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买新车不到7万辆 换电池5万元？
四川成立新能源汽车动力电池回收 利用产业联盟，多家企业布局回收产业
现实
20万吨
电池退役潮来了
根据新能源汽车国家大数据联盟的数据，预计到2020年，中国将有约20万吨退役电池。中国首批新能源汽车动力电池即将迎来退役潮！新能源汽车换电池要多少钱？成都厂家和汽车维修店开4―6万的价格让很多车主感叹换电池比换车好。
行业
全川仅1家
电池回收业务需要规范
废旧电池回收的新业务在网络平台上如火如荼，价格参差不齐。但成都商报-红星新闻记者调查发现，新能源电池回收行业亟待规范，全国市场网络不完善。就四川而言，废铅电池处理机构只有一家，没有专业的废锂电池回收机构。
未来
100亿级市场
下一个风口还有多远？
随着百亿市场的大蛋糕，国内很多地区和企业都开始布局新能源汽车电池回收行业。新能源汽车电池回收离下一个出风口有多远？
车主烦恼
换电池5万元？
最好把车卖了
三年前，刘先生在北汽买了一辆新能源汽车。今年以来，刘先生明显感觉到车充电不足，动力不足。我想换电池，但我去了4S商店询问了电池的价格，果断放弃了。刘先生告诉记者，4S店员说换电池要5万左右。当时买这辆车只花了不到7万。现在电池比车贵，不如卖车。
后来，刘先生通过网络平台搜索发现了一个令他惊讶的现象。标有动力电池回收、全国高价、上门回收的商家比比皆是，价格参差不齐，基本无法判断商家资质和信息真实性。
刘先生告诉记者，虽然更换电池的价格与往年相比大幅下降，但目前为4S商店的价格仍然很高。一旦许多车主面临更换电池的问题，他们要么选择出售汽车，要么通过其他非正式渠道更换电池。
市场背景
第一批新能源汽车电池报废高峰即将到来
成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军毫不怀疑，新能源汽车动力电池退役高峰期即将到来。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年1日―8月，我国新能源汽车销量为79辆.3万辆，同比保持32%增长率。随着新能源汽车的大规模推广应用，废旧动力电池的综合利用逐渐引起人们的关注。
动力电池的有效寿命一般为4―六年来，这意味着第一批投放市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰的临界点。长期从事新能源汽车领域研究的范永军认为，动力电池容量通常下降到80%%下面，将不能完全满足汽车的动力需求，可以在其他领域逐步使用。
据了解，我国运营新能源汽车动力电池报废年限为3-私人乘用车动力电池报废5年-8年来，截至目前，最早推广的新能源汽车已进入动力电池回收期。业内预计到2020年，我国动力电池累计报废量将达到24.8万吨。可以说，大规模报废新能源汽车动力电池的浪潮即将到来。随着新能源汽车产量的巨大，逐渐退役的动力电池数量也将非常大。
冰火两重
回收企业少，价格高 网上商家比比皆是
动力电池回收，会是困境，还是新风口？这是个假命题。范永军给记者算了一笔账。
新能源动力电池一般是锂电池，作为新能源汽车的关键核心部件，其耐久性几乎是新能源汽车价值的体现。以三元锂电池为例，根据容量，100度电的价格约为10万元，50度电的价格约为5万元。范永军认为，虽然更换价格较几年前有所下降，但与新能源汽车的价格相比，仍会让消费者有更换电池不如更换新车的感觉，因此，动力电池回收仍是一个新兴领域，目前处于起步阶段。
