并提交技术支持部门和工作人员处理。同时，检查员提供的所有故障/缺陷非常规工作卡都包括在必须检查项目中。检查员的目视检查方法如下:(1)重点检查方法，即重点检查重要部件，(2)经验检查方法，总结维修工作中频繁出现的故障，找出其共性，(3)

加强检查，(4)整机普查法/延伸检查法，即对整机进行故障检查，特别是对于旧飞机，检查人员对可接近部件的整机质量进行普查/延伸检查，无论工作单/卡是否有检查要求，是否有必要检查项目。检查时可使用反光镜、检测设备、扭矩扳手、各种检查仪器等辅助设备。维护过程的实施过程检查，包括必要检查卡的结果检查和过程检查，以及非必要检查项目的工作单/卡的抽查。对于涉及非常规工作卡重要系统的项目实施过程检查，检查人员应根据必要的工作卡、抽样检查的非必要工作卡和重要的非常规工作卡确定工作卡中的关键步骤和检查点，并在副卡中使用非常规工作卡*号码标记并通知具体工作人员；在实施此类工作的过程中，如果工作人员遇到带*在必要的检查步骤中，必须通知该区域的检查员进行现场检查，否则不得继续施工；工作完成后，工作人员签字，检查员签字。工作人员的检查和服务维护，在工作人员实施检查和服务后，准备恢复和签署维护记录之前，必须通知检查员在现场进行复检，确认结果符合相关技术文件后进行该工作的最终检查。维修后的检查包括更换后的试运行检查、维修后的试运行检查、飞机出现后的出现检查和出现检查。飞机完成后，如需试运行或试运行，相关检查人员必须在现场进行检查；对于定期检查后的飞机，相关区域的检查人员必须参与该区域的相关工作，并进行最终目视检查和出现检查。以上个人结合实际工作，对维护检查工作有一点肤浅的看法和理解。对于检查工作的实施，我们需要根据我们的维护能力、规模和模式，不断探索和寻找适合维护工作的检查系统。

   

Ⅲ 示波器的工作原理是什么？工作原理？

   

示波器是一种应用广泛的电子测量仪器。俗话说，电是看不见摸不着的。但示波器可以帮助我们看到电信号，方便人们研究各种电现象的变化过程。因此，示波器的核心功能就像它的名字一样，是一种显示电信号波形的仪器，供工程师查找定位问题或评估系统性能。

   

波形有很多定义，如时域或频域的波形。对于示波器，大多数时候测量电压随时间的变化，即时域的波形。因此，示波器可以分析被测点电压的变化，从而广泛应用于各种电子行业和领域。

   

一般来说，我们行业的示波器分类仅根据模拟示波器和数字示波器进行分类。一些制造商可能会将其命名为其他名称，以突出其示波器的某个功能，如数字荧光示波器。但其本质原理仍然无法逃脱这两类示波器。

   

模拟示波器是一种早期的示波器，主要基于阴极射线管（也称为显像管，广泛应用于早期电视和显示器）电子束通过水平偏转和垂直偏转系统在屏幕荧光物质上显示波形。

   

   

③ARM处理器控制FPGA调节ADC模数转换器的采样率在示波器软件上表现为调整时基。由于存储深度为固定值，采样率 = 存储深度 ÷ 波形记录时间，通常通过改变采样率来实现时基设置的变化。因此，制造商标记的采样率通常在特定的时基设置下有效。由于存储深度的影响，采样率必须降低。ADC模数转换器和RAM高速存储器影响示波器的另外两个指标：采样率和存储深度。

   

④接下去，由FPGA驱动ADC同步采样，ADC将收集到的数据进行二进制数据化，并写入高速缓存。存储器缓存是存储深度。一般来说，存储器的大小是示波器识别存储深度的四倍，因为FPGA无法控制示波器的触发，因此采集的信号必须首先识别存储深度的两倍，然后根据触发筛选其中一个波形，因此示波器可以在触发位置之前看到波形。此外，由于示波器在筛选前采集的波形时不能停止采集，否则会导致波形捕获率过低，因此需要继续采集相同长度的采样点，这是重复的四倍。

