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① 新修柴油发动机加水时如何处理缸盖漏气？
首先，气缸盖的螺栓没有平均拧紧，或者有一个忘记拧紧，另一个是气门泄漏，这应该开始看看增加油门泄漏是否严重，如果严重是气门泄漏。第三，气缸垫没有安装好。答案并不容易被采纳
② 发动机缸套漏气怎么办？
发动机气缸泄漏的原因及解决方法
1.供油系统故障
1)停车电磁进油阀故障。解决方案见前供应系统常见故障部分。
2)油箱内柴油量极少或油箱吸气阀未打开。按说明书加柴油，打开油箱吸气阀。
3)供油管道或柴油滤清器堵塞。清洁供油管道和管接头滤网，排放柴油滤清器底部积水或更换柴油滤清器。
4)供油系统中有空气。打开柴油滤清器上的放气螺塞，按下输油泵的手臂反复抽动排气几次，然后拧紧放气螺塞，检查各油管接头是否拧紧。
5)输油泵不供油。解决方案见前供应系统常见故障部分。
6)喷油泵故障。排除方法见前供应系常见故障部分。
7)喷油器喷油少或咬死。解决方案仍见前供应系统常见故障部件。
8)喷油提前角不准确。此时，应根据规定的数据调整喷油泵。
2.气缸压缩压力不足
1)气缸盖衬垫漏气。按规定的扭矩和顺序拧紧气缸盖螺栓。同时检查气缸盖衬垫是否损坏，否则更换。
2)阀座和阀座密封不良。清除阀座和阀座之间的积碳，必要时研磨阀座和阀座，或铣铰阀座圈。
3)气门弹簧弹力不足或断裂。更换气门弹簧。
4)气门和气门导管卡住并粘住。拆下气门导管和气门，在煤油中清洗，检查两者的装配间隙。
5)气门柱或气门间隙调整垫片变形开裂。更换柱，重新选择适当厚度的调整垫片。
6)缸套和活塞环磨损过度，活塞环弹性不足。根据维修工艺，更换或增加活塞环，或更换标准缸套和活塞环，两者之间的间隙必须满足装配技术要求。
7)活塞环因积炭卡在活塞环槽中。清洗煤油，检查活塞环的磨损程度，如果超差或弹性不足，更换新的活塞环。
8)气门间隙过小。根据规定的数据重新调整气门间隙。
9)喷油器安装孔漏气。重新安装喷油器压块。
10)空气滤清器堵塞。更换滤芯。
3.预热装置工作异常
1)电热起动器和电阀接线插头插座松动或接触不良。此时，检查插头插座是否损坏，重新插入或更换插头插座。否则，检查电热起动器和电阀。
2)电热起动器预热油管接头和柴油回油管接头松动漏油。检查油管接头并拧紧。
预热油路连接管内的单向阀弹簧失效，单向阀损坏。检查弹簧和单向阀，更换。
三、发动机运行故障
发动机运行故障主要是指怠速不稳定、发动机工作异常、发动机工作粗糙、发动机自动熄火等。
(怠速不稳定
1.故障现象及判断原因
怠速不稳定是起动时发动机运行不稳定、转速高低的现象。故障的主要原因是燃油供应系统。如果发动机除怠速外运行正常，则表明问题在于喷油泵和调速器。否则，怠速不稳定也可能与气缸压力不足有关。
2.诊断项目及排除方法
供油系统故障的主要原因有：
1)油路中有水或空气。应及时拆除油管，排除系统中的水或空气，并重新加满柴油。
2)油路堵塞。清洁柴油滤清器或管接头滤网。
3)怠速弹簧调整不良。根据技术要求调整怠速弹簧。
4)油量控制滑套工作不良。解决方案见前供应系统常见故障部分。
5)检查发动机是否缺火。方法是怠速时放松并堵塞喷油泵到喷油器的高压管道，观察其转速变化。如果没有变化，可以判断喷油泵和喷油器工作不好。气缸压缩压力不足的解决方案与以前的发动机不同。
二、发动机工作有异响
1.故障现象及判断原因
发动机正常运行时异响的主要原因：
首先，曲柄连杆机构和配气机构在发动机工作时有间隙配合，尤其是转速变化时；二是发动机供应系统调整不当或故障导致发动机异常工作噪声。诊断方法从以上两个方面入手。
2.诊断项目及排除方法
1)活塞与缸套间隙过大，气缸内发出当、当敲击声，尤其是转速突变或低速大负荷时，温度升高时声音逐渐减弱。分解气缸体和活塞连杆组，检查两者的磨损程度，更换活塞、活塞环或气缸套。
2)活塞销与连杆衬套之间的间隙过大，气缸上部发出清脆的冲击声，从低速突变到高速尤为明显。根据装配技术要求规定的配合间隙更换活塞销或衬套。
3)曲轴主轴颈与轴瓦间隙过大，主轴承处可听到沉闷的冲击声。随着负荷的增加，噪音和振动也会增加。分解气缸体，检修主轴瓦和曲轴，必要时更换主轴瓦。
4)曲轴连杆轴颈与轴瓦间隙过大。判断声音发生的气缸，检查连杆盖的紧固情况，或更换连杆轴瓦。必要时磨曲轴。
5)曲轴止推片磨损过大，曲轴之间游动。及时更换止推片。
6)气门间隙大。根据装配技术要求，将气门间隙调整到规定范围内。
7)供油提前角过小，排气管射击，气缸发出低敲击声。按规定调整供油提前角。供油提前角过大，使发动机工作粗糙，振动大，气缸有节奏地发出清脆的敲击声。按规定调整供油提前角。
③ 四缸柴油发动机断裂活塞气缸垫漏气是怎么造成的？
气缸垫漏气的原因有很多，①气缸质量问题或老化，②缸头或缸体表面不平整或有裂纹，③气缸头紧固螺钉未拧紧或扭矩不均匀。
④ 发动机气缸漏气怎么办？
发动机气缸漏气一般有两种，气缸床损坏，多由缺水高温引起，更换气缸床垫。
