试驾全新一代帕萨特330TSI尊贵版

   

       差不多在19年前的这个季节，也叫上海大众的上汽大众正式下线了国内第一辆Passat B帕萨特这个词的音译已经成为中国公共商务汽车的代名词。在随后的时间里，帕萨特经历了许多变化，从早期的帕萨特B5，到中高级前三名的控制，再到上汽大众根据中国市场需求主导的NMS帕萨特终于成为2012年第一辆年销量超过20万辆的B级车。此后，标志着德国中高级车成为中国中高级车市场的主角，帕萨特和迈腾也成为20万中高级车市场的唯一产品。

   

   

       对于绝对意义上的成功车型来说，升级总是让人胆小——一方面，很容易陷入以前的成功，另一方面，领导者总是受到各方的关注，很难创造出哇的惊喜。但这一次，上汽大众一出现新一代帕萨特，就给人一种全新的印象，不仅是设计风格的更新，也是从B级到C级的真正飞跃。

   

       新一代帕萨特330进一步接触和试驾TSI尊贵版，我们可以理解，新一代帕萨特真正引领着B级车的标准飞跃，逐渐取代了皇冠等C级车产品线，从而摆脱了现有B级车市场的简单价格竞争。

   

   

       从定义B级车到驾驶B级车

   

       我还记得上一代帕萨特的口号:创造新经典，定义新格局。从格局变化的角度来看，上一代帕萨特确实做到了后半句，彻底交换了德日两国的主导地位。在新一代车型中，上汽大众的口号是控制新格局，强调新帕萨特在产品层面的领先地位。

   

       新帕萨特首先引领了行政级旗舰车的全新风格趋势，为中国消费者找到了稳定动感的平行造型手法。

   

   

       新帕萨特并没有走向日本B级车单一的运动感和激进的青春感，而是在很大程度上保留了中国消费者青睐的稳定感和氛围。最典型的设计是新一代帕萨特有厚厚的发动机舱和宽阔的正面设计，非常像奔驰E级、S当前流行的低矮前脸设计中，级车的处理手法和高昂的姿态显然很少见。同时，整个车身侧面也是如此。窗户和门的高度比是典型的行政车辆比例，对外人和乘客都有安全感。

   

   

       同时，与迈腾B8相比，它只是突出了包豪斯的线条风格L新帕萨特的车身线条增加了一些中国人更容易接受的流动节奏感——从车身肩线到车身双腰线和侧裙线都有流动感，尤其是车顶C柱的优雅感在大众B级车中是罕见的。当然，这种设计比例也源于新帕萨特采用的MQB平台，2871mm轴距可延伸4933mm车长保证了适当的视觉比例。

   

   

   

       新帕萨特的另一个特点是特别注重细节。很多人说大众的高端车型一定要有字母，比如PHAETON，又比如PHIDEON帕萨特这次也打了PASSAT字符。不得不说，虽然这种思维有讨人喜欢的嫌疑，但实际效果很容易提升整车的高级感。再加上新设计的箭尾尾灯组，车尾装饰得很好。前面也差不多。全新的点阵横向立体格栅让原本大众家族过于简单的格栅更具艺术感。AFS大灯智能随动转向全LED大灯组带来了一些灵活性，车辆不再是老式的静态。

   

       坐享其成

   

       坐在全新的帕萨特车里，你会第一时间感受到这款新车和同门兄弟的区别:更柔软的座椅带来更舒适的乘坐体验，完全放大大空间的优势。

   

       名为Vienna真皮座椅真的是跨越这个层次的车型。首先，它在体感上非常柔软贴合，就像大量的海绵包裹着你，分担着每一分钟的重量，会让你不由自主地把整个身体放进座椅里。其次，渐变菱形图案和打孔设计让座椅看起来很有价值，细腻的触感让这种认知更加清晰。

   

   

       不管是前排X-Woks 四向可调头枕和后排搭载的包裹式航空头枕，无疑在奔驰S级上兴起、BBA行政豪华车的新设计可以充分满足后排乘客对豪华车的感知。当然，后排乘客可以找到老板按钮、遮阳板等设备来调整空间。

   

   

       空间是新帕萨特再次引领B级车市场的一点。2871mm轴距比上一代增加了68mm，也是整个B级车最具优势的轴距尺寸，完全接近君越、皇冠等C级车。增加的轴距几乎都体现在后排，实际测量显示174cm乘客坐在后排，膝盖空间差不多234mm而且一般的B级车往往还停留在1字头。

   

   

       丰富的后排空间带来了座椅布局的优势。新帕萨特后排座椅达到483mm长度，对大腿的支撑也没有偷减；同时后座高度达到340mm以上比追求低重心设计的日系B级车多10辆mm这样，乘客的坐姿更加舒展，避免了中央通道过高对第五位乘客的影响。

   

       换句话说，新帕萨特不仅保持了大众B级车在尺寸空间上的优势，而且进一步提高了乘坐舒适性，这显然是对中国消费者的改进，必然会提高帕萨特的越级感知。

   

       愿景所及的未来

   

       一般来说，当我们提到奢华时，我们经常会想到包裹式的古典奢华，缺乏现代感。当我们来自新帕萨特的Vienna回到真皮座椅上，我们会发现汽车试图创造一种现代的豪华风格——各种液晶屏和木纹饰条相辅相成，可定制的彩色氛围灯衬托出其豪华氛围。