   

⑤收到触发指令后，存储器将数据交给ARM处理器处理

   

⑥ARM处理器处理数据后，通过显示接口将数据输出到显示屏显示给用户。通过计算，示波器还可以模拟类似模拟示波器的多级辉度显示，以及数字示波器独特的色温显示效果和余晖显示效果。

   

⑦示波器处理数据后，可以将当前的波形图像或数据存储在存储器中。需要注意的是，这里的存储与存储深度的高速存储速度完全不同。大多数示波器使用外部存储器，如U盘，SD卡、电脑等，现在一些现代化的示波器会内置大存储，可以直接存储在示波器中。

   

在这个过程中，②③④并行处理。

   

   

由于数字示波器处理速度的限制，不能保证被测信号的波形能够连续实时地显示在屏幕上。显示的两个波形之间会有波形数据丢失，即死区时间，这也是数字示波器与模拟示波器相比的最大缺点。然而，随着示波器计算能力的提高和波形捕获率的不断提高，这一缺点正在慢慢得到弥补。

   

   

如果维修相关应用，不知道你在哪个行业。只要你学会了使用示波器的原理，操作起来并不难。

   

Ⅳ 电气化段线路维修作业中的改道、捣固作业有哪些基本要求？

   

   中国铁路自1997年以来，已经进行了四次铁路大提速。目前，铁路部正在加紧实施第五次大提速。根据铁路部十五提速计划和2010年发展目标，现有线路提速将始终是2010年前建设快速客运网络的重要任务之一。但现有的《技术法规》和设计规范难以满足加速工作的需要，现有的秦沈线、京沪线等客运专线设计技术标准(暂行规定)不适合现有线路加速客货混线运输的实际情况和技术要求，需要进一步研究现有线路加速总体方案、技术改造设计原则和主要线路技术标准。本文结合第五次加速京广线、陇海线加速工程实践，对拟定铁路现有线加速总体方案、加速区(路)段划分及确定速度目标值的原则和方法、加速区(路)段最小长度的确定原则、加速机车选型及车辆编组匹配及快速列车开行方案、加速时效估算方法、牵引模拟计、加速技术改造技术措施等进行了分析。以使既... 选线的主要原则 工程设计的成败及其经济效益往往不取决于个别工程的设计质量，而在很大程度上取决于设计决策是否合适。铁路线的位置和技术标准不仅影响国民经济和铁路经济效益，而且决定了线路上建筑物的位置和具体设计。决策遵循以下原则： 输送能力与运输发展相适应①运量的调查和预测。由于调查和预测的偏差，大量的设计错误。运量调查和预测有两种方法：一是根据设计线服务范围内的经济发展和设计线在路网上的任务，仔细核实客货运量及其增长速度；二是比较设计线性质相似的现有铁路发展，间接估算设计线运量和增长速度。结合两种方法，相互检查。②运输能力的计算。对于以货运为主的线路，铁路运输能力主要由列车重量和列车密度决定。货运列车的重量取决于随机车辆的牵引力和线路坡度。牵引力越大，坡度越平缓，列车重量越大。列车密度是每个方向每天可以行驶的列车数量，也称为通过能力。在双线铁路上，相邻两列列车之间的间隔越短，列车密度越大。在单线铁路上，假设新线路设计中直达货物列车在线路上运行，往返速度相同。两站之间的两列列车往返所需的时间(包括行驶时间和停车作业时间)为一个周期，一天可以运行的周期数为最大列车密度。扣除客运列车等列车数量并留出适当空间后，即设计的货运列车密度。对于以客运为主的线路，列车密度算法相同，输送能力以人数计算。护轨设置在固定辙叉两侧，引导车轮轮缘进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。目前我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁，h三种类型和槽型。