一种是活塞环和气缸套磨损造成的串气，现象是发动机无力，废气大，烧油，去修理厂更换磨损部件
⑤ 柴油车发动机油泵和凸轮轴漏气怎么了？
柴油机以其良好的经济性和动力性能，广泛应用于矿山机械、工程机械等行业。柴油机在日常使用过程中，可以根据其排烟颜色的变化来判断故障，从而及时维护，减少经济损失。以下是发动机三种常见异常排烟故障的原因和排除方法。
排放黑烟的原因及排除方法
这种现象是由燃油燃烧不完全引起的。冒黑烟时，往往伴有发动机功率下降、排气温度过高、水温过高，导致发动机零件磨损，降低发动机寿命。造成这种现象的原因(导致燃烧不完全的原因很多)和排除方法如下。
(1) 排气背压过高或排气管堵塞。这种情况会导致进气不足，从而影响空气和燃油的混合比，导致油过多。这种情况:一是排气管弯曲(尤其是90°弯曲过多，应尽量减少；二是消声器内部烟灰堵塞过多，应清除。
(2) 进气量不足或进气管堵塞。为了查明原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否堵塞；二是进气管是否漏气（如果出现这种现象，由于负荷增加，发动机会伴有刺耳的气啸）；第三，涡轮增压器是否损坏。检查废气轮和增压轮叶片是否损坏，旋转是否顺畅灵活；第四，中冷器是否堵塞。
(3) 气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。检查气门间隙、气门弹簧和气门密封。
(4) 高压油泵各缸供油不均匀或过大。如果供油不均匀，速度会不稳定，黑烟会间歇冒出来，应进行调整，使其平衡或在规定范围内。
(5) 喷油太晚，应调整喷油的提前角。
(6) 喷油器工作不良或损坏时，应拆下清洗检查。
(7) 喷油器型号选择错误。进口高速发动机对所选喷油器（喷射孔径、孔数、喷射角度）有严格要求。如果选择不当，发动机也会冒黑烟。即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合（输出功率、转速等），所使用的喷油器型号也不同。如果选择错误，应更换正确型号的喷油器。
(8) 柴油质量差或品牌错误。配备多孔喷油器的直喷式燃烧室进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小、精度高，对柴油质量和品牌有严格要求，否则会造成发动机冒黑烟，甚至使发动机无法正常运行。因此，应选择清洁合格的轻柴油。建议在夏季使用0号或0号柴油 冬季选择-10号或-20号，严寒地区选择-35号。
(9) 缸套和活塞部件磨损严重。在这种情况下，活塞环密封不严，缸内气压严重下降，导致柴油燃烧不足，产生黑烟，发动机功率急剧下降。在严重的情况下，发动机在装载时会自动熄火。磨损部件应更换。
2.蓝烟排放的原因及排除方法
蓝烟的排放是由于燃烧室内油过多引起的。造成这种故障的原因如下：
(1) 油底壳加油过多。如果机油过多，会随着高速曲轴飞溅到气缸壁，进入燃烧室。排除方法是停机10分钟左右，然后检查油尺，排出过量机油。
(2) 缸套和活塞部件磨损严重，间隙过大。如果间隙过大，大量油会进入燃烧室燃烧，发动机曲轴箱废气增加。处理方法是及时更换磨损的零件。
(3) 活塞环失去功能。如果活塞环弹性不足，被积碳卡在环槽内，或者每个环口在同一条直线上，或者油环回油孔堵塞，会造成大量机油进入燃烧室燃烧，排放蓝烟。处理方法是拆下活塞环，清除积碳，重新布置每个环口(建议错开上下环口180°)必要时更换活塞环。
(4) 阀门和导管之间的间隙太大。由于磨损，两者之间的间隙太大。进气时，摇臂室内的油被大量吸入燃烧室燃烧。处理方法是更换磨损的阀门和导管。
(5) 蓝烟的其他原因。如果机油太稀，机油压力太高，发动机磨合不好，会导致机油燃烧和蓝烟。
3排放灰白烟的原因及排除方法
发动机排放的灰白色废气表明，由于机温过低、油气雾化不良、燃油燃烧太晚，部分燃油从排气管排出。造成这种现象的主要原因是：
(1) 如果喷油时间过晚，喷油器会泄漏，喷油压力过低，雾化不良，温度过低，以白烟的形式排出。处理方法是纠正喷油时间，检查喷油器的工作条件。
(2) 气缸内压力不足。由于气缸套和活塞环组件磨损，气门密封不良，发动机刚启动时会冒出灰烟，然后随着机温升高变成淡黑烟或黑烟。处理方法是更换磨损的气缸套、活塞环或修整气门和气门座圈。
(3) 柴油中有水。如果发动机启动后出现灰色烟雾，随着温度的升高，灰色烟雾仍然存在，很可能是柴油中混合了太多的水。解决办法是每天启动前打开油箱排水阀，排出箱底沉淀物和水。
综上所述，异常排烟是发动机内部故障的综合反映。因此，正常排气是判断发动机工作状况的重要标志之一。如果能及时处理，可以保证柴油机的理想使用，避免不必要的经济损失。
柴油机冒黑烟的原因
柴油发动机排气黑烟是柴油在高温下不完全燃烧，随废气排出碳的现象。排气黑烟不仅降低了发动机功率，增加了柴油消耗，而且容易形成碳积累，缩短了发动机的使用寿命。原因如下：
气缸内新鲜空气不足