这一分析与刘先生的访问不谋而合。刘先生告诉记者，自从发现自己的汽车电池动力不足后，他就走访了汽车销售厂家和维修店。虽然价格有差距，但基本都在4-6万左右。新车只有10万左右。与其花那么多钱换电池，不如直接换新车。
以北汽新能源汽车为例，其BEIJING-EX3型车补贴后售价12.39万元起。
更大的挑战是，废电池的回收仍存在瓶颈。记者调查了解到，就新能源汽车的电池而言，一种是启动电源电池，另一种是动力电池。前者多为铅电池，后者多为锂电池。
目前，四川已启动废铅电池污染防治行动，规范集中收集处理。但目前四川省只有一家合格的处置利用企业，大部分转移到重庆、贵州、安徽等地。对于锂电池的大规模回收，全省没有合格的处置利用企业。从全国来看，东莞等沿海地区只有加工厂。
现实中处置企业不足，但网络呈现出火热的景象。记者在多个网络平台上搜索动力电池回收作为关键词时发现，标有动力电池回收和购买新能源汽车锂电池的商家比比皆是，价格参差不齐。从几千元到几万元，基本无法判断商家的资质和信息真实性。
当记者通过网络平台询问回收电池的目的时，一位卖家直言不讳地说:我只是中介，不能拆电池。回收后卖给广东等地的公司拆解提炼贵金属。
难点在哪
技术难以拆解和再利用 环境污染防治要求高
为什么同一市场的不同参与者会出现冰火两重天的情况？新能源汽车动力电池回收有什么困难？
动力电池回收作为一个新兴领域，仍面临着一些‘拦路虎’。 成都某汽车销售公司相关负责人告诉记者，目前动力电池的回收主要包括梯队利用和资源回收。一般新能源汽车动力电池容量降至80%%以下不能完全满足汽车动力需求，但可用于其他领域。
就像电动玩具上不能使用的电池，也可以在遥控器中使用一样，汽车上报废的动力电池仍然可以用于备用电源、电力储能、现场电动汽车等领域，这就是梯队利用。该负责人表示，如果动力电池不能梯队使用，将被拆解回收有价值的可再生资源，如锂、镍、钴、锰等金属元素。
据报道，目前主流的回收方式是拆解回收，这也是线上回收等大量小作坊出现的原因之一。据业内人士透露，小作坊回收电池后一般有几种处理方法。其中，最常见的是拆卸电池，提取钴、锂等贵金属出售。数据显示，不可再生钴金属价格最高时达到每吨60多万元。
值得注意的是，动力电池种类繁琐，不同品牌的电池设计制造水平不同，难以识别和拆卸。如果操作不慎，容易出现火灾爆炸、重金属污染、有机废气排放等问题。
事实上，无论是废铅电池还是动力电池，回收都不难。难点在于如何处理回收电池，即拆解再利用技术和回收过程中存在的环境风险防控，对环境污染防治要求较高。四川省生态环境厅相关负责人表示。
四川探索试点：
新能源汽车电池回收系统已经形成
随着新能源汽车动力电池退役潮的到来，大型汽车动力电池的拆解回收和梯队利用即将进入快速增长阶段。虽然从国家政策和相关企业布局来看，已经在做相应的准备，但从目前的行业规范、环保监管和市场专业化来看，还处于相对原始的阶段。
四川省经济和信息化厅相关负责人近日在接受媒体采访时表示，要实现回收利用最大化和污染最小化，必须跟上、回收、好好利用。跟得上、回收，主要依靠生产者责任延伸制度，打造覆盖全国的新能源汽车国家监控和动力电池回收可追溯性综合管理平台。负责人表示，目前我国政策细节和企业技术能力有待进一步明确和提高。
近年来，国家积极推进新能源汽车动力电池回收政策。今年以来，广东、浙江、四川等地也出台了省级新能源汽车动力电池回收试点方案，先后成立产业联盟，加快建立区域回收体系。
不久前，四川省新能源汽车动力电池回收产业联盟正式成立，旨在建立完善的动力电池回收体系，使新能源汽车动力电池能够跟上、回收和使用。四川长虹电子控股集团有限公司透露，对废锂电池的回收持乐观态度。目前，长虹已成立四川长虹润天能源科技有限公司，正在大力建设回收基地和生产线。