护轨的保护范围应包括从辙叉咽喉到叉心顶宽50mm一段时间的长度需要适当的余额。铁路渣是铁路建设的主要原料，主要起到承压作用，对渣的硬度和粒度有严格的要求。铁路用的碎石渣一般是最近用的材料，以花岗岩和石灰岩为于硬度高，铺在轨枕上时能大面积均匀承重，对轨道造成的压力较小，相应的使用寿命也会增加。由于现代高速铁路标准的大大提高，对各方面资源的合理利用和投放有了新的要求，普通道路渣不能满足高速铁路的建设。因此，我们不仅要关注材料的选择，还要关注破碎材料的机械。由于扭矩的作用，长心轨跟随夏季轨道温度的变化s型号方向不好。(3)在道岔引轨温度力和道岔附加温度力的共同作用下，尖轨基本轨及其引轨段容易产生轨距、轨向不良等疾病。4.提高岔医无缝线路运行初期质量的对策41.加强轨道几何状态控制。铺设跨区间无缝线路后，应尽快控制几何状态。首先，应采用拨号、改变和弯曲的方法消除道岔轨距、轨向不良和钢轨硬弯。gl[n～一2ram；轨距递减率不超过1％。，目视5011"1范围内连续小方向不超过2个；其次，采用小型液压捣固机对水平、三角坑、小轨表面不良、复合病害进行全面整治:42加强结构状态控制(1)为进一步提高胶结质量，用铸钢代替普通间隔铁。．加强对胶结翼轨螺栓扭矩的控制，确保心轨翼轨胶结处于良好状态，形成一个整体，提高长心轨的抗伸缩能力。(2)调整长心轨间隔铁前后轨距块，确保无缝，及时更换长心轨后40i失效轨距块和扣压力在11左右不足ⅲ型弹条。(3)在长心轨间隔铁前后直股或曲股钢轨上增加标准轨距拉杆和短轨距拉杆，加强轨距和轨向的控制。(4)补充道碴，特别是使道岔前后道床丰满，提高道床纵横阻力。对于长心轨和两条钢轨方向严重不良的地方，在轨枕端部适当增加水平支撑．提高框架刚度。(5)锁定轨道温度较低的道岔区前后引轨，利用中和轨道温度季节自然应力放散，消除过高的温度力，提高线路稳定性。32(61无缝道岔上的钢轨扣件必须始终保持紧固，导轨、心轨和翼轨扣件的扭矩应保持在12o～150n—m，尖轨限位器前后25m基本轨扣件范围内的扭矩要求保持6o～8on·m的较低水平．可以缓解限位器传递的附加力峰值，并在较长范围内分布，以稳定道岔结构4．3加强跨区间无缝线规定的要求控制作业外，3加强跨区间无缝线路的作业控制，还应注意道岔段按多个单元轨节中最低单元轨节锁定轨温下降5℃严格控制，严格控制影响轨道结构稳定性的操作。根据不同的温度和轨道温度，明确操作时间和要求。．4.做好技术管理工作（1）为每个单元的轨道建立详细的设备状态简历。（2）加强对跨区间无缝线路的检查。特别是对道岔区域和前后线路的检查，及时调整道岔限位器、尖轨、心轨的位移，及时更换零件缺陷。（3）做好跨区间无缝线路的爬行观察工作=铺设前三个月每月观察一次，然后在季末工区综合检查中观察。以领工区为单位，组织专人对5效果进行检查分析。通过对跨区间岔区无缝线路初期病害的整治，明显改善了道岔的几何状态和结构状态，基本控制了轨距和轨向严重不良，消除了道岔堵塞现象．充分发挥跨区间无缝线路的优势，全面提高列车运行的安全稳定性：8台静态主要设备的平均标准化率为整改前的92台％提高到98％，设备经部、局轨检车动态检查消除ⅲ超限消除了机车的严重摇晃．动态优良率99％以上。et常养护人f：从原来的055投资i／kin减少到040工／km建议(1)道岔及道岔区连接引轨的铺设焊接施工应尽量在设计锁定轨温范围内进行，否则，应力应在中和轨温季节有计划地释放。(2)道岔间连接引轨长度大于75m一般应拉伸，距离长心轨后应尽可能大于40m拉伸焊接．翼轨胶结状态好的时候，可以从中间到两边直到长ti"轨跟全面拉伸，消除钢轨回弹导致长心轨跟锁定轨温下降:(3)适当

