AT传动系统的结构特征与手动档对比

AT传动系统的结构特征与手动档对比，在构造和应用上面有非常大的不一样。手动档关键由传动齿轮和轴构成，根据不一样的传动齿轮组成造成变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压机控制系统软件构成，根据液力传送和蜗轮组成的方法来做到变速变矩。在其中液力变矩器是AT传动系统极具特性的构件，它由泵轮、涡轮和导向轮等部件构成，它立即键入汽车发动机驱动力并传送转距，与此同时具备离合器功效。泵轮和涡轮是一对工作中组成，他们就如同相对性置放的两部风机，一台风扇吹出来的风速会推动另一台风机的叶面转动，风速变成机械能传送的媒体，假如用液态替代气体变成传送机械能的媒体，泵轮便会根据液态推动涡轮转动，再在泵轮和涡轮中间再加上导向轮，根据反冲力使泵轮和涡轮中间完成转速比差就可以完成变速变矩了。

因为液力变矩器全自动变速变矩范畴不是很大，因而在涡轮后边再串连哪排行星齿轮提高工作效率，液压机控制系统软件会随汽车发动机运作转变随意控制行星齿轮，进而完成全自动变速变矩。輔助组织全自动互换不可以达到行车上的多种多样必须，例如停靠、倒退等，因此还配有干涉设备即手动式拨杆，标示P（停靠）、R（后位）、N（位置）、D（前行位），另在前进位中还配有“2”和“l”的额外汽车档位，用于发展或上陡坡的用处。因为将其变速地区分为多个变速比区间，仅有在要求的变速区间内才算是无极的，因而AT传动系统事实上是一种处于有级和无极中间的自动变速器。

液力自动变速器通常有三种种类：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器光电操纵根据驱动力传动系统模块接受来源于车上各种各样感应器的电子信号键入，依据车辆的适用工作状况对这种信息资源管理来决策液力自动变速器运作工作状况。依照这种工作状况，驱动力传动系统模块给执行器发送命令，并完成以下作用：变速器的升位和降位；一般通过控制一对光电互换真空电磁阀在通/断二种情况中变换；根据电机控制工作压力操纵真空电磁阀用于调节管道汽压；变矩器离合进行操纵真空电磁阀来操纵融合和分离出来時间，及其一些运用场所变矩器锁紧离合紧密连接觉得。

自动变速器主要是依据速度传感器、电子节气门相位传感器及其驾驶人员踏下加速踏板的水平开展升位和降位操纵。