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① F赛车时终点站的黑白棋是什么意思？为什么是黑白？
车手一经过这面旗帜，就代表比赛结束了。在F1赛场上，如果你想准确地向参赛车手传达比赛信息，旗帜必须足够明亮和醒目。看似图案简单，实则视觉冲击力十足的棋盘方格旗自然成为FIA最佳选择。
黑白方格旗简称格子旗，英文名为Check Flag（赛结旗)是赛车运动(尤其是场地赛车)中使用的旗帜。一般来说，到达终点线或比赛结束。
一般在场地赛车比赛中，黑白方格旗出现时，说明赛车已经到了终点(如果没有被套圈)，也就是说比赛或者练习赛结束了。
这时，所有的司机都必须回到维修区。从这里，司机需要把他们的赛车开到赛前记录处，这里需要测试赛车，以确保他们符合比赛的规章制度。
黑白方格旗可以告诉司机，现阶段的比赛或活动已经结束。在练习比赛或排位赛中，方格旗按时间规定挥动（例如，两小时的自由练习时间，即时通知司机）。
比赛中，第一个出示对象是第一个通过终点线的车手，然后每个通过终点线的车手都是依次出示对象。
一般来说，对于这场比赛的冠军来说，黑白方格旗会在冲过终点的瞬间挥舞，而对于冠军后的车手来说，黑白方格旗会静止出现。
(为什么F1赛车从维修区开始扩展阅读？
F赛车旗帜：
1、红旗
只有在开始/结束时才会出现，当红旗出现时，比赛已经终止，重大事故可能会影响整个比赛的安全。
2、黑旗
黑旗将伴随着一个白色的号码牌，这既是黑旗所指的对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈比赛前回到修理站，车队指挥员将车辆报告比赛。
黑旗通常代表处罚，通常是10秒，尽管FIA相信车队，让他们自己计时，但严格来说，从进修理站，放慢脚步到静止10秒，再加速，离开车站。总共至少需要20秒。所以这10秒绝不是小事。
② f在赛车进入维修区之前，鼻翼是什么？
你指的是棒棒糖人吗？
他站在赛车前，手里拿着一根像棒棒糖一样重量很轻的碳纤维长杆杆头圆牌上显示的各种指示帮助司机完成维修工作。最简单的指示是刹车和换挡
现在也被挂在维修停车位前的指示灯所取代
③ F为什么赛车要在大家之后起步？ 也就是其他人依次条赛道上 但是有一个在右边跑到中间
你指的是从维修区开始。
大部分赛车都是从正常赛道开始的，从维修区开始的车都是在维修区出口白线等着开始的。此外，没有受到惩罚的司机也可以申请从维修区开始。这一般是战术考虑。维修区起步很吃亏，出门就在大家后面。
从大直道起步的司机看着直道上的五盏红灯，从维修区起步的司机看着维修区出口的红绿灯。当红灯变成绿灯时，他们可以开始。他们必须等到大直道上所有的车都跑过去，红灯才能变成绿灯才能开始，所以他们必须在队伍的尽头。
④ f在赛车方程中,如果司机擅闯维修区出口红灯,会受到什么样的惩罚？ f在赛车方程中,如
一般有三种处罚，最合适的一种是进入维修通道十秒，轻一点直接通过维修站，最严重的处罚是直接黑旗（如足球场红牌）判他退出比赛，如马萨和费斯切拉去年在加拿大站红灯下被罚下黑旗
⑤ F1赛车在离开维修区的过程中何时可以加速，无论是车头过线还是整车过线
整个车
⑥ 关于f1赛车
法拉利F2007技术参数：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵向变速箱(带防滑差速锁)) 变速箱结构 7档连续半自动变速箱(1倒档))
制动系统 碳纤维通风制动盘 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆，旋转减震器)
法拉利F2007深度分析：转零龙骨 长轴距还有其他知识
法拉利的新车F2007已经出现近一个月了，公众对它的了解也越来越多。然而，我们对其设计的起点和核心技术变化知之甚少，尤其是加长轴距感到困惑。为此，我们写了这篇深入的技术分析文章。本文不仅揭示了F2007的核心变化，还讲述了背后的原因，希望能真正帮助热衷于F1技术的车迷了解赛车！