原因:(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器腐蚀、积碳或油污。(3)进排气门间隙过大，降低了气门开度；(4)配件零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置发生变化，气门开闭时间不正确。
气缸压缩结束时温度和压力下降的原因：
(1)缸筒和活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性导致气缸泄漏；(2)气门间隙过小，热车时容易被推开，或气门烧蚀、积碳导致气缸密封不严；(3)缸盖与机体、喷油器与缸盖接合面泄漏；(4)气门严重下沉，活塞与活塞销，活塞销与连杆头，连杆头与连杆轴颈间隙过大，增加了燃烧室体积，降低了压缩比。
柴油雾化不良
原因:(1)喷油器压力调节过低；(2)喷油器调压弹簧断裂或卡住；(3)喷油器针阀与阀座积碳，针阀卡住或磨损过大；(4)喷油泵出油阀减压环带磨损过大，使喷油器滴油。4.供油时间和供油量不正确 原因是：(1)供应
信息来源： 中国农业网
柴油机冒黑烟的原因
柴油发动机排气黑烟是柴油在高温下不完全燃烧，随废气排出碳的现象。排气黑烟不仅降低了发动机功率，增加了柴油消耗，而且容易形成碳积累，缩短了发动机的使用寿命。原因如下：
气缸内新鲜空气不足
原因:(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器腐蚀、积碳或油污。(3)进排气门间隙过大，降低了气门开度；(4)配件零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置发生变化，气门开闭时间不正确。
二、气缸压缩结束时温度和压力下降的原因:(1)气缸缸和活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性导致气缸泄漏；(2)气门间隙过小，热车时容易顶开，或气门烧蚀、积碳导致气缸密封不严；(3)气缸盖与机体、喷油器与气缸盖接合面泄漏；(4)气门严重下沉，活塞与活塞销，活塞销与连杆头，连杆头与连杆轴颈间隙过大，增加了燃烧室体积，降低了压缩比。
柴油雾化不良
原因:(1)喷油器压力调节过低；(2)喷油器调压弹簧断裂或卡住；(3)喷油器针阀与阀座积碳，针阀卡住或磨损过大；(4)喷油泵出油阀减压环带磨损过大，使喷油器滴油。
四、供油时间和供油量不正确
原因如下:(1)供油时间过晚；(2)启动初期气体压力和温度较低，供油时间过早；(3)喷油泵柱塞偶尔磨损后，增加供油行程；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，导致供油过多。
来源：牡丹江农业信息网
柴油机排气黑烟的原因及诊断
故障现象：柴油机运行时，排气连续冒黑烟，冒星，输出功率下降，油耗增加。
故障分析:排气冒黑烟，说明柴油在气缸内没有燃烧。主要原因如下:
1、 柴油机长期超载运行。
2、 喷油泵调整不当，各缸供油不均匀。
3、 喷油前角过小，导致喷油过晚，导致后燃增加，部分燃油在排气管内燃烧。
4、 空气滤清器或进气管堵塞，涡轮增压器压壳过脏，增加进气阻力，导致进气不足。
5、 涡轮增压器弹簧弹性减弱，气封环磨损或烧坏，涡轮各接头表面漏气。
6、 气门间隙不正确，气门密封不良，导致排气门泄漏，排气黑烟。
故障维护:逐项检查调整，排除故障。常见故障是空气滤清器严重堵塞，喷油提前角过小。更换空气滤清器滤芯，将喷油提前角调整到规定角度。喷油提前角调整后，试运行。
供稿：杜海燕
柴油机冒黑烟的原因是什么？
①气缸充气不足或漏气压缩不良，超载作业；
②燃油供应系统工作异常，如喷油器滴油、压力低、雾化不良、喷油泵供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损等。
③燃烧室燃烧损失去正常功能，导致燃油与空气混合不良。
资料来源：晋州农业信息网
发动机运行过程中冒黑烟的原因
1.由于维护不当，空气滤清器堵塞，充气不足，燃烧不完全。
2.气门间隙调整不当，排气不干净，充气不足，燃烧不完全。
3.由于压缩不良，混合不良，燃烧不完全。
4.供油提前角错误，或喷射质量差，混合不良，燃烧不完全。
5.排气管和消声器堵塞，排气不足，充气不足，燃烧不完全。
6.由于轻度烧瓦或粘缸，发动机内部负荷过大，或长期过载，混合气体过浓，氧气不足，燃烧不完全。
来源：吉林农网
柴油机冒黑烟
柴油机冒黑烟的主要原因是：
（1)进气温度过高。
（2)空气滤清器太脏或进气管堵塞。
（3)喷嘴滴油或雾化不良。
（4)喷油泵有问题。
（5)喷油提前角不对。
（6)气门间隙不正确。
（气缸磨损严重。
（8)增压器有问题。
2、排除方法
仔细检查，酌情处理。
来源：网络
柴油机排烟异常分析及故障诊断
作者：文/王轶苏
