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经常出差，去过山东的人应该深有体会，高铁速度从来都是以快出名的，时速基本在250公里以上，几乎很多省份都采用了这个标准。
但是山东例外，曾经最快也不过250公里每小时，甚至一度因为接近绿皮火车，惨遭乘客吐槽。例如潍坊到烟台，两地距离约314公里，高铁很快就能到达才对，不料高铁速度比汽车还要慢，只有80公里每小时。
另外，上面两条路线也是最好的例子，明明从济南到北京要远一些，但时长就是比济南到青岛要快了一个小时。
济南就是山东省的省会城市，位于山东省的中部，是最具代表性的城市之一，经济实力十分强悍。如果这个地方的高铁速度都慢，那是不是意味着，很多地方也会被牵连？
那么，山东高铁这么慢的原因到底是什么？还有改变的可能吗？下面我们来分析一下。
高铁到山东就会变慢，其实与三个因素有关，首先就是发展背景。山东第一条铁路是在1899年修建，当时历时四年才完工。
这条铁路名叫“胶济铁路”，东起青岛，西至济南，横贯了山东的运输大动脉，后来，到了2007年，就开始修建山东第一条高铁，也就是胶济客运专线。
同时，山东属于国内较早开始运营高铁的省份，属于第一批“吃螃蟹的人”，相关技术还有待成熟。
而到了2008年，为了迎接奥运低碳节能的理念，山东又对铁路也进行了改造，胶济客运就包含在内。
这项改造是个大工程，遇到的难题除了经验不足，还有后续对发展的考虑也比较欠缺。要知道当时胶济客运设计的运行速度是在250km/h，可用的却是有砟轨道。
铁路一般分为无砟轨道和有砟轨道，两者十分容易区分，看轨道上有无石子就知道了。“砟”的意思就是小块的石头，而有砟轨道就是使用这种小石子，铺设成的一种轨道。
这种轨道弹性好，并且成本造价低，对噪音的吸收性也好，更换和维修也比较方便，所以最初很多铁路，都用了有砟轨道。
无砟轨道则是用混凝土、沥青等混合材料，代替有砟道床的一种铁轨，没有石子飞溅，安全性高，还能增快列车速度，能保证列车速度达到350千米以上。
另外，无砟轨道还有很多优点，包括稳定性强，耐久性好，平顺性高，使用寿命更长等，总之非常适合高铁行驶。
而我国无砟轨道，起步其实相对较慢，2004年才开始建设，2007年才开始综合试验，一直到2009年，武广高速铁路才引进，投入运行。
但山东胶济铁路很早就建设了，到了2008年进行改造，为了降低成本，也只能保留原有的有砟轨道。
这样一来，就对高铁速度带来了影响，因为列车速度一旦超过250km/h，就需要平顺性更高的轨道来与之配合，不然容易发生危险，所以，山东路段的高铁，只能降速行驶。
除此之外，铁路建设需要依照环境影响评价来建设，无论是环境保护，还是产生的噪音分贝，都有可能影响到环评。很明显，山东很多高铁修建过早，无法达到标准，运行速度也只能降到200km/h。
有一句话说“无利不起早”，谁能想到，就是因为过早建设，山东高铁才进入了“满时代”。不过，这都已经过去了，因为现在的山东省，很多已经进入大高铁时代。
截至2022年，时速200公里以上的高铁里程，就达到了2319公里，位居全国第三，相信山东高铁未来可期。
