如何成为飞机维修工程师?

① 飞机维修 执照 怎么考！ 急！

   

   各公司的要求不同,问问公司吧,AMECO 1年可以考T1,5年考T2

   

② 我想学飞机维修，不知道去哪里学..条件是什么？

   

   朋友
我告诉你这份工作没那么舒服
请三思
我做这个，感觉不太好

   

③ 飞机维修在哪里？

   

   飞机维修到专门的飞机维修厂。现在根据航空政策逐步开放，飞机会越来越多，飞机维修厂也会越来越多，未来到处都会看到飞机维修厂。如果你现在想找到它，你可以在网上找到它。每天飞行都有很多相关信息。

   

④ 如何成为飞机维修工程师或飞机维修人员？

   

   飞机维修工程师必须从普通飞机维修机务人员成长。
航空公司或民航维修单位招招收毕业大学的生服务时，对专业的要求不是很死。你的大学与民航有关，只要是相关的科技专业，一般都可以申请机械服务。当你真正开始成为一名维修人员时，有了三年的工作经验，你可以获得基本的维修许可证。你刚大学毕业，除非你是一些147家民航维修培训机构的专业学生，否则一般来说，你不能获得许可证，你必须有一定的工作经验才能参加考试。因此，申请时必须获得社会招聘成熟人员的许可证。

至于你能否被航空公司选中，这取决于你自己的努力。包括努力提高成绩，各种英语证书和计算机证书，提高简历中的黄金含量。大四的时候，多关注各大航空公司的招聘动态，多参加航空公司的招聘会。

   

⑤ 如何成立飞机维修公司？

   

   飞机维修和飞机生产的概念、过程、质量评价和质量控制标准不同。
飞机维修公司的成立首先要考虑什么是维修对象，比如:
   机身？-军机？民机？什么型号？
   发动机？
   机载设备？
基于市场、约束、能力、资质、成本、盈利空间等因素。
其次，根据对象规划流程，确定工艺布局、融资、注册、土木工程、设备采购、招聘和培训人员。

   

⑥ 飞机维修

   

   机电维修专业

主要课程：

政治理论、高等数学、英语、计算机应用基础、专业英语、工程绘图、工程力学、机械基础、实用电工技术、实用电子技术、航空材料、飞机动力装置、飞机技术基础、飞机结构基础、飞机系统及附件、飞机电气部件、飞机电源系统、航空维护基础、飞机结构腐蚀保护、航空安全事故预防、飞机结构及附件维修等。

实训项目：
英语听说训练、计算机操作训练、钳工实习、绘图测绘、机械基础课程设计、实用电工操作训练、实用电子操作训练、工具仪器使用训练、拆卸技能训练、基本维护训练、飞机内部实习、飞机外部实习、活塞发动机维护训练、涡轮发动机维护训练、飞机电气系统维护训练、无损检测防腐训练、飞机结构维护实习、校外毕业实习等。

就业职业：

(1)在民航各航空公司、机场、航站的维修工程部(或航修厂)，在航线维修前、航后、短停时，对飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统进行检查、维护、服务和故障隔离排除；

(2)在民航各航空公司、机场、航站机械工程部(或航修厂)从事机体、动力装置、电气系统结构及附件的维修和车间维修的飞机定检；

(3)在飞机和发动机主机或附件维修单位从事飞机机身、动力装置和电气系统主机或附件的检查和维修；

(4)从事民航企业技术、生产、质量管理部门飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理和飞机维修质量监控

http://www.caac.net/jwx/jidian1.htm你可以在这里看看，这是广州民航职业技术学院，也许有你想要的。

   

⑦ 如何成为飞机维修工程师？

   

   我们必须去专门的学校进行培训或系统学习。例如，我们学校专门开设飞机维修专业。学习后，我们可以在军队里修理飞机。因为我们学校的条件很差，我不会告诉学校的名字。我不想伤害别人。然而，如果你对这个行业非常感兴趣，我建议你选择一所相对较好的学校来学习，特别是那些为你实践操作的先进型号。对于那些只是口头教学的人来说，你必须去。作为一名飞机维修工程师，我不知道这件事。我学习国际贸易。所谓万事开头难，路要一步一步走，饭要一口一口吃，飞机也要学。孩子们，在成为飞机维修工程师之前，你最好先学会修理飞机。