在汽车性能检测中，针对柴油车可能出现的排烟污染问题，国家制定了相关政策法规，检测柴油车排烟是否超标。同时，在车辆二次维修竣工检验项目中，发动机的工况也是通过柴油车的排烟检测来判断的。柴油发动机的排气应为无色或浅灰色。如果颜色不正常，说明发动机可能有故障。但在实际工作中，我发现很多车主和修理厂的总检员总是以柴油发动机是否冒浓黑烟为标准来判断发动机质量，这显然是不正确的。因此，国家在新标准G中B18285要求对于2001年1月1日以后上牌的车辆，采用新的检测技术来判断排烟质量。新技术采用不透光烟度分析仪，通过检测各种颜色的排烟浓度来判断是否合格，对我们的维护工作提出了更高的要求。
以下将分析柴油车排烟异常，并提供相应的解决方案。
1. 柴油车黑烟故障
柴油是一种复杂的碳氢化合物，未燃烧的柴油被高温分解形成炭黑,排气时，黑烟与废气一起排出。柴油车冒黑烟是最常见的故障现象。柴油车冒黑烟故障的分析诊断应根据具体情况进行处理。
现象1：柴油车连接起动机开关后，排气管排放大量黑烟，但发动机无法启动。
这种现象发生在发动机正常运行之前。发动机不能运行的原因有很多，主要是燃油供应系统和进气系统。柴油机不易启动，说明柴油虽然进入燃烧室，但由于某种原因，燃烧室不具备压燃条件，使喷入的柴油无法燃烧或完全燃烧。
分析常见故障及分析
喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油调整过早。
喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，或柱塞挺杆调节螺钉松动。
喷油器故障，即喷油器针阀不能关闭，针阀与阀座接触不良或泄漏，喷油压力弹簧调节螺钉松动。
喷油泵柱塞副磨损时，调整器调整不当，供油量过大。
气缸压力过低。
空气滤清器或进气通道堵塞。
故障的诊断
首先检查进排气通道是否畅通，如空气滤清器是否堵塞，进气软管是否凹陷等。
如果发动机有敲击声并排出黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油时间。通常这种情况是由于喷油泵联轴螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位造成的。如果没有发现问题，可以按照以下方法检查喷油的正时性:拆下第一缸高压油管，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液位清晰可见，将供油齿放在供油位置，从放气螺塞泵出油路中的空气，缓慢旋转曲轴，仔细观察油泵出油阀液位的变化。只要液位发生变化，说明供油开始，立即停止曲轴，检查喷油提前角是否正确。此时，喷油泵连接盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。
如果以上检查正常，可以检查喷油器的雾化情况。试验台试验时，喷油压力、喷油锥角、射程应符合标准，否则应拆卸和检查针阀。检查针阀是否卡住，针阀与座椅是否密封，喷油压力调节弹簧是否过软或断裂，喷油器座孔密封是否积碳。
如果供油系统一切正常，发动机排放的黑烟无法启动，应检查发动机气缸的压力。如果压力不足，应从阀门、活塞和气缸垫中找出原因。
现象2：发动机运行不均匀，排放大量黑烟。
当发动机能够运行时，这意味着燃料已经进入气缸并开始工作，但工作状况不是很稳定。发动机排放大量黑烟的现象也反映了这一问题。此时，故障主要是由喷油系统引起的。当然，低气缸压力也会导致此类故障。
分析常见故障及分析
喷油泵故障，即油泵个别凸轮或挺杆滚子磨损过度，挺杆调整螺钉调整不当或松动，个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动，个别柱塞粘结或弹簧断裂，出油阀磨损或弹簧断裂。
喷油器故障，即喷油器针阀不能关闭，喷油器针阀密封不良，喷油器压力调节弹簧断裂或弹性过低，喷油器垫积碳等。
气缸内压力过低，如活塞环泄漏或气缸密封不严。
故障的诊断
首先要检查发动机的工作情况，发动机运行时可以尝试逐缸断油。当气缸断油时，如果发动机转速明显降低，黑烟减少，敲击声减弱或消失，说明气缸供油过多；如果发动机没有变化或变化很小，说明气缸供油过少；如果发动机转速变化小，黑烟消失，说明气缸喷油器喷雾质量差。找出故障单缸后，进一步检查故障原因，如气缸喷油泵柱塞副、风扇齿轮固定螺钉松动、柱塞弹簧断裂等。如果正常，可以拆卸和检查喷油器，必要时可以更换新的喷油器进行比较；如果新喷油器故障消失，说明原喷油器有故障。
如果每个气缸的喷油量过大，打开调速盖，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳移动过多(刻度线应与喷油泵壳后端面平等)。如果柴油机冒黑烟，气缸内有清脆的敲击声，说明喷油时间过早，喷油时间要正确校准。如果检查中发现空气滤清器堵塞(滤芯脏)，应立即清洗和吹干。
其次，如果喷油泵柱塞挺杆有调整螺钉，检查各缸喷油是否正时一致。
如果以上所有项目都没有问题，可以对有故障的单缸进行压力测试，判断是否因气缸、活塞、活塞环磨损、漏气或气门密封不良而出现故障。
