轻轨接触网检修工是干什么的

A. 重庆 轻轨 线路维修工 是干什么的

   轻轨线路维修分为两种类型，一种是操作维修，另一种是操作后夜间检查，夜间检查是驾驶工作车检查轨道是否正常，是否有危害驾驶故障，一般是晚上工作，或者很幸运

B. 地铁维修工作维修工作，如工资待遇、工作条件、晋升希望方法大不求帮助详细。

1、工作内容

每天对设备进行逐一检查和检查，维护必须在停运后进行。当列车返回仓库，加上一些繁琐的程序，维修时间几乎在00:00之后，第二天第一次地铁出发前1小时结束，即4:维修必须在30前完成。

2、工资待遇

不同城市的维修工资不同。以上海为例，培训转正后，平均月薪9000元/月(基本工资5200元/月) 预计年收入12万(税前)2万(税前)。

3、晋升

在技术改进方面，大多数维修人员依赖于实践中的反复培训。在地铁公司，坚持三不动的原则；逃避事故，扔锅，避免责任；在压倒性的会计任务下，新员工很难获得实践经验。

(2)如何扩展轻轨接触网维护阅读:

地铁维修工招聘条件

1.热爱轨道交通设备的维护，适应轮班作业，思想政治素质好，作风正派，能自觉遵守国家法律法规和公司规章制度，爱岗敬业，责任心强，能吃苦，善于沟通，有良好的服务意识，无不良习惯和犯罪现象。

2.中专以上学历，40岁以下(持有技师以上资格证书的可放宽至45岁)。身体健康，矫正视力5.0及以上，无夜盲、色盲、色弱。实际家庭住址需要满足城市公共交通工具的需要，以确保正常通勤。

3、能适应车站地下、地面、高架的自然工作环境，心理素质好；有工作责任感和职业道德；乐观、开朗、积极；遵守国家法律法规，无不良行为记录。

C. 地铁接触网维修工做什么？

   城市轨道接触网维修人员从事城市轨道交通接触网设备的安装、调试、操作、维护、检测和维护。目前，我国在这方面的人才相当匮乏，其中城市轨道接触网维修人才差距最大，员工总数不足5000人。

D. 地铁接触网

   目前，城市轨道交通可分为地铁和轻轨。至于两者的区别，有人认为地下轨道交通叫地铁，反之亦然；也有人认为轻轨是钢轨，地铁是地铁。这两种划分方法都是不科学的。那么地铁和轻轨有什么区别呢？

事实上，轻轨和地铁都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨道重量一般大于轻轨，但为了提高轨道的稳定性，减少维护工作量，增加回流截面，减少杂散电流，地铁和轻轨倾向于选择重型钢轨。两者的基础应该是单向最大高峰小时的客流量。地铁能适应的最大单向高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的最大单向高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁与轻轨的区别在于，地铁的轴重一般大于13吨，而轻轨小于13吨。其次，地铁的平面曲线半径一般不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间。此外，每列地铁列车的编组数量也大于轻轨，车辆定员较多。

从运输能力、车辆设计和建设投资的角度来看，轻轨和地铁是不同的。事实上，归根结底，或本质的区别是运量。地铁线路在高峰小时内单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨运输能力为0．6-2万人次。运量的大小决定了编组数列车编组可达4)－10节，轻轨列车编组2－4节)决定车辆、轴重和站台长度(非常重要，涉及预留用地，土地是城市的钱，地下站直接涉及成本，客流预测非常重要)。

应用我们的教科书：地铁实际上已经成为一个历史术语。今天的地铁并不局限于地下隧道运行线的形式，而是一般指高峰小时单向运输能力为3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架桥有机结合。事实上，在一些外国城市，地铁已经改名，如纽约、旧金山、香港等地方，被称为大容量铁路交通（Mass Transit Rail）或‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统的一般施工规律是市中心的隧道线，市区外的地面或高架线(厦门拟建的轻轨也采用这种形式，但运量不同，所以还是叫轻轨)。

此外，对于地铁和轻轨，从车辆的理解中还有一个误解：地铁车辆采用第三轨供电，轻轨采用接触网。事实上，现在供电方式已经不能再成为区别的标志，现在许多新建地铁车辆也采用了接触网络，毕竟，这种方式在安全等方面具有第三轨道无法比拟的优势。

