当代汽车转向设备的应用动态性

近年来，我国汽车工业生产发展迅速。做为汽车核心部件之一的转向系统软件也取得了相对的发展，基本上已建立了系统化、通用化生产制造的局势。有材料表明，海外有很多地方的转向器厂，早已发展成大规模生产的专业厂，年产量超出上百万台，垄断性了转向器的生产制造，而且零售点遍及了全球。

当代汽车转向设备的应用动态性

伴随着汽车工业生产的快速发展，转向设备的设计还有较大转变。汽车转向器的构造许多，从应用的广泛情况看来，关键的转向器种类有4种：有涡杆肖式（WP型）、蜗杆滚轴式（WR型）、循环球式（BS型）、齿轮齿条传动齿轮式（RP型）。这四种转向器形式，早已被普遍应用在汽车上。

据统计，在全世界范畴内，汽车循环球式转向器占45%上下，齿轮齿条传动齿轮式转向器占40%上下，涡杆滚轴式转向器占10%上下，其他形式的转向器占5%。循环球式转向器一直在平稳发展。在欧洲小客车中，齿轮齿条传动齿轮式转向器有较大的发展。日本汽车转向器的特征是循环球式转向器占的比例越来越大，日本武器装备各种种类汽车发动机的各种类汽车，选用不一样种类转向器，在公共性汽车中采用的循环球式转向器，已由60时代的62．5%，发展到现如今的100%了（涡杆滚轴式转向器在公共性汽车上就淘汰）。大、小货车大多数选用循环球式转向器，但齿轮齿条传动齿轮式转向器也有一定的发展。微型货车用循环球式转向器占65%，齿轮齿条传动齿轮式占35%。

综合性以上对相关转向器种类的应用剖析，得到下列结果：

·循环球式转向器和齿条式转向器，已成為当今社会汽车上关键的二种转向器；而蜗轮蜗杆#0；涡杆式转向器和蜗杆肖式转向器，已经逐渐淘汰或保存较小的影响力。

·在小客车上发展转向器的思想观点各不相同，英国和日本关键发展循环球式转向器，比例早已做到或高于90%；欧洲则关键发展齿条式转向器，比例超出50%，法国的已达到95%。

·因为齿条式转向器的诸多优势，在小型轿车上的运用（包含小客车、小货车或客货两用车）获得突飞猛进的发展；而大中型车子则以循环球式转向器为关键构造。

循环球式转向器特性

·循环球式转向器的特征是：高效率，控制轻巧，有一条光滑的操控力特点曲线图。

·布局便捷。尤其合适大、中小型车子驱动力转向系统软件相互配合应用；便于传送驾驶人员控制数据信号；逆高效率、归位好，与液压机推动设备的姿势相互配合得好。

·可以完成调速比的特点，达到了控制轻巧性的规定。正中间部位转向力小、且常常应用，规定转向灵巧，因而期待正中间部位周边传动比小，以提升敏感度。大视角转向部位转向摩擦阻力大，但应用频次少，因而期待大视角部位传动比大一些，以减少转向力。因为循环球式转向器可完成调速比，运用正日益普遍。

·根据很多轴承钢球的翻转触碰来传送转向力，具备很大的強度和不错的耐磨性能。而且该转向器可以被设计成具备等抗压强度构造，这也是它运用普遍的因素之一。

·调速比构造具备较高的弯曲刚度，尤其适合快速车子时速的提升。快速车子必须在快速时有不错的转向可靠性，务必确保转向器具备较高的弯曲刚度。

·空隙可调式。齿轮齿条齿扇副损坏后可以再次调节空隙，使之具备适宜的转向器传动系统空隙，进而提升转向器使用寿命，也是这类转向器的特点之一。

我国的转向器生产制造，除初期建成投产的解放牌汽车用涡杆滚轴式转向器，车风汽车用涡杆肖式转向器以外，其他绝大多数车系都选用循环球式构造，并都有着一定的生产制造工作经验。解放出、车风也都是在积极主动发展循环球式转向器，并已在第二代换型车里广泛使用了循环球式转向器。从而看得出，我国的转向器也在向很多生产制造循环球式转向器发展。

转向器生产系统化

循环球式转向器在海外完成了系统化生产制造，与此同时以专业厂为主导、大力开展实验和科学研究，进一步提高了新产品的产销量和品质。在日本“精密”（NSK）企业的循环球式转向器就以低成本、性价比高、生产量大，逐渐攻占日本销售市场，并向全球市场销售它的商品。法国ZF企业也做为一个大中型转向器专业厂而出名于世。它从1948年逐渐生产制造ZF型转向器，年产量各种各样转向器200多万台。也有一些非常大的转向器生产厂家，如英国德尔福企业SAGINAW各分部；法国BURMAN企业是非常知名的技术专业，都是有较大的产销量和市场销售面。系统化生产制造已变为一种发展趋势，仅有走那条路面，才可以使产品品质高、生产量大、低成本，在销售市场上面有竞争能力。

驱动力转向是发展方位

驱动力转向系统软件的运用日益普遍，不但在超重型汽车上务必武器装备，在高档车上运用的也较多，在中小型汽车上的运用也慢慢营销推广。关键是以缓解驾驶疲惫，提升控制轻巧性和可靠性考虑；主次是以减少因在行驶中前胎忽然轮胎爆胎而产生的安全事故考虑。尽管产生成本费较高和构造繁琐等问题，但因为优势显著，或是获得迅速的发展。

驱动力转向有3种方式：集成式、半点置式及联阀式驱动力转向构造。3种方式各有特色，发展较快，集成式多用以前桥总成负载3～8t汽车，联阀式多用以前桥总成负载5#0；18t汽车，半点置式多用以前桥总成负载6t以上到重型汽车。

从发展发展趋势上看，海外集成式转向器发展较快，而整体式转向器转站阀构造是发展的方位。