   

       环顾整个驾驶舱，哑光优雅的缎有哑光优雅的缎木装饰条P舞台上做了非常克制的装饰，使奢华感若隐若现。黑色钢琴漆装饰板不是传统的老式风格，而是通过激光工艺雕刻出一些斑点，看起来更加工艺化。甚至Nappa真皮方向盘内圈也有一层木纹装饰条。

   

   

       镶嵌在这些先进材料和装饰板中间的主要是两个大屏幕：最新的公众10.2寸全数字液晶仪表盘和9.2寸MIB多媒体触摸屏。作为大众这一代信息系统的代表配置，这两个屏幕在显示效果、界面信息丰富性、交互效果等方面处于领先水平。此外，它还支持无线充电、CarPlay、车联网等功能也能适应年轻一代消费者。从数字体验来看，这是一款面向85后市场群体的先进车。

   

   

   

       另一方面，这个版本的帕萨特毫无意外地配备了一整套主动安全系统和驾驶辅助系统，包括交通拥堵辅助系统。显然，这种高科技的辅助驾驶系统使新帕萨特不再是传统印象的老式风格，而是真正满足新一代精英群体需求的中高端产品。

   

   

       驾驭之变

   

       在我们的印象中，传统的行政高端汽车应该看起来更平静、更轻，一定是一种缓慢的状态。然而，尽管新帕萨特仍然保持着行政汽车的稳定态度，但真正的驾驶与想象不同。

   

       尾标上的330TSI这辆帕萨特配备了EA888 2.0T低功率发动机，上汽大众EA888低功率发动机称为2.0T最大功率为137的卓效版kW、最大扭矩保持在320N?m后者实际上与高功率版本相差不到10%好消息是，330TSI车型匹配的变速箱仍然是D代码Q最新型号的7速湿式双离合器变速器，支持大扭矩，保证可靠性。

   

   

       我们还为新帕萨特330TSI动力总成进行了100公里加速测试。在湿滑路面条件下，在D挡模式和非弹射启动的前提下，实际加速可达9.12s。如果换到S档，也是非弹射启动的前提，100公里加速可以提高到8.51s，随之而来的是会用尽转速，直到600

0转红线区换挡，升档冲击更强。我们再次提醒大家，这次测试是在小雨湿滑路面进行的，如果路面干燥，肯定会有更好的性能。

   

   

   

       事实上，因为EA888低功率发动机的最大扭矩和高功率版本相差不大，所以330TSI中低速动力性能不弱，如全油门提速40公里/小时-80公里/小时，加速时间仅为3.69s，这意味着在日常城市道路条件下，加速性能完全足够。这也让你真正开始这一代帕萨特，你会发现驾驶感觉非常轻松，这是一辆5米长的行政车。

   

   

       轻松驾驶的另一个原因是新帕萨特的整体调整趋于舒适和轻盈。无论是油门踏板的感觉，底盘反馈的纹理，还是转向的风格，都是一种非常舒适的驾驶状态。例如，在D档模式下，转向感觉会有一些虚拟位置，但中心感觉很高，在颠簸的道路条件下不需要随时纠正方向；当速度降低时，虚拟位置会减少，随速转向会变得更强，从而提高转向的准确性，改变道路动作干净整洁。

   

   

       得益于成熟的MQB结构，全新帕萨特的底盘也是非常标准的大众风格，一开始会比较硬朗，整理后会把路面上的状态传递给司机。但是一旦你快起来挂起来，路面的过滤还是很到位的，破坏路面或者密集减速带的烦人路况不会干扰司机，这当然是一款既有商业用途又有家居需求的B级车应该做的。如果你做一些过激的动作，你会发现帕萨特的极限并不低，只是ESP干预会迅速降低速度。

   

       简单地说，一些强调运动的产品会更紧地调整转向或底盘悬架，这样司机就需要更多地关注驾驶本身，新帕萨特给人的感觉是你的驾驶状态可以非常温柔，你可以毫不费力地保持汽车的驾驶状态。当然，新帕萨特辅助驾驶功能也可以让你偶尔工作一天，真正享受帕萨特带来的舒适和安静的空间。

   

       驾仕总结：

   

       帕萨特作为国内中高端汽车市场的老手，在新一代产品中确实是一种开拓精神。上汽大众不仅仅是MQB平台上的B级车没有像日本汽车公司那样在成本思维下导入全球车型，而是选择在全球架构上打造更高端甚至越级的产品——不仅仅是新帕萨特，还有途观L、惠昂等产品——这确实是上汽大众的能力。

   

   

       经过经验，我们可以说，新帕萨特是这一轮中高级汽车替代潮流中最具竞争力的产品，甚至没有必要成为之一。原因是新一代帕萨特是一款由C级汽车的资源和强度构建的B级汽车产品。这种跳出传统竞争模式的产品注定会赢得很大的市场份额。当然，为了真正享受新帕萨特带来的越级享受，我们推荐330次试驾TSI尊贵版，其C级豪华感的营造和配置水平在众多B级车中也足够出彩。

   

       文|赵小查 颜骏凌

   

       图|网络，驾仕派