   

⑧ 如何成为飞机维修工程师，更详细

   

   1)首先：飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照 A分为A1执照，分为A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四种。B类似航线维修工程师执照，机身分为B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四、航电只有B2许可证。未经培训，需要五年以上与飞机维修相关的工作经验，通过民航局基础模块考试才能申请许可证。C类似于基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。持有B1或B2执照三年以上才能申请。
2)基础工作；飞机维修工程师主要负责检查飞机各部件、设备和部件的完整性；负责飞机维修，确保航行安全。飞机维修专业具有很强的行业特殊性，门槛高，人员待遇好。一般要求飞机维修或相关机电专业大专以上学历。持有CAAC飞机维修基本许可证，并有飞机维修工作经验。此外，基本许可证和相应型号的授权人优先考虑用人单位。
LZ,你符合要求吗？

   

⑨ 飞机维护飞机？

   

   图 1-1 飞机飞行所承受的四种力。
1-升力(Lift),2-重力(Thrust),3-推力(Weight),和 4-阻力(Drag)
   
当然，图中的这些大箭头只是为了方便图表，并不是真的从飞机上射出来的。如果你想看到的是红绿相间的原力，金光闪闪，仿佛你可以沿着它们走向世界。我觉得有点扫大家的兴趣，但是你会慢慢习惯的。这些箭头确实给我们展示了一个竞争激烈的新游戏:四路力互相拨河。作为一名飞行员，你的工作是利用手头的资源来调和这些力量。现在我们来看看这些力量是如何对飞机产生影响的。
升力(Lift)
当机翼穿过空气时，它会产生一种向上的力，这就是上升力。机翼的前进运动会使上下翼表面的压力产生轻微的差异。这种上下差异是上升力的来源。由于上升力的存在，飞机可以在空中飞行。
当我四岁的时候，我第一次去教堂时，我亲身经历了升力。当时，捐赠盘一个接一个地从我面前传递过来，所以我从里面拿了一块铜板。然后我被爷爷围着教堂的长椅追赶。当时，当我还在想哇，教堂真有趣的时候，爷爷拉着我的毛衣把我扔出了教堂。爷爷手的力量帮助我克服了重力，让我用升力飞出教堂。机翼对飞机的作用相当于爷爷的手，提供升力来保持飞机在空中。
重力(Weight)
重力是向下的力。它是飞行员通过控制飞机的载重量来决定的唯一原力。除了燃料消耗，飞机的整体重量在航程中并不容易改变。一旦在空中，不要在上面烧烤，也不要临时抓天使坐便机(或者把乘客踢出去)。在飞行中，任意将乘客踢出飞机，但违反了联邦航空局(FAA Federal Aviation Administration)请不要这样做。
均速飞行 (飞机的速度和方向保持不变),相对力中的升力和重力保持平衡。
推力 和 阻力
发动机驱动螺旋桨后，前进的力量是推力。在大多数情况下，发动机越大（表示马力越足），推力越大，飞机前进速度越快（直到某个极限）。然而，只要它向前移动，就会产生空气动力学障碍：阻力。阻力会使飞行产生向后的拉力。事实很简单。当你的运动穿过大气层的分子时，这些分子会产生冲击和挤压，直观地称为：风阻(Wind Resistance)（但飞行员和工程师很少使用这个词）.很少有东西能逃脱自然规律的约束。就像我朋友说的:有钱就不要用信用卡。
推力加速飞机,但阻力决定了飞机的最终速度。当飞机增加时，阻力也会相对增加。由于大自然的强大力量，飞机的速度实际上会产生四倍的阻力；最后，向后的阻力将等于发动机产生的推力，然后飞机将以平均速度飞行。
高中的时候用沃克斯维格牌甲壳虫车代步，对这些力很熟悉。汽车的前进速度受自身发动机规格的限制。它有四个小气缸(每次启动三个气缸)，跑速不会超过65 每小时英里 1－2 说明了汽车在极速下的最大推力和向后作用的相等阻力是如何相互抵消的。

