一个飞机一般需要多少人航线维修

⑴ 飞机维修

   飞机维修就是机务。如果我不了解军队，我可能会了解一些民航。
飞机维修分为航线和定检两类。
航线在外场，在机坪上工作，根据飞机航班时间接送、检查和排除故障。
那么工作时间就是倒班制。没有假期，有白班和夜班。如果飞机很晚，夜班会熬夜。工作环境也会很艰苦。夏天热，冬天冷，下雨下雪都要工作。春节期间要上班。
定检是指飞机飞行一定小时后进行的大规模检修，按程度分为ABCD检，A最高、最简单的检查频率。D检查时间隔最长，规模最大，一次需要几天甚至上个月。
工作环境比航线好，一般在机库进行，大规模C检一般是正常工作制。夜班不用上太多，但是不同公司的情况不一样。有时候忙的时候要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也不同。航线维修经常遇到机组反映或检查发现的故障。需要有能力快速查找手册，找到解决方案，快速更换航空材料，保证系统正常，保证航班正常率。如果没有故障，按照工作单卡进行例行检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是通过更换零件来解决的。如果有较大的机械损伤或过大的细碎零件，航线是无法完成的。
定检基本按照工作单卡完成，工作内容一步一步完成。大规模维护需要拆卸和检查许多部件，因此对动手能力的要求会更高，拆卸和组装能力也会更强。例如，一些大部件，如发动机，APU基本上需要定检才能更换。
至于负责哪架飞机，生产部门会根据飞机情况安排，航线会根据公司今天的航班情况分配飞机进行维护。定期检查将根据飞机的飞行时间和技术状况，结合公司的航班计划安排停机维护。每个人的专业模式可能都是一样的。比如有的专门做320，有的专门做737.但是修理哪架飞机肯定不是固定的。
不同的公司在待遇上有很大的差异，航空公司一般比大修厂好。同一家公司的不同分支机构也会有很大的差异。但总的来说，工资水平与资格和技术水平挂钩。如果你只是混日子，做最基本的工作，待遇就不会好多少。如果你主动学习，业务能力强，能抓住机会参加单位的各种资格考试，你的待遇自然会提高。

⑵ 什么是航线维护？

   飞机维修部是民航正常运行的重要保障单位，负责保持飞机在适航和完好的内部状态，保证航空容器的安全运行。适航是指飞机符合民航当局的相关适航标准和规定；完好是指飞机保持美观舒适的内外形象和装饰。

航空维修包括航线维修、机库维修和车间维修。航空维修是指飞机或飞机部件的服务、检查、测试、维修、更换、改装和故障排除，包括飞机前后、A检、C检查工作；排除航线机组反映的故障和航线和定期检查中发现的飞机故障和缺陷，包括维护和维修。航空维修的目的是确保飞机的持续适航和飞行安全。

⑶ 机务中的航线维护主要做什么？

       

应该是Gps维护定位系统和导航联系。

   

⑷ 一架飞机通常需要多少人来修理航线

   一般航空公司的航线维修，航前，短停一般为2-3人，放行 维修（签字） 服务，特别放行是必要的，飞机必须放行才能继续运行，维修和服务人员将根据实际需要安排，原则上飞机绕组检查应放行 为了降低错误的概率，一些公司需要3人来接送飞机。航后维修一般为2-三人，如果飞机出现故障，工作量大也会增加人力。

⑸ 关于维修能力的术语

   这是一个正确使用量词的问题。我相信你应该明白，车辆数量的修饰词只能用车这个知识点。呵呵，但也许你很忙，忘记了这些小地方。没关系。放心使用日维修能力50次以上次以上，这是一个恰当的演讲点

⑹ 介绍航线维修

航线维修是指根据航空运营商提供的工作单对航空器进行 按照相应的飞机属、发动机维护手册等在航线上进行的例行检查和故障 缺陷的处理包括更换和根据航空运营商模型的最低设备清单 损坏清单保留故障和缺陷。航线维修包括航前、短停、航后

⑺ 什么是机务？

   机务，即(飞机维修)，英文是（Aircraft Maintenance Management）飞行事故万时率控制在0，以确保航空机务系统的飞行安全.飞机完好率一直保持在80以下%以上。安全技术人员维修质量高，保障能力强。
机务分工
机务外勤
维修人员是指在地面上担任飞机机身、发动机和通信电子维修工作的人员，民航法称之为地面机械师。维修是一项非常专业和高科技的工作，可分为内部和外部现场。现场工作范围包括航空公司飞行的各航空站（外站），从事飞行线路维护工作。在线工作是指飞行前后检查、日常或夜间检查、过境维护和飞行前后检查，即在飞行前后进行适当的起飞、着陆、过境检查、加油、故障排除等检查。所有检查都符合飞行安全条件，飞机可以执行下一次飞行任务。此外，现场人员对每架飞机进行夜间检查，并按照夜间检查卡逐一进行当天的总检查。有时，其他航空公司的飞机也需要进行过境检查和过境维护。大多数现场机务人员在户外机坪工作。机务人员就像飞机的保健医生，在飞机停止和特定时间后检查和维护飞机。
机务内勤
物流人员在航空公司维修车间工作，负责飞机三、四级维修工作，即根据编制的飞机结构和系统进行重大预防性检查和必要的维修，包括非破坏性检查、试验测量或校准、飞机装修、飞机各部件测试和检查、系统组（部件）装修和更新等。物流人员就像飞机的医生一样，必须从事电子、电气、仪器、发动机、液压附件、车床、机械、焊工、轮胎、零件供应和工程质量管理工作（注1）。为确保飞行安全和责任，每个维修过程或检测维修人员应签字负责。如果维修签证不完整，民航局不会给予适航签证。
班制安排
维修人员的工作环境，无论是内部还是外部，都在高噪音、嘈杂、闷热的环境中工作，就像普通工厂的技术专业人员一样。工作时间部分为正常班，部分轮班制（特别是现场人员），正常工作时间通常与公务员相同，轮班制度的工作时间有不同的规定。当飞机出现重大故障和缺点时，维修人员往往必须加班，特别是飞机进行夜间检查。为了消除缺点和问题，他们经常加班到黎明。目前，国内航线维修人员为四班倒制，即白班、夜班、休息、白班、夜班、休息......由于人员不足或航班紧张，个别公司将实行三班倒制，上一休二，即24休48。
   

⑻ 航空维修,根据工作性质分为哪两类,各是

   一般来说，飞机维修部门分为两级：

一级是维修基地:内部维修。维修基地是一家维修工厂，拥有大型维修工具、机械和维修工厂，负责飞机的定期维修、大修、大型零部件的拆卸和更换。
二级是航线维护，也称为现场维护。飞机一般不进入车间，在航线上对运行的飞机进行维护和维护。这些航线的维护包括航行前、航行后和过站维护。
小型航空公司没有自己的维修基地，可以委托专门的维修公司或大型航空公司完成高级定检和维修工作。
希望能帮到你。

⑼ 从事航线维修、飞机定检和飞机部件维修的航空维修人员也需要测试技术水平吗？发展潜力如何，福利待遇如何？

   需要，这是必须的
主要原因是赚的钱多，发展好像要看自己的能力，有的一辈子都在一线工作，很苦，很脏，很累！
那里的人比较拖，所以我们机场的人不喜欢他们。(个人意见仅供参考）