以空气动力学为设计出发点，延长车身轴距
通过查看技术参数，法拉利的新车可以发现轴距大幅增加，这背后隐藏着巨大的知识。法拉利老款248F1轴距为3050mm，新车F2007达到3135mm，增加85mm。这似乎令人费解，因为大多数车队都在缩短赛车轴距，为新规格的普利司通轮胎前移重量。
对此，法拉利底盘总监科斯塔(Aldo Costa)这纯粹是因为空气动力学。我们不相信它本质上会对车辆的动力学产生巨大的影响。相反，这为我们更好地发展空气动力学创造了更多的可能性。
然而，科斯塔或多或少削弱了加长轴距带来的负面影响。在这方面，我们首先需要了解新轮胎的变化。在冬季测试期间，普利司通公开承认，新轮胎结构明显弱于上赛季；前轮胎和后轮胎都弱于两个轮胎供应商提供轮胎的时期。然而，后轮扮演着更大的因素，这就是为什么大多数车队缩短了轴距和前移重量。
回到法拉利的新车，车队在新车发布会上说，F2007年增加的85毫米全部用于驾驶舱和前轮之间。这样增加轴距会对赛车的重量分配产生主要影响，必然导致赛车的重量向后移动。显然，这与普利司通的新胎特性背道而驰。那么法拉利为什么要这样做呢？这涉及到另一个因素，新的冲击测试规则。
FIA本赛季，引入了更严格的后部冲击测试，影响了后部的气流效率。法拉利的空气动力学团队认为，夺回新尾锥造成的后部损失的下部压力比名义上的重量分配要求更重要。而模拟工具告诉他们，即使后轴负荷增加，只要能产生更强的后空气动力学抓地力，防止后轮滑动，也能缓解后轮负荷。换句话说，通过空气动力学可以克服延长轴距的负面影响。
到目前为止，我们可以发现法拉利设计赛车的主要起点是空气动力学，而不是如何适应轮胎。当然，这也是很自然的，因为法拉利已经知道日本轮胎的气质，与普利司通合作多年。即使新轮胎发生了巨大的变化，法拉利也不会落后于其他人。
从本质上讲，F2007与248F1.空气动力学外观的每一个区别都来自于试图改善通向尾部的气流，以克服更严格的后部冲击结构带来的负面影响。根据新规定，新的尾锥不仅要求具有更高的吸收能力，而且严格规定其形状，而且由于强制性的形状，阻碍了中央扩散器的气流通道。因此，扩散器的气流受到限制，弥补损失的唯一方法是提高气流速度。
轴距加长，同时还有新的零龙骨前悬挂结构和新的散热器设计。F2007年的散热器接近水平放置，使赛车侧箱的下边缘切割更加严重。因此，它创造了一个更有效的低压区域，并加速了气流沿侧箱流向后部。此外，更紧凑的后包装也促进了更薄的腰部结合这两个新特点，大大提高了流向后梁翼的气流速度，引导更多的气流流过两轮，而不是让它们从轮胎两侧流失，产生更多的阻力。
需要特别注意的是，老款248F1.分裂的设计方案保留了下来，主要是为了使中央扩散器设计得更大。然而，由于新赛季引入了新的后部冲击结构，其他车队的大多数设计师认为这种设计将不再有优势。但显然，法拉利的空气动力学部门负责埃里(Johe Iley)不这么认为。
在空气动力学方面，F2007年的变化和散热器的入口和出口都进行了重新设计，反映了散热器不同的放置方式和尺寸的增加(本文将对F2007的尺寸增加进行更详细的分析)。从刚发布的新车到本文的截止日期，F2007年没有安装散热烟囱(但预留了安装位置)，只在侧箱盖上挖了一个大面积的散热窗。此外，值得注意的是，新车还在变速箱正上方开了一个气流出口。这是法拉利第一次。
法拉利在新车发布期间明确表示，目前的车身套房是临时的，前翼和尾翼直接使用248F1.去墨尔本，会换成新的。此外，实战版的车型可能会重新安装在鼻锥上的气流调节片，以将更多的气流输送到车尾。
零龙骨前悬挂 强化单壳
为了提高空气动力学效率，法拉利最终放弃了一贯的单龙骨设计，改为零龙骨布局。但需要特别提到的是，F2007年的下叉臂不是直接连接到底盘上，而是像退化的双龙骨一样，通过两稍微凸出的加强筋与底盘(单壳主体)间接连接。