增加心轨后部与翼轨之间的间隔铁连接长度．提高结构框架的刚度，以抵抗温度力产生的扭矩。铁路标准设计

   

Ⅳ维修单位存在哪些职业危害因素，如何分析、识别和控制

   

   楼主可参考以下资料，然后根据维修专业的特点进行选择。
   
一、职业病危害因素识别程序
职业病危害因素的识别因目的不同而有不同的工作程序。在建设项目职业病危害控制效果评价和职业病危害因素定期监测中，职业病危害因素识别的重点是现场调查。在建设项目职业病危害预评价中，重点是根据项目设计数据（可行性研究报告、初步设计等）提供的项目理念进行数据调查和类比调查。
建设项目职业病危害控制效果评价
职业病危害因素的识别主要包括数据收集、现场调查、工程分析、危害筛选等过程。
1收集资料
主要收集以下资料：
① 建设项目概况；
② 生产过程中使用的原材料、辅料、中间产品、产品和副产品；
③ 生产工艺；
④ 生产设备；
⑤ 所用化学品的理化特性和毒性指标；
⑥ 建设项目职业病危害预评报告；
⑦ 建设项目安全评价报告；
⑧ 建设项目环境影响评价报告。
2现场调查
关注以下问题：
① 原料、辅料等加料口的位置及密封；
② 管理毒性大、常温下挥发性强、易发生急性职业中毒的岗位(物品)；
③ 防尘、防毒、防噪声等卫生防护设施和管理措施的运行；
④ 维修或抢修等特殊过程中的职业病危害；
⑤ 职业病危害影响范围与操作人员接触的关系；
⑥ 应急救援计划的实施和演练。
3工程分析
工程分析主要包括以下内容：
① 建设项目总平面布置；
② 生产过程中使用的原辅材料、中间产品、产品、副产品名称、剂量或产量，
有害杂质含量等；
③ 主要生产工艺、生产设备及其布局，以及职业病危害因素的交叉污染；
④ 落实职业病危害防护措施。
4危害筛选
在对建设项目职业病危害因素进行深入分析和全面了解后，应根据以下几个方面筛选主要职业病危害因素，作为现场采样监测和进一步定量识别的依据：
① 有害因素对人体危害大，毒性高；
② 现场浓度(强度)高，出现机会多；
③ 操作人员接触人数多，机会多；
④ 有国家职业接触限值标准；
⑤ 国家采样职业卫生检测标准。
对于一些不能通过现场调查、工程分析全面定性识别的建设项目，应采用气相色谱测量质谱分析仪等先进设备，避免遗漏重要职业病危害因素。
(二)建设项目职业病危害预评价
职业病危害因素在建设项目职业病危害预比调查、工程分析、主要危害因素预测等。
1资料调研
主要包括：
① 全面研究建设项目设计资料(建设项目可行性研究报告、初步设计等)。
② 重点调查拟建项目生产过程中使用的原辅材料、中间产品、产品和副产品
情况;
③ 主要生产设备及工艺选择；
④ 拟用化学品的理化特性和毒性指标。
2类比调查