其他发动机排放黑烟的维修项目
除了燃油供应系统的原因外，还需要注意进气不足导致的未完全燃烧。观察空气滤芯是否堵塞，进气管道是否漏气后，还应注意排气管道是否堵塞或背压过高，导致进气量不足，从而影响空燃比。排除上述故障后，检查阀门间隙调整是否正确，阀门与座圈密封性能如何，阀门弹簧工作状态是否正常。部分发动机使用的柴油质量差或品牌错误，也会导致排气黑烟。应根据型号、结构和温差选择合适的柴油，并严格按照制造商的说明使用。
2. 柴油车蓝烟故障
说到蓝色排烟，你会想到汽油车经常排放蓝色烟雾的故障。在这种情况下，两种燃烧发动机排放的蓝色烟雾通常是由润滑油进入燃烧室后燃烧的。因此，建议在发现蓝色烟雾后进行以下检查：
检查油底壳的油面是否过量。因为曲轴的高速旋转会使油溅到气缸壁上，进入燃烧室。值得注意的是，当检查油面过高时，发动机停止工作后不得立即取出油尺，因为溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，必须停止10min然后取出油尺。
检查气缸套、活塞和活塞环的状况。如果磨损严重，间隙过大，导致油向室外燃烧，并伴有发动机曲轴箱废气增加，应及时更换磨损的活塞。活塞环失去作用，大量油向燃烧室燃烧，排放蓝烟，应拆除活塞环，清除积碳，正确组装活塞环，必要时更换活塞环。对于新车或刚刚大修过的汽车，润滑油通常不会因为活塞和气缸之间的间隙过大而上升。通常是活塞环内外切口（或切角）安装，但导致润滑油上升，应注意检查。
气门与导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧。磨损的气门和气门导管应更换。对于涡轮增压发动机，如果燃烧的机油和排烟是蓝色的，但发动机的功率没有下降，机油粘附在压缩空气出口或进气软管上，可以基本判断涡轮增压器漏油。机油随气流进入燃烧室燃烧。此时应更换增压器，检查润滑油是否污染，必要时更换。
检查空气滤清器是否堵塞。空气滤清器堵塞会增加气缸进气过程中的阻力，进气不畅。气缸内有一定的负压，润滑油也会吸入燃烧室。因此，当有蓝烟时，还应检查和清洁滤清器。
3. 柴油车排气白烟故障
燃料中含有水或冷却水泄漏到气缸中，加热后变成蒸汽，从排气管喷出，往往变成白烟。柴油机喷油时间过晚，喷油压力低，雾化不良会导致柴油不完全燃烧就变成白烟。需要注意的是，冬季冷启动时，排气管冒出来大量白烟，但运行一段时间后白烟逐渐消失是正常现象。
分析常见故障及分析
发动机温度过低。有些柴油不燃烧就变成油蒸气，随废气从排气管排出，冒出白烟。
供油系统中有水。燃油或燃烧室中有水，水被燃烧在气缸中的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成白烟。
喷油时间太晚。由于喷油时间较晚，喷油时气缸温度下降，部分柴油未燃烧成油蒸气，冒白烟。
喷嘴雾化不良。雾化不良导致柴油燃烧不完全，导致白烟。
气缸压力太低。有些柴油不燃烧就变成油蒸气，所以从排气管冒白烟。
诊断和排除故障
柴油机刚启动时冒白烟，温度升高后变成黑烟。这说明气缸压力不足。虽然这种压力可以维持柴油机的启动，但由于温度过低，部分柴油在启动时不燃烧时挥发成蒸汽排出。检查气门关闭严密程度、配气相位、气缸垫或喷油座孔密封垫是否漏气、气缸磨损是否过大、活塞环是否卡滞或开口是否重叠等。
柴油机工作无力，冒白烟。你可以把手靠近排气管。当白烟穿过手上有水滴时，说明气缸里有水进入。此时，可以通过单缸断油法找出漏水的气缸。如果单缸断油影响柴油机转速，说明气缸工作良好，否则说明气缸不工作，拆下喷油器检查喷嘴上是否有水迹；如果发现水，检查进水原因，是气缸破裂还是气缸垫损坏；如果每个气缸仍然工作无力，冒白烟，检查柴油中是否有水。此时，打开燃油箱和燃油滤清器的污水螺塞，检查燃油中是否有水。
柴油机高速运行时，工作不均匀，加速不灵敏，温度过高，工作无力，排气管冒出灰白色烟雾。这说明喷油时间太晚，所以要检查调整连接盘固定螺钉的紧固情况和键槽，慢慢提前喷油时间，使白烟消除，发动机运行正常；如果调整后仍未改善，应检查喷油泵各缸柱塞的定期调整螺钉是否失衡，并采取措施。
柴油机冒白烟时，可以提高发动机的工作温度，比如水温70℃左右时，排气颜色由白烟变为黑烟，可判断为喷油器雾化不良和滴油。用逐缸断油的方法发现故障喷油器，然后检查喷油器；如果喷油过程中有滴油现象，应进一步检查是由于喷油压力过低还是针阀体变形或磨损过大造成的。
⑥ 如何检查柴油机漏气？
拖拉机机体与缸盖接缝处的漏气会燃烧缸垫，降低发动机功率。拖拉机进气系统的漏气会使发动机缸吸入灰尘，加剧缸套、活塞、活塞环、阀门和导管的磨损。
拖拉机漏气可通过以下方法检查：
（1)空气滤清器漏气
启动发动机，用手掌堵住空气滤清器的进气管。如果发动机继续呼吸，说明空气滤清器漏气。
（2)缸套活塞组漏气
如果发动机冷车启动困难，燃烧机油(排气蓝烟)，油加注口冒气，说明缸套活塞组漏气。
（3)气缸垫漏气