这加强了该区域的单体外壳。法拉利是否增加重量尚未透露，但有一点是肯定的，它会对悬架几何结构的调整带来一定的限制。前面提到，新车的轴距增加了。因此，为了保证赛车具有相同的扭转刚度，有必要加强单体外壳，从而提高赛车质量。
赛车的重量增加还包括散热器。F为了缩小侧箱的下边缘，2007年被迫改变散热器的放置角度。新车的散热器类似于F2004方案，接近水平放置。根据空气动力学设计的要求，侧箱的气流入口越小越好。当然，这与缩小侧箱下边缘的想法是一致的，但它也带来了另一个问题。如何保持其散热能力？在技术水平没有取得突破的情况下，不仅要缩小进气口的尺寸，还要保持换热能力不变。唯一的办法就是增加散热器本身的尺寸。F2007年散热器更大更重。
说到质量，还有一点。法拉利在新车发布会上公开承认，为了满足更严格的前后和侧面冲击试验，新车的重量增加了近10公斤。现在，再加上上面提到的强化底盘和增加散热器带来的额外质量。F必然会进一步影响2007配重自由度。
当然，新规定带来的10公斤左右的质量对所有车队都是平等的，外观变化也基本相同。在鼻锥溃缩变形的形式上，必须进一步发展。FIA不仅规定了尾锥冲击结构能吸收的最大G值，还规定了空间要求，所以每个车队尾锥的尺寸和形状都是一样的。法拉利底盘总监科斯塔解释说。这就是MP4-22尾锥改为传统设计。
在底盘方面，最后一点是后悬架。新车的后悬架保持了原有的结构，即扭杆与中央萨切斯旋转减震器连接。这里需要提到的一点是，旋转减震器是目前减震器中最紧凑的结构。2003年由萨切斯率先开发，法拉利F2003-GA这是第一辆配备这种减震器技术的赛车。
言归正传，虽然F2007的后悬架目前是一个老结构，但改进工作将接踵而至。目前，一个旨在减轻后胎工作负荷的人
除应急计划外，法拉利新的悬挂结构正在酝酿中，计划在季中推出，具体时间尚未确定。
三、引入无缝变速箱 优化引擎性能
自F2007年以来，法拉利加入了迈凯轮和本田率先的无缝变速箱俱乐部，但法拉利更喜欢称该系统为快速换挡变速箱(quick shift gearbox)。他几乎同时换挡，节省了从一个档位切换到另一个档位的时间，科斯塔(Aldo Costa)谈到新变速箱时说。
2006年4月17日，法拉利首次公开开发自己的无缝变速箱系统。只是他们的路有些曲折。现在我们正在测试这个系统，但它不会在本赛季的比赛中使用。我们最初的计划中有一个非常复杂的系统；它同时可靠性很高，但是系统太复杂，不利于维护，又重又贵。前技术总监罗斯·布朗(Ross Brawn)所以我们计划建立一个相对简单的，但它也伴随着一些风险，所以我们仍然需要进行大量的测试来最大限度地降低风险。
根据布朗在公共场合的语气，他一直在削弱无缝变速箱的优势。使用无缝变速箱有一定的优势，但并没有人们想象的那么大。
和旧变速箱一样，新变速箱也使用碳纤维外壳。但为了满足尾部空气动力学设计和新的尾锥规则的要求，进行了重塑。
在引擎方面，法拉利的056被认为是上赛季末最强的心脏。本赛季的版本是基于它的优化产品，但代号没有改变。056 V活塞直径设计达到FIA允许上限：98毫米。新引擎总监西蒙(Gilles Simon)他说，从提交引擎开始，改进工作就一直在进行。虽然变化很小，但效果显著。当然，法拉利还需要重新调整电子系统，以满足1.9万转/分的速度限制。
“FIA允许我们改进燃烧室、凸轮轴和阀门。此外，我们还降低了一些部件的质量，增强了发动机的扭矩输出曲线，提高了可靠性。当然，我们将与壳牌合作开发燃油和润滑油，改进气箱，重点降低发动机内耗。西蒙在谈到新发动机时说。
⑦ F通过维修区限速赛车的原理是什么？
每小时80进入维修站后，按一个特殊的按钮！
⑧ 赛车比赛中的术语
F赛车术语解读
车身底盘 (Chassis)：赛车的基本结构包括悬挂系统、钢圈轮胎和其他车辆材料的组合。高科技F1赛车的车身底盘由碳纤维板等材料制成，非常轻，强大耐用。
