飞机维修一次需要多久?

㈠ 飞机机械故障会延迟多久？

   很难回答，有很多半小时就能排除故障，60、70%这样，还有一些需要更换，或者检查故障原因，那就不计其数了

㈡ 飞机维修故障MEL规定A类B类C类D类的修复期限是多长

   MEL项目修复期
A类：
(i) 没有规定标准期限的，按MEL修复中给定的限制；
(ii) 有规定时间段的，从发现日后的日历日00:01开始。
B三个连续日历日内修复。
C类别个连续日历日内修复。
D120个连续日历日内修复。

㈢ 由于机械故障，飞机起飞需要多长时间？

   很难说时间长短,机械故障也应在一段时间内修复,维修时间短，等待时间短,假如修不好,这取决于航空公司运行控制中心的应急调机处理,调机时间的长短也取决于公司,所以这种事情很难说

㈣ 飞机因轮胎故障 起飞需要多长时间？

   正常情况下，原轮胎起伏约1000个，翻新轮胎200个。如果有异常情况，则取决于是否达到更换标准，如钉子，取决于深度是否影响飞机轮胎的窗帘层结构（汽车轮胎上也有窗帘，但比飞机窗帘层少）。

㈤ 飞机维修需要多长时间？

   分ABCD检 D检时间最长 飞机几乎被拆散了 机型不一样 五六十天到100天的时间也不一样

㈥ 飞机维修

   飞机维修就是机务。如果我不了解军队，我可能会了解一些民航。
飞机维修分为航线和定检两类。
航线在外场，在机坪上工作，根据飞机航班时间接送、检查和排除故障。
那么工作时间就是倒班制。没有假期，有白班和夜班。如果飞机很晚，夜班会熬夜。工作环境也会很艰苦。夏天热，冬天冷，下雨下雪都要工作。春节期间要上班。
定检是指飞机飞行一定小时后进行的大规模检修，按程度分为ABCD检，A最高、最简单的检查频率。D检查时间隔最长，规模最大，一次需要几天甚至上个月。
工作环境比航线好，一般在机库进行，大规模C检一般是正常工作制。夜班不用上太多，但是不同公司的情况不一样。有时候忙的时候要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也不同。航线维修经常遇到机组反映或检查发现的故障。需要有能力快速查找手册，找到解决方案，快速更换航空材料，保证系统正常，保证航班正常率。如果没有故障，按照工作单卡进行例行检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是通过更换零件来解决的。如果有较大的机械损伤或过大的细碎零件，航线是无法完成的。
定检基本按照工作单卡完成，工作内容一步一步完成。大规模维护需要拆卸和检查许多部件，因此对动手能力的要求会更高，拆卸和组装能力也会更强。例如，一些大部件，如发动机，APU基本上需要定检才能更换。
至于负责哪架飞机，生产部门会根据飞机情况安排，航线会根据公司今天的航班情况分配飞机进行维护。定期检查将根据飞机的飞行时间和技术状况，结合公司的航班计划安排停机维护。每个人的专业模式可能都是一样的。比如有的专门做320，有的专门做737.但是修理哪架飞机肯定不是固定的。
不同的公司在待遇上有很大的差异，航空公司一般比大修厂好。同一家公司的不同分支机构也会有很大的差异。但总的来说，工资水平与资格和技术水平挂钩。如果你只是混日子，做最基本的工作，待遇就不会好多少。如果你主动学习，业务能力强，能抓住机会参加单位的各种资格考试，你的待遇自然会提高。

㈦ 航空公司的飞机维修一辈子都在一线吗？

不是。别人有关系有背景就不说了。关键是要自律，不断学习，少犯错误。应该融入团队的活动不能偶然去，但不能去。

既然是一线，自然就是基于英雄的技术含量。就目前的国内民航而言，学好英语是关键。其次，你要熟悉手册，先看你工作的相关章节，再看相关章节(比如拆装、检查、维修)。不要全部背下来，但至少要知道在哪里。

工作要小心，三个清点不能少。犯错并不可怕。可怕的是每次犯错都有你。别人犯错不要光顾幸灾乐祸，记住根本原因。不要总觉得别人犯错就是这个人有问题，和自己无关。想想自己该怎么办。

实际工作应与手册相结合，更多地理解为什么要这样做。努力从维护工作中理解原则，然后结合书本理论。别忘了多想想。

当别人服用农药时，你也可以跟着玩，但不要太沉迷。当别人喝酒唱K时，你也可以在一起，但要适量。

另外，如果觉得自己公司没有上升通道，可以考虑跳槽。

㈧ 世界民用客机检查多久，大规模检修多久？

   1.航行前维修 pre-flight check
在基地或停站当天执行首次飞行任务之前，维修人员进行例外检查、服务和故障排除。
   2： 航行后维修 after-flight check 飞机当天飞行任务结束后，维修人员在基地或停车站进行例行检查、服务和故障排除。
3 ：短停维修 transit check
从第一次飞行任务执行到飞行任务结束，维修人员在基地或停车站进行例行检查、服务和故障排除 航行前维修规则
4. 维修人员应至少在飞机预定起飞前1名.5 h到达停机位。
   维修人员和监护人员应在检查飞机外观和门锁（或铅封）完好后办理交接手续，并签字接收飞机。
   航行前维修工作应按照该类航空器的维修工作单(卡)完成，并在工作单(卡)上逐项签字或盖章。检查飞行记录簿记录，确认飞机维修工作结束，故障排除或正确处理，并签字放行。低温下，根据飞机维修手册的要求加热发动机.6 当飞机有冰、雪、霜时，应按MH/T 3XXx.清除规定19。

㈨ 飞机故障维修一般延误多久？

   看故障大小，短短半小时，长大半天都有可能。

㈩ 机场飞机维修怎么样？

   与航空公司基地站相比，机场的维修更舒适。首先，工作强度不是很高。主要是每天短停接送飞机。航行前后基本都是例行检查；如果发现故障，由于工具和航空材料的原因，一般机场维修不会排除故障，航空公司会派维修带航材料进行维修；在工作时间上，非基地站公司过夜的航班一般不会太早，晚上回来也不会太晚，也就是说，他们早上不必起得太早，晚上也不会熬夜很长时间。此外，由于机场是地主，机场维修有我的领土。我做决定的感觉。飞机引导车一般是机场维修，这决定了飞机着陆后到达桥位的速度；当飞机发生流量控制时，航空公司的维修一般要求保持在飞机旁边进行监控，而机场一般不需要。闪光灯后送。
那么弱点就很明显了，机场的维修故障排除参与较少，个人综合维修能力肯定不如航空公司的维修。
此外，除非机场业务量大，否则一般机场的维修收入不会比航空公司多，招聘人员和晋升比例也会受到限制，个人发展空间也不会太大。
所以一般来说，如果你想努力学习，多拿钱去航空公司，如果你不在乎钱，想舒服，就去机场。