如果发动机运行时气泡出现在气缸垫上，说明气缸垫漏气。
264.如何消除柴油机过热故障？
柴油机过热时，散热器中的冷却水会迅速沸腾，有时油温过高，导致油压过低，破坏正常润滑效果。如果不及时处理，零件的力学性能和输出功率将会降低。
（1）故障原因
①司机忘了加水，导致散热器缺水。
②柴油机润滑不良。
③维修后，各部件配合间隙（如气缸间隙、轴瓦间隙等）较小，柴油机运行阻力增大，摩擦强烈会导致运动部件过热或因配合间隙小而卡住。
④散热器内水垢过厚，影响散热。
⑤过载工作时间长，供油量大，转速低，缸套及相关部件吸热增加，散热不良。
⑥供油时间过晚会导致柴油机过热。由于供油时间过晚会延长燃烧期，特别是燃烧补燃过程延长，缸套及相关部件吸热过多，导致部件过热。
⑦由于燃烧机油、喷油器压力低、喷油压力低，燃烧室内壁、活塞顶部、气门表面积碳严重，散热不良，导致机器过热。
⑧柴油机表面覆盖一层厚厚的油泥等污垢，严重影响散热。
（2）排除方法
①柴油机过热故障时，首先检查散热器是否缺水。如果缺水，应停止，待柴油机冷却后再加冷却水。过热时不要迅速加冷水，以免机身破裂。
②柴油机过热时，观察排气烟。如果排气为黑色，应减轻柴油机的负荷。如果负荷减轻后仍有黑烟，说明柴油机有故障，应检查喷油雾化质量、压缩是否良好、空气滤清器和消声器是否堵塞、供油时间是否过晚等。
③大修柴油机各配合部位可能过紧，应注意主轴承盖和连杆大头盖的温度。如果连杆大头盖温度过高，可能是连杆瓦与连杆轴颈的配合间隙过小，润滑不良，或者大头盖方向没有轴向间隙；如果主轴承盖温度过高，检查主轴承与曲轴轴颈的配合间隙。
④检查油压。若油压过低，说明润滑不良，应及时排除。
⑤检查燃烧室内积碳是否过多。积碳过多会严重影响散热，应清除。
⑥经常清除柴油机表面的油泥等污垢，使柴油机散热良好。特别是在炎热的夏天，柴油机上的灰尘应经常清洗或擦掉。
265.柴油机飞车故障应采取哪些应急措施？
柴油机在工作中发生飞车时，应迅速采取强制熄火措施。
（1)立即将供油拉杆放在停供位置，关闭油门，快速减压。
（2)用软物堵塞空气滤清器进口，防止空气进入气缸。
（3)松开高压油管或喷油泵进油管，停止供油。
（4)作业中增加负荷，如将犁压到最深处，将制动踏板踩到底，强制发动机熄火。
266.柴油机为什么会出现飞车故障？如何排除？
柴油机工作时，转速突然上升超过最高空转速，缩小油门后转速仍不下降，称为飞车。如果不及时采取紧急措施，会造成活塞损坏、连杆断裂、曲轴断裂等严重后果。
（1）故障原因
①喷油泵供油拉杆卡在最大供油位置。
②在飞球的长期作用下，调速器推力盘和传动盘被磨出环形深沟和凹坑。当负荷下降，转速上升时，飞球卡在沟槽和坑内，无法减少供油。此外，调速器中的机油过多或过粘，飞球和连动件的阻力增大。当需要减少油量时，反应不灵活，容易造成飞车。
③柱塞弹簧断裂，柱塞弹簧座压死柱塞上调节臂，或柱塞弹簧下座反转，堵塞柱塞旋转，当卡在最大供油量时容易发生飞车。
④空气滤清器储油盘油位过高，由于工作振动，储油盘油位波动，使部分油被吸入气缸燃烧，发动机旋转。
⑤油底壳油过多，或缸套、活塞、活塞环磨损严重，使油进入燃烧室燃烧，造成飞车。
（2）排除方法
①果断应急熄火后，拆下调速器单独抽动供油拉杆。如果供油拉杆因杂物堵塞而不能移动，应清理干净。
②调速器驱动盘和传动盘有沟槽和坑磨出，应重新修整或更换。如果调速器油位过高，可以释放过多的油。维修后，应重新调整喷油泵和调速器。
③应更换柱塞弹簧断裂。安装柱塞弹簧座时，注意不要靠近调节臂，以免相互压紧。如果柱塞弹簧座安装反向，应重新安装。
④空气滤清器储油盘或油底壳内的机油应适量，过多时应放置在规定的油面上。气缸、活塞、活塞环磨损严重，应及时修复。
267.柴油机为什么会有敲击声？
柴油机工作时，缸体上中部发出清脆或低钝的金属敲击声，称为敲缸故障。敲缸的原因如下:
（1）故障原因
①供油时间过早，活塞距离上止点较远。柴油过早喷入燃油室后，气缸会提前燃烧。持续上升的活塞与早期爆炸力迫使活塞下降的力相对抗，使发动机工作粗糙，发出有节奏的金属敲击声，往往导致反转。
②喷油器针阀磨损，或喷油器喷油压力过高，增加供油喷油泵出油阀减压环带磨损，导致减压环带减压失效，高压油管内剩余压力增加，导致喷油器喷油后滴油，燃烧前在气缸内积累大量柴油。一旦燃烧时爆炸力激增，就会造成敲缸，排气管会冒黑烟。
③发动机长时间超载，供油过多，或所选柴油不符合要求，燃烧性差也会导致敲缸。
④气门弹簧断裂或弹性减弱，导致气门下落过多（未落入气缸）；气门间隙过小或配气相位错误，使气门开度增大；维修过程中更换的气门座圈过厚，使气门头高于气缸盖下平面过多。上述因素会使气门头在活塞上升时拍打活塞顶部并发出敲击声（气缸盖附近可听到金属清脆的咔嗒声）。随着发动机转速的变化，噪音有时强有时弱，排气时冒黑烟，有时发生射击。
⑤活塞与气缸早期磨损后间隙变大，气缸上部发出有节奏的咔嗒声，怠速时声明显，中高速时声音减弱。活塞销与连杆小头铜套或活塞销与销座孔配合松动，工作时相互碰撞，气缸上部发出清脆连贯的当当声。转速越高，声音越大。