制造商/车队 (Constructor)：F赛车制造商是指车身底盘的制造商，而不是引擎制造商。根据规定，底盘制造商的名称通常放在引擎制造商的名称前面。在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是授予车身底盘的制造商。
减速弯道 (Chicane)直线赛道上设置的连续弯道用于降低赛车速度。
发夹弯道(Hairpin)：非常困难，车手驾驶控制非常困难的弯道，通常是180度像发夹一样的弯道路段。
赛车驾驶舱 (Cockpit):赛车车身结构中车手驾驶的座位区域是专门为车手量身定做的,司机只能在座位上转头、手和脚。
乱流 (Dirty air)：赛车在紧急驾驶过程中产生的不同方向和角度的气流。随后的乱流会干扰其他赛车产生的气流，从而影响（减少）空气流中产生的下压力，影响随后的赛车驾驶控制，赛车可能会打滑失控。
下压力 (Downforce)：在高速行驶过程中，由于空气流动的作用，赛车车身、车翼和悬挂系统产生向下压力。随着赛车速度的增加，下压会产生更强的压力，从而增强赛车的抓地力。
风洞 (Wind Tunnel):赛车在快速行驶过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对比赛中赛车的影响是由专用精密仪器测量的。
排位 (Grid):赛车决赛的起跑位置是根据排位赛的结果来确定的。赛车排列在两辆赛车交错的行列中，前端赛车领先下一辆赛车8米远。
起跑排位 (Starting Grid)：根据车手在排位赛中的赛车成绩来确定赛车的起跑位置。
竿位 (Pole Position)杆位又称P.P.这取决于周六下午排位赛的排名，决赛开始时圈最快的成绩确定车手在决赛开始时排名第一。
排位赛 (Qualifying)排位赛分为周五和周六两部分，每辆赛车只能做一辆
圈排名。周五排名赛发车顺序按前一站成绩(新赛季第一站按上一年世锦赛成绩)进行。周六排名赛发车顺序按照周五排名赛排名的倒顺序，即慢车先排名，快车最后排名。决赛排名以周六排名赛排名为准，第一名赛车手决赛起跑位置称为杆位。
装备区 (Paddock):位于赛道起跑位附近，是车队管理、休息区和运输车辆停放
的地方。
维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车维修的地方。
维修道 (Pit Lane)：维修站前专门设计的通道是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道路是一个速度限制严格的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英里)，不同的赛道有不同的限速规定。
停站 (Pit Stop):赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油换轮胎的地方，进入维修站
时机和次数是每个车队比赛的重要策略。
光头胎 (Slicks)在干燥的道路上使用的没有胎纹的赛车轮胎也叫干胎。光头胎在1998年
四条直纹沟槽的轮胎(干胎)在赛季前被四条直纹沟槽所取代，用时的速度。
后勤维修人员 (Pit Crew)：指负责维修区车队的工程师和技师。
赛车号码 (Race Number)F：新赛季前IA每辆F1赛车将根据前一年的车手排名进行
一个号码，必须在车身鼻翼两侧清晰显示，离地高度至少25mm。13这个数字对西方人来说特别忌讳，所以13赛车号码，是没有的，也就是没有用过。
安全车 (Safety Car):是一辆闪着黄灯的奔驰，车身并贴"Safety Car"的标志
。安全车司机经验丰富，配备了与控制台联系的通信系统。
⑨ 想知道F1赛车的一切,大虾帮忙!