为了正确识别拟建项目的职业病危害因素，可以选择与拟建项目或评估单位相同的生产装置进行类比调查。通过对类比对象的现场调查，了解拟建项目可能存在的职业病危害因素及其强度。重点关注以下问题:
① 类比对象与拟建项目在原材料、工艺、设备、保护等方面的异同；
② 生产过程中使用的原辅材料、中间产品、产品、副产品名称、剂量或产量、有害杂质含量；
③ 职业病危害影响范围与作业人员接触；
④ 维修或抢修等特殊过程中的职业病危害；
⑤ 应急救援计划，主要生产设备和职业卫生保护；
⑥ 类比对象建设项目职业病危害预评价报告及控制效果评价报告；
⑦ 类比对象建设项目安全评价报告；
⑧ 类比对象建设项目环境影响评价报告；
⑨ 类比多年来劳动者健康监测的结果，以及劳动者对现场有害因素的感受
受等;
多年来象多年来对职业病危害因素的监测。在职业病危害预评价中，并不是每个建设项目都能找到令人信服的类比对象。因此，在实际工作中，可以采用评价单元类比的方法，以评价单元为单位分别找到类比对象。如果仍然找不到类比对象，可以采用工程分析、经验法等方法来识别职业病危害因素。
3工程分析
通过对拟建项目的工程分析，推测可能存在的职业病危害因素。当找不到不同的类比对象或类比对象时，通常使用工程分析来识别职业病危害因素。
8 建设项目职业危害因素识别
从以下几个方面进行识别：
① 所选原辅材料及其含有毒杂质的名称和含量；
② 生产过程中产生的中间产品名称及转化；
③ 产品、副产品及其有毒杂质的名称和含量；
④ 职业危害因素交叉污染；
⑤ 所选设备运行时可能产生的职业病危害。
4预测主要危害因素
在对建设项目可能存在的职业病危害因素类型进行深入分析和全面了解后，应根据以下几个方面筛选主要职业病危害因素，作为危害预测和进一步定量识别的依据：
① 可能的有害因素对人体危害大，毒性高；
② 现场浓度(强度)可能更高，机会更多；
③ 预计工人接触机会多；
④ 国家职业接触限值标准和采样检测国家标准。
(三)定期监测和评价工作场所职业病危害因素
工作场所职业病危害因素的定期监测和评价是工业企业的常规职业卫生工作。开展工作的首要问题是识别监测或评估对象的职业病危害因素。其工作程序主要包括数据收集、现场调查、工程分析、危害筛查等过程。具体内容见建设项目职业病危害控制效果评价中职业病危害因素的识别。但是，以下内容
应注意的问题：
① 认真查阅以往评价对象对职业病危害控制效果的评价或定期评价数据，获取职业病危害因素识别的第一手资料；
② 重点关注生产工艺、原辅材料、产品产量、卫生防护设施是否发生变化，分析其变化对职业病危害因素的影响；
③ 查阅员工健康监护信息，询问员工接触职业病危害因素后的自我感受，发现职业病危害因素可能遗漏的新线索。版权信息:本文来自职业卫生网:http://www.zywsw.com/