图 1-2 汽车的标志 1-推力产生推力。标志2－阻力是由空气分子引起的
   
当保持慢速前进时，所需的推力较小，相对阻力不大。以低于极速的任何速度行驶，节省的多余推力都可以转换为其他用途，如加速超车或为电池充电。
飞机也是如此。在低速水平飞行时，航空飞行中有一些额外的力量：爬升。
在这些介绍之后，我想你可以开始学习最初的飞机飞行控制.
飞行控制
如果你是一名飞行员，你可能会非常耐心地期待我们进入飞行控制的主题。甘地也会为你的耐心欢呼 1-3 显示穿过飞机的三个想象轴

图 1-3 飞机上的三个想象轴.
1-垂直轴 Vertical Axis (偏航 Yaw),2- 纵轴 Longitudinal Axis (滚转 Roll),3-侧轴 Lateral Axis (仰俯 Pitch)
   
在您的控制下，飞机可以围绕一个或多个轴旋转 (Longitudinal Axis) 也称长轴 (Long Axis),从机鼻穿过机身中心，从机尾出来。当飞机滚动时 (Roll) 或侧倾(Bank) 沿着这条线轴旋转。
踢美式足球时，侧传的动作称为侧传 (Lateral Pass)。同样，从一侧机翼末梢穿过机翼、机身，再从另一侧机翼末梢出来的轴线称为侧轴(lateral axis)。飞机可以围绕侧轴向上倾斜 (Pitch) 动作。
垂直轴从飞机的驾驶舱到机腹。飞机围绕这个垂直轴偏航 (yaw)。这个动作可以模拟想象力:早上起床平举双手，然后站直，左右旋转，可以想象脊柱成垂直轴，而你正在以这个轴为中心旋转。
好吧，我们已经讨论了飞机围绕三轴飞行的概念，我们可以开始讨论三种主要的飞行控制。
副翼 Ailerons
副翼(Ailerons)可移动控制面板位于机翼后缘。它的功能是让飞机向你想转弯的方向倾斜(Bank)。当你向右转动驾驶盘时 (control wheel) ,如图1-4所示,两个副翼会同时以相反的方向摆动。

图 1-4 向右倾斜。请看副翼是如何倾斜的。
1-副翼下摆，升力上升,2-副翼上摆，升力下降
   
当左翼的副翼下摆时，左翼的升力会增加。右翼的副翼上摆会降低右翼的升力，导致飞机向右倾斜。
当驾驶盘 (control wheel) 左转，如图所示 1-5 所示,左副翼向上摆动，以减少左翼的升力.

图 1-5 向左侧倾. 请注意副翼是如何倾斜的。
1-副翼上摆，升力下降. 2-副翼下摆，升力上升.
   
右翼副翼下摆时，右翼上升

力就会增加. 这导致飞机向左倾斜。
副翼可以上升或下降机翼的升力。升力差使飞机根据需要侧倾。
升降舵 Elevator
升降舵是位于飞机后端的可移动水平控制面板．其功能是调整飞行的仰俯角度(图) 1-6)

图 1-6 升降舵控制可以改变飞机的仰俯角
升降舵向上摆动(2)，机尾向下压(1))
   
什么是"带杆(Back Pressure)"?
"带杆"给新手一个直观的提法。这是一个向操作盘增加操作力的动作。教师通常使用这种提法，以避免学生误解为将操作盘拉到怀里。这意味着在操作飞行方向盘时,应当轻柔,有点类似"空中按摩".
   
控制升降舵和副翼,航空动力学原理上是一回事。将驾驶盘向后拉(如图1所示-6),升降舵控制可以向上移动.
机尾下方压力降低，机尾下降，机鼻抬高仰角

   

⑩ 飞机坏了怎么办？

   

   我想你指的是在飞行过程中遇到特殊情况的处理。只要发动机不停车，其他人几乎不能飞回来。如果你停车，你应该根据周围的环境选择迫降场地滑行和降落。我希望我的回答能让你满意~~