⑥曲轴主轴承和连杆轴承之间的间隙过大。在工作过程中，轴瓦与轴颈发生冲击，缸体下部发出沉闷而坚实的摩擦冲击声，并随着速度和负荷的增加而增加。在严重的情况下，身体会振动。当多缸发动机的个别气缸供油时间过早，供油过多，喷油器滴油，压缩力不足时，发动机也会发出不均匀的敲击声。
（2）排除方法
①供油时间过早，应重新检查调整供油提前角，使喷油时间正确，燃烧及时。
②喷油器喷油压力过高时，应进行以下调整:拧入调整螺钉压力升高，拧出时压力降低，调整合适后拧紧锁紧螺母(喷油器压力调整一般在喷油器试验器上进行)。如果喷油器滴油，如果针阀磨损，可以用少量机油研磨针阀附件，恢复正常功能。如果磨损严重，应更换。发现喷油泵出油阀减压环带外圆表面有密布的磨损痕迹，应更换出油阀附件。
③气门弹簧失效应更换；如果气门间隙过小，应进行调整；如果气门座圈过厚，可以重新安装外径与座孔相匹配的座圈，座圈高度一般低于座孔2.5～3mm，使气门头部高于缸盖下平面，以免击中向上的活塞顶部。
④如果怀疑活塞销与连杆小头铜套或活塞销与销座孔配合松动，可以先检查，抽出活塞连杆组，一手握住活塞，一手握住连杆大头推拉。如果推拉不动，说明没有松动；否则，应更换铜套或活塞销。
⑤消除曲轴主轴承与连杆轴承间隙过大造成的冲击声:先拆下油底壳，拆下轴承盖检查。如果瓷砖划伤或烧伤不严重，可以在仔细划伤瓷砖后继续重复使用。如果合金脱落、烧伤严重或轴承间隙超过极限，更换新瓷砖，必要时修复和磨损曲轴。
⑥应避免柴油机长时间过载，柴油牌号的选择应符合规定。如果柴油机发出不均匀的敲击声，可以先用断缸法检查故障缸，然后分别排除。如果喷油器雾化质量差，没有修复价值，可以更换。
268.柴油机为什么会出现拉缸故障？如何消除？
拉缸是指缸壁沿活塞运动方向有不同深度的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞在压缩和工作过程中，高压气体从沟痕处泄漏，产生噪音。故障导致发动机功率下降，油耗增加。当拉缸严重时，活塞会卡在缸内，使发动机无法运行。该故障是发动机的恶性故障，一旦确定，应立即排除，以免造成更大的损失。
（1）故障现象
气缸拉伤出现沟痕后，发动机运行时会发生类似的敲击声，声音会随发动机转速变化；由于气缸壁沟痕的出现，气缸密封状况恶化，机油进入燃烧室燃烧，油耗增加，产生蓝烟。
（2）故障原因
气缸内有异物，造成气缸拉伤；活塞与气缸之间的间隙过小，活塞环对气缸壁的压力过大；油或汽油中含有杂质，导致气缸壁润滑不良；发动机过热损坏油膜，产生干摩擦，使活塞过度膨胀和粘附
磨损拉缸；脱下活塞销卡环，拉伤缸壁。（3）排除方法
①拉缸不严重时，可抽出活塞清洗活塞、缸套，重新组装更换机油，清洗油底壳，集滤器，更换机油滤芯。
②若拉缸出现粘附、烧蚀现象，应更换并组装所有缸套、活塞、活塞环。
269.柴油机为什么会烧坏缸垫？如何预防？
缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，也是发动机的恶性故障，发生时应及时处理，以免对发动机造成更大的损坏。
气缸垫漏气故障主要发生在两个气缸之间的间隔位置。当气缸垫损坏漏气时，发动机会出现个别气缸不工作（俗称气缸缺失）、突然、突然异常噪音、气缸抖动、驾驶无力等现象，有时会出现射击、回火等现象；如果气缸垫损坏漏水，冷却液流入气缸，破坏气缸工作和润滑，流入油底壳，导致油乳化，影响发动机润滑性能。气缸垫故障的原因：
（1）故障原因
①发动机异常工作时过热或爆震，导致缸垫烧蚀损坏。
②缸垫装配不均匀或装配方向错误，导致缸垫损坏。
③安装缸盖时，未按规定顺序和扭矩组装，导致缸垫密封不严。
④安装缸垫时，与缸盖和缸体混合污垢，使缸垫密封不严，损坏。
⑤缸垫质量差，密封不严，造成损坏。
（2）如何预防
①安装前，检查气缸垫的质量，清除气缸盖与气缸体接合平面上的污垢，然后在气缸垫两侧均匀涂抹一层墨膏，以增强附着力的严密性，有利于下次拆卸。
②安装气缸垫时，应按规定的顺序和扭矩拧紧气缸盖螺母，但不要一次拧到底从周围到中间交叉2～逐步拧紧三次。
③避免发动机在过热条件下长时间过载和工作。
发现气缸垫烧损，应及时更换新垫片。
270.如何简单地检查气缸的密封性能？
没有气缸压力表，可以用简单的方法检查。以东风-12型手扶拖拉机S195型柴油发动机为例:
首先东风-12型手扶拖拉机停放在平地上，将变速杆放入空挡，油门放在停油位置，扣上制动踏板，用三角木或石头垫住轮胎。
用起动手摇柄摇动发动机曲轴，进入压缩行程，然后继续加力摇动曲轴。如果觉得下半行程对起动手摇柄有很强的反转力或冲击力，说明气缸密封性好。如果在压缩行程中感觉压缩阻力增强，但可以继续摇动，可以克服压缩阻力，越过压缩上止点，说明密封性能差。
密封性能差的原因是阀门密封不严格或活塞缸套磨损，需要进一步检查。如果排气管能听到漏气声，说明进排气门和阀座密封不严；如果进排气管没有听到漏气声，说明活塞、缸套、活塞环磨损或活塞环安装位置不适。维修可根据上述结果进行。