   

Ⅵ 如何预防道路交通事故的几点见解

   

   据统计，烟台目前拥有10个家庭中有7个拥有自己的私家车，许多家庭购买第二辆私家车。因此，目前全国道路车辆拥堵，交通事故频发，城市车辆刮擦事故时有发生，每年约15辆%随着比例的上升，这也成为公安交通安全管理部门的一大工作问题。如何保障道路交通安全，形成安全、有序、畅通、和谐的局面，已经成为一个必须高度重视的问题。说到交通安全，首先要看交通违法行为。目前道路上有很多交通违法行为，很大一部分司机无视交通安全法律法规，肆意违法；大量行人乱过马路，翻越中央隔离护栏，视自己的生活为儿戏。自行车和摩托车横冲直撞，随意穿行和变道，给交通安全埋下了更多隐患。1.分析影响道路交通安全的主要因素 说到日常出行安全，主要是为了防止道路交通事故的发生。众所周知，事故可能发生在任何人身上。只要在公路或街道上，每分钟都可能发生交通事故，或者死亡、受伤、残疾，留下终身遗憾。那么交通事故频发的原因是什么呢？原因是人、车、路等。第一，人为因素。众所周知，交通参与者发生道路交通事故的主要原因是人为的，主要包括感知错误、判断错误、反应操作错误和生理原因；道路交通事故是由交通参与者违反道路交通安全管理法律法规造成的，交通参与者交通安全意识淡薄是违法的重要原因，所以人是保证交通安全的最重要因素；相反，交通参与者的道路交通安全意识强，违法少，事故少，秩序好。在日常事故处理中，当时交通参与者感知错误、判断错误造成的交通事故占交通事故总量的95%%以上；因反应操作错误和生理原因造成的交通事故占2%%左右。第二个是汽车的因素。道路交通事故除人为因素外，即车辆因素影响最大，机动车辆影响道路交通安全，除相对安全速度外，即车辆的力学性能和安全性能，主要是制动和操作稳定性，最重要的是汽车的制动；此外，车辆的转向操作和照明使用也不容忽视。在日常事故处理中，车辆的因素主要体现在运输车辆上，包括客运车辆和货运车辆。这些车辆的车主往往为了追求利益最大化而忽视车辆的维护和保养。有些车辆甚至会脱审，给交通安全埋下隐患。第三，道路因素。除了人为因素和车辆因素，道路交通事故是由于道路交通条件差、安全配套设施不全造成的交通事故的原因，如弯道、坡道、桥梁、人行道、路口、施工路段等。，容易发生交通事故。从交通事故多发点和多发段的存在来看，说明道路交通条件与交通事故密切相关。第四，环境因素。这里提到的道路交通环境因素主要是指自然气象条件，如雨、雪、雾、冰等恶劣天气；在道路交通中，每当遇到恶劣的天气环境，都会有人付出生命的代价，尤其是冰雪和雨雾路面。同时，道路照明也影响交通安全，夜间路灯照明的道路交通事故相对较少，所以要求驾驶员在没有照明的道路上行驶，所以要注意降低车速和观察。最近，城市之间会出现持续的强降雨天气，车辆之间会发生上升雨天气。这是由于雨天，导致驾驶员视线不好，判断错误造成的。二、造成道路事故的主要交通违法行为 近年来，由于机动车辆的快速增加，交通事故对人们的安全出行构成了严重威胁，为了有效预防道路交通事故的发生，必须找出容易造成交通事故的违法行为，才能积极应对预防。那么，哪些违法行为容易造成交通事故呢？以下总结总结如下： 一是超速行使。我们经常能看到快速、事故、十次事故、九次事故的强烈提醒，这是交通事故的主要原因，是事实的总结，从交通事故发生率的比例足以说明超速事故，每年占交通事故总数的第一；由于超速行驶，往往在紧急情况下刹车，仍然导致制动距离延长，或车辆无法控制，不能达到理想的效果，一旦碰撞严重；因此，提醒大多数机动车驾驶员，必须保持安全速度和安全距离。二是无证驾驶。道路交通事故不能规定，但在实际道路交通中，大多数人无证驾驶，无证驾驶，特别是在农村和乡镇，由于交通安全意识普遍较差，经常会出现无证驾驶农用车运载多人、人货混载、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为。一旦发生交通事故，往往是恶性的，所以有的人付出了生命的代价，有的人坐牢。第三，酒后驾驶。人喝酒后驾驶机动车，因为酒精对人体起到酒精的作用，可以促进血液循环，导致神经麻痹，思想意志失控，注意力不集中，有时在车辆行驶中无法正确判断速度和行驶方向。当遇到紧急情况时，更难采取正确的处理措施。不发生道路交通事故有什么原因吗？近年来，由于全国对酒后驾驶违法行为的治理，采取了零容忍的态度，因为酒后驾驶发生的交通事故有下降的趋势，但酒后驾驶往往与逃逸有关。很多酒后驾驶员往往选择逃避处罚，事故发生后逃逸，造成严重损害。第四，疲劳驾驶。一般情况下，在市区行驶，短途运行，不存在疲劳问题；然而，对于那些长途客车、长途客车、公交车、出租车、出租车、疲劳驾驶员来说，很容易感到疲劳、疲劳和疲劳。这就是疲劳驾驶。最好不要继续开车，而是找附近的安全停车场休息，以免发生意外交通事故。第五，超载驾驶。车辆超载引起的恶性事故并不少见。一旦车辆超载，不仅限制了驾驶的灵活性，而且制动性能要么降低，要么失效。许多司机没有意识到这一点；特别是在滑坡上，个别司机为了省油而在空档滑行，