规则:
1.总章
F大奖赛由F组成IA(国际汽联领导的国际比赛IA、每个车队和每个车站的大奖赛组成。旨在提高赛车水平和汽车技术发展。
2.车队及车手
参加比赛的车队和车手必须持有FIA许可证。每个车队应有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾驶。当赛车手发生事故时，可以指定另一名车手参加比赛。但任何车手和车队都不能随意缺席比赛。
3.排位赛
排位赛是决定正式大奖赛出发时的排名顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时内，每个车队的车手都应该在赛道上赛跑，并以单圈的最快成绩进行排名，以确定第二天的出发排名顺序。这是非常科学的。排位赛持续一小时，每辆车最多可跑12圈。赛车手应尽量跑出单圈的最佳成绩。
4.起跑
当比赛时间到来时，首先开始加热轮胎圈，以确保驾驶员的安全。如果车手的赛车在这个时候熄火，它将在出发时排在最后；如果车手的赛车仍然是Pit中间，车手将在Pit从入口出发。这些司机原来的停车位是空的。暖胎后，每辆车回到停车位，五盏发令灯一盏一盏亮。全亮后，当五盏灯一起熄灭时，他们可以开始。这时，赛车仍然关闭，无法启动，将退出比赛。
5.比赛中
如果车手的赛车在比赛中发生事故，他可以轻轻回到比赛中，严重退出。如果赛车熄火，车手可以在10秒内重新启动并继续比赛。当比赛认为事故或环境有危险时，黄旗会跳舞，此时一般不允许超车。如果比赛认为事故或环境不能正常比赛，S将被派出afty Car(SC)，由SC来领跑，知道赛会认为可以恢复比赛(允许S)C领先到比赛结束)。如果比赛认为比赛无法进行，可以宣布停止比赛，推迟再次比赛。当领先的赛车返回超慢车时，比赛将舞动蓝旗示意 慢车赶快让路。
6.在Pit中
赛车可以在比赛中途进入Pit换胎，加油或维修。进入Pit时间计入比赛时间。当进入Pit之后，为了保证工作人员的安全，速度必须低于50km/h否则会受到惩罚。每辆车都会进入自己车队的Pit中，在Pit内部不得超速，车手不得离开赛车。
7.终点
车手的最终成绩是赛车第一次接触Finish line垂直平面的时间。这时，方格旗在比赛中跳舞，过终点后可以绕场庆祝。
8.工作人员
工作人员可以给车队的车手指示和提示，但不能干扰其他车队的车手比赛。
9.处罚
在Pit中超速，将被罚入Pit停车10秒；如果领先车阻挡反超，将被罚进Pit停10秒。
10.比赛结果
根据比赛排名，得分如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------06分
第三名---------------------04分
第四名---------------------03分
第五名---------------------02分
第六名---------------------01分
取得上述排名的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也会得到相应的分数。
11.颁奖
奏冠军国歌和车队国歌，然后由主办方颁奖，再开香槟庆祝。
? 黄旗
黄旗代表前方车道上的障碍物，如一辆损坏或故障的赛车。提醒司机小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，黄旗会来回摇晃，提醒司机准备改变方向。如果赛道完全堵塞，两面黄旗会摇晃。黄旗出现时不允许超车。如果一个司机没有仔细阅读黄旗的信息，仍然以比赛的速度开车到赛道的事故地点，司机将受到严厉处罚，甚至取消比赛资格。
? 红黄条纹旗
红黄条纹旗代表赛前方路面有油，或者路面比较滑，车手要小心驾驶，直到信号旗收回。如果比赛官员挥舞红黄旗帜，说明前方不远处有所谓的湿滑区域。
? 白旗
白旗出现时，说明前面有慢速行驶的车辆。可能是救护车、拖车，也可能是安全车。看到白旗，司机要小心驾驶，甚至适当减速。
? 红旗
红旗表示，比赛或试运行将因某种原因提前结束。红旗将同时出示在整个赛道的每个位置。此时，车手应返回赛道末端的维修车道，并在那里待命，了解是否恢复比赛，何时恢复比赛。
? 蓝旗
蓝旗表示后面有更快的车辆靠近，准备超车。然后司机应该去 - 靠近侧面，为后面的赛车让路。在F1比赛中，如果一名车手在三次摇动绿旗后未能及时让出后来的赛车超车路线，车手将被罚款10分。
? 绿旗
绿旗表示，前方的障碍已经清除，车手可以以比赛的速度重新加速前进，超车。
? 黑旗
如果司机的号码显示在出发线上，旁边有一面黑旗，这意味着司机需要在跑完这个圈后向维修站报告。当司机因比赛行为不当而需要管教时，或者当司机在比赛中犯规时，他需要向司机展示黑旗。当这种信号出现时，一般来说，司机可能会被取消资格或受到时间的惩罚。
? 黑底红圈旗
如果车手的号码显示在出发线上，旁边有黑底红圈旗，说明车手需要立即联系维修站。当比赛官员怀疑车手的赛车有机械问题，需要维修时，会出现黑底红圈旗。
? 花色方格旗
当设计和颜色的方形旗帜出现时，这意味着比赛或练习比赛已经结束。此时，所有车手都必须返回维修车道或集中在出发区。从这里，车手需要将自己的赛车开到赛前记录处，赛车需要在这里进行测试，以确保他们符合比赛的规章制度。对于每场比赛的冠军，他将挥舞设计和颜色的方形旗帜；对于亚军和后来的车手，设计和颜色的方形旗帜将静出示。
F1大赛举办45年(1950年)??1995年，共举办580场比赛，其中欧洲举办最多，407次，多在意大利蒙扎,共有45次,接下来是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡。大洋洲至少只有11次。
以前的车赛经常以城市的街道和公路为轨道,而且比赛规则也不完善,由此，选手们也受到了很大的限制。随着专业赛道的出现,而且比赛规则也在不断完善，让车手有了更好的发挥。可分为两类；
考虑到比赛的安全性和公平性，FIA制定了三条原则规则。
为了使赛车手有一个相对公平的竞争环境,使其发挥各自的潜力,明确规定了赛车的尺寸，包括赛车的重量,尺寸,燃料类型,气缸和轮胎的尺寸都有规定。同时，空气动力装置的安装也有具体规定。因为这个装置对轮胎有压力,能提高车速.