271.如何修理缸体和缸盖上的螺孔损坏？
螺孔损坏通常是由冲击磨损和金属腐蚀引起的。最常见的是滑扣。螺柱安装不当或扭矩过大也会导致螺孔膨胀和开裂。当螺孔螺纹损坏超过2个螺纹时，可采用镶嵌法进行缝纫：按一定尺寸扩大损坏的螺孔，攻出新的螺纹，拧入带外螺纹的螺纹套，然后将螺纹套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，或扩大损坏螺孔，然后使用台阶螺栓。
272.如何修复缸体与缸盖结合面凹陷或拱曲超限时？
（1)缸体平面螺孔周围有凸起，可用油石、平面砂轮或细锉刀修平。
（2)铸铁缸体和缸盖不均匀，可通过铣削和磨削进行维修。
（3)气缸盖的翘曲可采用敲压法校正。首先，将厚度约为变形量4倍的钢板垫在气缸盖两端与平板之间，将压板放在气缸盖中间，拧紧螺母，使气缸盖中间的平面与平板贴合。用小锤沿气缸盖筋敲击2、3次，停留5分钟后，将压板移至气缸盖全长1/敲击敲击，最后移到另一端1/三处敲击压校。因此，当缸盖厚度小于原标准厚度2mm时，应更换新缸盖或更换加厚缸垫继续使用。
⑦ 柴油机缸头漏水怎么修？
只需购买同型号的缸盖即可更换，
很好解决。
若身体松动，
可购买二合一金属胶粘剂。
⑧ 柴油喷油器与缸盖接触的位置漏气怎么办？
你好，把油嘴拆下来，把油嘴中的污垢，更换油嘴下面的衬垫，然后缠绕一些面线，然后拧紧。
⑨ 如何修复发动机漏气？
您好，发动机泄漏主要由三部分组成，阀门泄漏，气缸垫泄漏活塞环泄漏，以下介绍泄漏的原因和解决方案。1、阀门泄漏 气门泄漏的原因:1。发动机维护不及时，喷油器针阀附件磨损导致燃油雾化不良，燃烧不足，缸塞组磨损超限，导致机油进入燃烧室燃烧，机车长期低温工作，导致气门与气门座接触面积碳，气门关闭不严密，漏气。2.空气滤清器堵塞，工作状态不佳。空气中的沙子和灰尘进入气门导管，导致气门杆和导管磨损，导致气门头和气门座偏磨，破坏气门和气门座的密封性，导致漏气。3.气门间隙调整不当，间隙过小或没有。工作中配气杆加热膨胀后，摇臂头会顶住气门杆端，使气门关闭不严，造成漏气。4.气门头位于燃烧室上部。在高温高压气体的不断冲刷下，容易燃烧和泄漏气体。5.气门一开合，气门弹簧就会不断压缩膨胀，造成疲劳损伤，失去原有的弹性和自由长度，甚至断裂，导致气门泄漏。
解决方案:1。维护时，仔细清洁气缸内的积碳，尤其是气门杆、气门座、座口的积碳，仔细检查气门锥面的蚀斑数量和接触带宽度。当接触带过宽、蚀斑较多时，应用铰刀进行修整和研磨。2.如果气门间隙过小，应重新调整气门间隙以满足要求。3.如果气门座圈损坏、气门头翘曲或杆体弯曲，应更换气门或气门座圈。4.如果气门和气门座磨损或烧蚀，可以根据磨损和烧蚀程度，通过气门和气门座的研磨来恢复轻微的磨损和果磨损、烧蚀严重或接触环带明显变宽，研磨无法消除，可以铣削气门座圈和光磨气门，然后相互研究恢复其密封性能。5.如果弹簧断裂或弹力不足，应更换弹簧；如果积碳过多，可以去除积碳。
二、气缸垫漏气原因：
1、气缸垫厚度不均匀，弹性不足，或损坏，长期不使用变形，气缸垫不能完全压缩。2、气缸盖翘曲变形，气缸体平面不均匀；个别气缸盖螺栓松动，导致气缸盖与气缸体接头密封不严密，高温气体冲出燃烧气缸垫。3、气缸套高于气缸体上的平面过多或气缸套凸出高度不同（S195柴油机，缸套端面凸出缸体平面尺寸为0. 04～0.17 mm ; 495 A型柴油机，缸套端面凸出缸体平面为0.02～0. 10 mm），使缸盖难以压紧。
解决方案：1.检查旧气缸垫表面是否有凹陷、凸起和损坏，否则更换新产品。选用的气缸垫必须是符合要求（规格型号）、质量可靠的原装配件。安装时注意上下方向标记，防止反向安装。2.更换气缸垫时，应注意检查铜皮表面的平整度。有皱纹或凹坑时，安装后容易泄漏。如果气缸盖垫片损坏不严重，卷边未被冲走，则气缸盖垫片仍可在油中加热后使用。安装时，注意将气缸垫光滑的一面朝向气缸盖。3.按技术规范拧紧气缸盖螺栓。
3、活塞环泄漏活塞环泄漏的原因:1。活塞环磨损使活塞环的开口间隙和环与环槽之间的间隙变大。2.活塞环的开口在活塞上安装错误，或者活塞环移动后每个环的开口达到同一位置。3.当活塞环被积碳胶结卡住在环槽中时，失去原有的弹性和密封效果。4.活塞环质量差或长期使用后弹性不足，导致密封不严。5.气缸壁和活塞磨损过大，破坏了原有的配合间隙，造成漏气。
解决方案：除活塞环的侧隙和背隙应满足技术条件外，活塞环的开口间隙对密封油有很大影响。装配时，将油环开口对准活塞销孔位置，另一个油环开口错开180°第三个气环开口和油环开口错开90°，即气缸左侧。第二个和第一个气环开口错开90°这样，第一个气环开口放置在活塞侧压力最大方向的对面（即缸体装配电器的一侧），避免了第一个气环因活塞侧压力过大而断裂或卡环的故障。三个环的开口相互错开90个°另一环90，环口间隙°弥补了该部位的最佳弹性点。总之，只要尺寸合适，组装得当，就能保证活塞环的良好使用效果。