一旦你看到前面有危险，你需要减速刹车或紧急刹车。结果，当你踩刹车时，你要么停不下来，要么没有刹车。结果，在恐慌中，你看到你的车撞到了对方。以上五种道路交通违法行为是血腥的教训。事实证明，它们已成为道路交通的五大杀手。此外，逆向行使、非法转弯、非法变道、非法转弯、非法超车、不按规定让路、违反交通信号、不与前方车辆保持安全距离等也容易发生交通事故；因此，交通违法行为是道路安全的隐患。如果存在隐患，就不可避免地会发生事故。因此，交通违法行为是道路交通事故的结果。3、预防道路交通事故的提示 了解交通事故的危害，了解道路交通事故的原因，了解容易引发交通事故的违法行为，以有效预防道路交通事故。在这里，我们向交通参与者，特别是机动车驾驶员提出了一些建议，仅供参考： 一是集中精力，谨慎驾驶。机动车驾驶员必须严格遵守道路交通安全法律法规，集中精力，确保驾驶安全。同时，为了进一步降低交通事故的发生率要求广大交通参与者学习道路交通安全法，无论是在道路上行驶，还是行人在道路上行走，都要按照交通规定遵守法律法规，有效避免道路交通事故的发生。第二，要保证车辆的良好机械性能。为了积极预防道路交通事故，要求广大机动车驾驶员平时注意车辆的保养，做到每天出车前对车辆的刹车、转向、灯光是否完好进行全面检查；只有平时检查调试车辆机械的安全性能，才能在道路上行驶，遇到紧急情况和关键时刻不掉链子。第三，要坚决杜绝酒后驾驶。开车不喝酒，酒后不开车，这是我们经常看到的交警对广大驾驶员的强烈提醒，要求保证他们在开车前不违法。目前开车不开车的人都知道酒后不开车，酒后驾驶是交通违法行为；然而，在现实生活中，一旦遇到几个朋友、同学、亲戚聚在一起，我们就不能一起喝几杯，然后不能吃饱饭，然后才能回家。这时，他们就有了开车的自然习惯，就克服了法律观念，喝酒后不开车的习惯。车还得开，不能出事吗？一旦发生交通事故，后悔晚了！ 4.严格遵守道路交通规则。机动车在行驶过程中，一定要注意保持安全速度和距离，做到各行其道，不能强行超车；车辆转弯时要注意直行车辆，倒车前要确认安全，路上停车时要注意观察，停车稳定后下车开门时要注意车后车辆等。总之，从上车到最后停车，不要粗心大意。第五，记住安全驾驶。机动车驶。机动车驾驶员必须始终把安全通行贯穿于驾驶过程中，始终牢记安全第一，宁停三分，不抢一秒，这也是交警对广大驾驶员的强烈提醒，认真遵守规章制度，努力避免交通违法行为。同时，不可能要求司机驾驶车辆不发生违法行为，但哪些违法行为是允许的，哪些违法行为是禁止的，必须区分哪些更重要；如果分不清哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更重要，哪些更要，哪些更要，哪些是交警检查和罚款，哪些更要避免检查和纠正罚款，也就是不可避免的安全，交通事故不可能发生：王健）