变速器用于影响来源于汽车发动机的转数和转距的组织

变速器是用于影响来源于汽车发动机的转数和转距的组织，它能固定不动或分段更改导出轴和键入轴传动比，又被称为变速器。变速器由调速传动机构和控制组织构成，有一些汽车也有驱动力导出组织。传动机构大多数用一般齿轮传动系统，也是有的用大行星齿轮传动系统。一般齿轮传动系统调速组织一般用移动齿轮和同步控制器等。

变速器用基本专用名词：

(1)积极齿轮、从动齿轮。键入轴可解释为是与离合联接的，并在马达推动下旋转，固定不动在键入轴上的齿轮随着同歩旋转，该齿轮称之为积极齿轮自此与导出轴联接为一体的齿轮迫不得已旋转，因此该齿轮称作从动齿轮。

(2)传动比i。从动齿轮的齿数与积极齿轮的齿数之比界定为传动比。

当从动齿轮的齿数与积极齿轮的齿数相互关系产生变化时，传动比i更改，在汽车转速不会改变的前提下，会危害导出轴转速比更改，即车轱辘转速比更改。一对互相齿合的齿轮，应用中齿数不容易转变，因而它的传动比是稳定一致的。若在键入轴上配有多个齿数不一的齿轮与导出轴上的相匹配齿数也是转变的齿轮齿合，则可以得到一组传动比i不一样的有级式变速器。汽车变速器便是依照这一基本概念完成换档调速。

(3)前进档，可以使汽车向前行驶的汽车档位。换挡，可以使汽车后退行车的汽车档位。空挡，变速器中各档齿轮都没有工作中部位上，这时汽车发动机驱动力键入到输入轴后，不会再向导出轴传送。

(4)立即档。汽车发动机驱动力不通过变速器中的一切齿轮的传送，反而是经变速器键入轴和与它立即联接为一体的输入输出轴立即输入的汽车档位称之为立即档。直接档传动比为1。

(5)超速行驶档。即导出轴的转速比高过键入轴转速比的汽车档位。

(6)档数。就是指有级式齿轮变速器所具备的汽车档位的总数。常见齿轮变速器的档数为四到五档，而三档变速器已不常见。档数越多，汽车对行车情况的适应能力越好，耗油量越低，但变速器传动机构与控制组织越繁杂，使控制艰难，成本费也高。

(7)低端、高端。在变速器的汽车档位中，数据小的汽车档位称为低端，数据越小的汽车档位，传动比越大，驱动力也越大，而时速越低。如一档的传动比在前进档位中较大，时速最少，驱动力较大。数据大的汽车档位称高端，数据越大，传动比越小，驱动力也越小，但时速越高。

(8)换档。变速器进行传动比的更换全过程称换档。接合套换档，换档是利用与齿轮一体，坐落于齿侧的接合齿轮与接合套互相齿合（或分离）来完成传动比转换的称为接合套换档。同步控制器换档，运用同步控制器换档。换档不但接合齿上沒有冲击性和噪音并且换档時间也短。

(9)跳档。汽车行车中因接合齿损坏和震动等缘故，造成接合套与接合齿轮分离而使变速器处于空挡情况。