地铁,地下铁路(线路不一定全在地下)，Underground,Subway,Metro;

轻轨，轻轨交通，Light Rail Transit,LRT;

地铁快，运量大，但成本高，施工难度大；

轻轨也快，但没有地铁快，运量比地铁小，成本低；

实际上都是约定俗成的称谓，本质区别不好说，运量？轨重？轴重？速度？似乎还没有公认的定义。

可以看看Vukan Vuchic的《Urban Public Transportation》，这个人是国际公共交通行业的权威，他书中的解释比较全面。

磁悬浮列车根据电磁铁的类型可分为两类:常导吸引型和超导排斥型。常导吸引磁悬浮列车以常导磁铁和导轨为导磁体，通过异名磁极之间的相互吸引将车身离开导轨，并用气隙传感器调节悬浮间隙(悬浮高度为10mm）适用于城市和郊区中低速交通，成本低。日本HSSTT型和德国T型R快速列车是常导吸引磁悬浮列车。超导排斥磁悬浮列车依靠超导磁铁和低温技术实现悬浮运行，悬浮高度为100mm浸入低温（－268.8oC）槽内超导材料制成电磁线圈，安装在车内。该线圈电阻为零，产生强磁场，与埋在轨道上的闭合铝环线圈的感应磁场相互作用，相互排斥。这种类型的磁悬浮列车可以超高速运行(理论上可以达到1000km/h）

E. 轨道交通专业就业好吗？

轨道交通专业就业好，毕业生主要为城市轨道和地铁相关运营单位工作。

本专业培养掌握各类轨道建设项目的人才，从事城市轨道交通运营管理的生产、运营和服务；城市通信可从事轨道通信信号系统设备的维护、维护、管理、安装、施工和一般维护、管理和使用。

从事铁路施工企业施工人员、质检员、铁路局工务部门、城市轨道交通企业线路工人、桥梁隧道工人等岗位。培养具有变电站供电运行维护、接触网（轨道）施工维护的应用型中等专业技术人员。毕业生从事变电站值班人员、城市轨道接触网维修人员、维修电工等电力设备的安装、运行、维护和供电。

F. 高铁轻轨铁路维修工好做吗？有专家知道吗？

   高铁轻轨铁路维修工基本都是晚上工作，工作不是很累，就看你能不能熬夜了

G. 重庆轻轨公司技术维修人员月薪多少(福利如何？）

   简单来说，就是技术工人，根据职称不同，工资也不同。简单来说，比如你是中三级。那么你的基本工资是2750元，然后是300元的补贴，然后是600元左右的津贴。年终奖，我们不这么叫。其实年底是双薪，加上安全奖，然后是一些乱七八糟的钱，然后每个月有200多张饭卡，然后是节假日。我们没有国家法定假期。我们正常工作，有加班费，是工资的三倍。你在具体岗位做什么？任何职位都有关系，

H. 铁路货运专线工务段工资是多少？ 邯黄铁路 我修理接触网 大概什么待遇？

   目前国铁工务段基本工资不差很多，一线员工基本在4k左右(全到手)，段机关一般干部5k左右。所以这取决于你在哪里工作。如果是一线城市，那些都在贫困线上。如果是二线城市的工薪阶层，如果是三四线城市，那就更滋润了。

I. 长春轻轨接触网工一个月的工资是多少？ 工作辛苦吗 我今年去了 想了解一下情况 谢谢了

   委托中铁13局做长春轻轨接触网维修专业

J. 铁路供电段及维修基地

   供电段比较舒适，但是很难接触到楼上的网工，晚上大部分时间都活着。但并不是所有的供电段都是电气化直管，很多供电段都是监管的。电气化局运输管理公司的维护管理段负责维护和设备管理，供电段本身只管理10KV电力贯通线路、铁路单位、居民用电，这类供电段的劳动强度仍然很小。
你说的维修基地都是实干的，有技术的。与供电段不同，有许多闲置岗位。当然，待遇与劳动强度有关。如果你做得更多，累了，脏了，你会挣得更多。即使是供电段的接触网工，工资基数也高于电力线路工。