催化转换器关键成分及功效

排气系统软件指搜集而且排出烟气的系统软件，包含排气歧管、排气管、灭音管、尾管及其共振器。

排气歧管

图内表明四缸引擎在其中双缸的排气歧管。由左侧的截面能够看见排气歧管立即联接在排气孔后，再融合为一。排气歧管在设计方案上面尽可能让各缸的摩擦阻力同样，以让排气畅顺。

空气清新与车用汽油混和进到引擎点燃后，造成超高压高温的汽体促进活塞杆，当汽体动能释放出来后，对引擎就不会有使用价值，这种汽体就变成有机废气被排出出引擎外。有机废气自气缸排出来后，随后进到排气歧管，各缸的排气歧管聚集后，通过排气管将有机废气排出来。而就如进气支管一样，汽体在排气歧管内也是以单脉冲的方法离去引擎，因此各缸的排气歧管长短及弯度也需要设置成尽可能同样，使各缸的排气都能一样的畅顺。

催化转换器

催化剂关键成分及功效

催化剂关键含贵重金属原素有铂、铑、钯。

铂是操纵CO的排出；

铑是操纵NO的排出；

钯是操纵HC的排出。

大家先简易的认识一下引擎有机废气的构成成份。车用汽油是一种氮氧化合物，在车用汽油分子结构中几乎全是碳及氢原子，这种碳及氢点燃后照理应该是造成二氧化碳 (CO2)及水 (H2(图片库 社区论坛)O)，可是由于小量混合气体未彻底点燃，而且会出现少量汽车机油 (有未点燃的也是有已点燃的) 被排出出去，因此会造成HC (氮氧化合物) 及CO (一氧化碳)。再者，进到引擎内的空气中，带有百分之八十的N2 (N2)，但通过发动机燃烧室的高溫，本来很平稳的氮，会与空气中的氧 (O2)结合，造成NO及NO2，通称NOx。HC、CO及NOx都是会导致空气污染且对身体有危害，因此世界各地都是会制定环境保护政策法规，对于车子污水处理进行限定。

因为环境保护条例对车子污水处理的规范非常苛刻，无论待速、加快、低速档行车、汽车行使或降速，都需要合乎污水处理规范，车子在应对那么苛刻的限定，除开在特性与污水处理中获得均衡点外，唯一的「撇步」便是催化转换器了。催化转换器通常以贵金属为原材料，有空气氧化型催化剂、还原型催化剂及绝大部分车子选用的三元催化转换器。

从排气歧管以后，便接好催化转换器，以将未彻底点燃之污染物质变换为没害成分，保护生态环境。

再去上一个简易的物理课，污水处理中的HC和CO都是由于点燃不充分所形成的，要清除他们就一定再点燃他们，也就是使它们空气氧化，因此这也是空气氧化型催化剂的每日任务。而NOx的转化成则是由于氮被氧化而致，因此务必还原型催化剂来将NOx复原N2。三元催化转换器则是让HC和CO的空气氧化及NOx的复原都产生在同一触煤中。催化剂自身是参加空气氧化或复原化学变化全过程的，只不过在化学反应全过程中前边耗费后边转化成；总体的量不产生变化，催化转换器中的化学物质是化学变化中的催化剂。

催化转换器坐落于哪儿呢？初期的催化转换器多安装于排气管中区的部位，而多装在紧接着排气歧管以后，管用催化剂加速做到操作温度。催化剂务必在贴近500度的高溫下，才可以取得有效的变换高效率，超低温的时候几乎沒有变换工作能力，故凉车的污水处理量非常大。因此在这里也需要提示全部买车人，千万别在房间内或地下停车场内火车，尽可能车一启动就调到户外，才不会危害自身或者其他在地下停车场内的工作人员。

消声器

从催化转换器出去就联接到消音器了，消声器截面是一个圆形或是圆形的物件，常用冷轧钢板焊接，装在排气系统软件的中间或是后侧部位上，它內部有一系列挡板、腔室、孔管和管路，运用声波频率反射面相互之间影响相抵的状况，使声音慢慢削弱，用于防护和损耗排气门每一次开启时发生的脉冲工作压力。

说白了，消声器便是用于清除排气的噪声，使车子驾驶起來更平静。一般消声器中会出现多个胀大室，引擎排出出去的有机废气通过多个胀大程序流程后，会促使排气单脉冲缓解而去除噪音。殊不知，因为汽体在消声器途径繁杂，换句话说也就是消声器减少了排气的流畅性，因此也会么么么危害引擎特性。有的人会自主改造直连式排气尾管，那样尽管稍稍提高引擎特性，却会大大增加排气噪声，因此这也是不值毫无疑问也是违背交通管理要求的个人行为。