为了防止事故发生，组委会,为汽车的基本结构提供了最完善的安全措施,军用轮胎,安全橡胶燃料箱,燃料阻燃器,安全帽等装置已经规定。并规定了驾驶舱和驾驶舱的大小。同时，还规定了燃料库和维修站燃料的位置,还要求采取朱门保护措施.
组委会规定每年只举办16场比赛,禁止增加比赛场数是为了防止给车队和个人带来沉重的经济负担。汽车发动机的气缸应该是椭圆形的,而且不能超过12个。同时必须有4个冲程交换型和自然吸气型；赛车的四个轮胎中有两个可以驱动.
由于F1比赛的特殊性,专用赛道的长度,宽度,路面情况,现有的安全措施都有极其严格的要求。这些都是为了避免危险。所以一般赛道都是环行的,每圈长3?7千米,赛道总长为305?320千米,他一般不能有太长的直道,赛道旁应有宽阔的草地或沙地,减少对观众的威胁.
对于合格的专用赛道,以下设备是必不可少的；
1,赛道必须有很多弯道,为了控制速度，现在赛道每圈3到7公里,宽度在7到11米之间.
2,起止直道应能并排放置两辆车而不觉拥挤,所以一般要求宽12米,长有250左右.
3,为了观众的安全,看台必须有1.2米高的栏杆和铁丝网与赛道隔开.
4,摄像头和电视塔必须安装在赛道上,方便电视转播.
5,为了让看台上的观众看到比赛的全过程,大屏幕电视必须安装在看台对面.
6,安全人员应在相对危险的地区设立观察站,使安全人员随时保持赛道畅通,及时处理突发事件,并向驾驶员发出潜在的危险安全信号.
7,直升机对受伤车手进行急救.
8,在维修站旁边的保护场所，应有医疗站，内置手术室和急救室。
9,参赛队伍应配备永久性设施维修点.
10,赞助商的接待看台设置在修理站后面的高看台上,必须能够俯视修理站.
11,为运输车辆和宿营车辆提供停车场.
12,为方便指挥员通过无线电装置与安全人员联系，确保比赛顺利进行,比赛控制塔必须设置在维修站入口处，即整个控制塔的二楼
F1在2007年的部分发生了许多变化，以下是变化部分的总结：
轮胎
原本预计2008赛季实施的单轮胎供应商制度，
由于Michelin退出提前一年实施，
Bridgestone将自2007～提供F1赛事所需的所有轮胎。
每个车队在赛季中都能得到相同规格和数量的轮胎
，GP比赛周末，每个车队都可以使用硬软配方的轮胎。
并按照赛事规则规定的数量配给，
也就是说，在整场干地比赛中，每位车手最多只能使用14套轮胎。
其中4套必须在周五自由练习，剩下的10套可以在剩下的赛程中使用。
引擎
在引擎方面，每个引擎必须完成两个完整事件的规则，
2007年继续使用，但内容有点动，
"赛事周"定义从周六开始，周五新的加长自由练习不包括在两场完整的比赛中。
此外，自2007赛季开始，发动机将进入冻结开发期，每个车队将从明年开始，
本赛季最后两场比赛必须搭载，
V8发动机的最高转速限制在19000转
2007年各大车队赛车手：
法拉利 莱科宁 马萨
迈凯伦 阿隆索 汗密尔顿
雷诺 费斯切拉 科瓦莱宁
宝马 还德菲尔德 库比卡
威廉姆斯 罗斯博格 伍尔兹
丰田 拉尔夫 特鲁利
本田 巴顿 巴里切罗
红牛 库特哈德 韦伯
红牛二队 里尤兹 斯皮德
超级亚久里 佐藤琢磨 戴维森
世爵 阿尔博斯 苏蒂尔
