第七届中国(常州金坛)电池新能源产业国际高峰论坛(ABEC

       2019年以来，事故频发、电池寿命虚高、残值低等问题严重影响了消费者对新能源汽车市场的信心。此外，补贴下降、外资进入中国等因素带来的压力，作为新能源汽车的核心，动力电池行业正在加速洗牌。大多数企业面临成本高、价格低、需求低、融资难、收款难等问题。

       在我们的行业，锂电池和电动汽车都面临着前所未有的困难。北京大学教授、电池达沃斯学术委员会主席齐鲁最近举办了第七届中国（常州金坛）电池新能源产业国际峰会论坛（ABEC 2019年)上面说。值得一提的是，论坛的主题是在后补贴时代，新能源电池产业的高质量发展。

       现状：进入深度洗牌期

       新能源汽车行业不敢碰。我们现在已经转型为华为的供应商。一位从事钣金行业的供应商告诉《国际金融新闻》，他原本是沃特玛动力电池的外箱，但由于沃特玛的资金链危机，2000多万的货款无法收回，去年年底几乎倒闭。

       这种现象并不是一个例子。电池达沃斯组委会秘书长、中关村新电池技术创新联盟秘书长于清教在论坛上表示，据了解，目前中国约有80家电力电池生产企业，其中只有40家左右能真正实现装机容量，TOP 10家企业占据80%以上的市场份额。为了生存，国内一些动力电池企业开始回归3C电池领域或转向储能行业，跨境上市公司或收缩投资或直接回归主营业务。

       据悉，2013年，我国动力电池企业只有40多家，基本上是3家C锂电池转型。此后，由于新能源汽车产业集中爆发和政策支持，据统计，2015年和2016年动力电池企业投资布局达到高峰，当时全国动力电池企业超过200家。这意味着自2016年以来，有60多家%动力电池企业被淘汰。

       事实上，有些是3C锂电池转型的绝大多数动力电池企业都不符合汽车规范水平的制造和安全标准。蜂巢能源总经理杨红欣认为，汽车电池的单电容量约为传统电池的20倍，串并联数约为传统电池的10倍。结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池的安全系数和一致性要求较高，严格程度是传统电池的200倍以上。

       因此，虽然我国动力电池企业数量众多，但行业普遍呈现出小分散和广泛的生产能力状态。因此，随着我国动力电池行业的逐渐成熟，盲目扩张的不良后果开始出现：小分散企业开始被冲击和重组，宁德时代、比亚迪等定位高能量密度、高性能动力电池的企业占据了市场的绝对主导地位。

       对此，于清教表示，动力电池市场作为新能源汽车的心脏，已经开启了新一轮的深度洗牌。

       解决方案：高质量发展

       虽然行业正在经历洗牌的痛苦时期，但论坛上的大多数业内人士仍然对行业的未来发展持乐观态度。

       总的来说，行业对新能源电池行业的舆论、趋势和信心仍然乐观，行业繁荣仍将在调整中螺旋上升。新兴产业技术和市场的进步和突破、产品的迭代和改进、配套基础设施的建设和改进日益呈现。电池达沃斯组委会副秘书长耿倩倩表示，在新能源电池产业发展的道路上，不可避免地会经历各种成长问题。只有坚定信心，促进高质量发展才是王道。

       如何实现行业的高质量发展？来自动力电池上下游、行业企业家、专家、基金投资者等讨论话题没有离开安全一词。

       在齐鲁看来，中国动力电池行业最大的问题是安全性和可靠性。自2019年以来，新能源汽车安全事故频发，今年5月至7月,仅仅三个月就发现了79起安全事故。齐鲁指出，安全性和可靠性问题不仅仅是补贴下降造成的，关键问题在于电池的材料和自身的技术。

       在过去的两年里，为了解决里程焦虑问题，满足补贴政策的要求，行业出现了许多高能量密度电池，如镍钴锰酸锂三元锂电池（NCM）。为了达到更高的能量密度，NCM电池型号也从NCM111，到NCM523、NCM622，再到现在的NCM811.这些数字的变化代表了电池镍含量的增加和其他两种原材料的减少，进一步恶化了电池的安全性能。即使存在安全隐患，三元锂电池的出现也逐渐取代了安全性能较高的磷酸铁锂电池，装机量约占市场总份额的70%。2015年，三元锂电池和磷酸铁锂电池仍处于秋季平分状态。

       当安全和能量密度不能同时提高时，鲁质疑盲目牺牲安全来提高能量密度是否可行？

       与鲁不同，蜂巢能源总经理杨红欣乐观。他说，未来能量密度和安全性将同时提高，这是电动汽车主导时代对电池的必然要求。这就要求动力电池企业通过新技术、新材料、新技术等手段，提供创新的解决方案，解决问题，比如在工艺上用叠片代替传统的卷绕。

       未来：技术加速迭代

       虽然仍以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，但为了解决安全与高能密度的矛盾，动力电池企业的技术正在加速迭代，形成了燃料电池、固态电池、石墨烯电池、空气电池等技术路线。

       论坛上，许多动力电池企业开始了自己坚信的技术路线的辩论，现场讨论更多的是氢燃料电池和固态电池。

       氢燃料电池作为真正零碳排放的代表，拥有众多粉丝。明天，氢能科技有限公司创始人、董事长王朝云就是其中之一。他说，氢燃料电池在中国乃至世界的发展正在加快，相关基础设施也在有序完善。近年来，全球燃料电池出货量大幅增长，预计今年将超过650MW。2019年1日国内燃料电池汽车-9月份产量已达1317辆，虽然基数较小，但同比增长7辆.预计2019年燃料电池出货量将达到70倍MW。”

       然而，由于氢燃料电池原料液氢的风险，许多企业将目光转向了固态电池。然而，一些熟悉固态电池的专家告诉《国际金融新闻》，固态电池仍存在聚合物复合固态电解质膜尚未突破，固态电解质层与电极层界面电阻大，锂沉积点和形状难以控制，高速高效全固态电池制造工艺和设备不成熟，纯金属锂电极体积变化大，但这些问题可能在3年内找到解决方案，5年内实现小试验，8年内进入大规模应用。

       未来新能源汽车是主流，电气化是必然趋势，但不仅电气化代表新能源。未来5-10年，可能是多元化供应的能源结构。燃料电池、纯电动、混合动力和插电式混合动力将是新能源的完整组合。 国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅说。

       2019年即将结束。回顾今年动力电池市场的发展，一些企业选择退出，另一些企业仍然选择继续坚持下去。我认为这一切都是值得尊重的。余青说，对于坚持企业，坚持高质量发展，剩余是赢家，成功度过新能源汽车发展过渡调整期的企业，有望分享市场发展带来的红利。