订单排到2021年 造船业回暖进行时

       (原标题：订单排到2021年 造船业回暖时)

       11月13日，天气晴朗。在江苏泰州港船有限公司的新区，一艘81400吨的巨轮正在逐渐成型。龙门起重机来回运输巨大的钢板。在深色的船舱外，不时闪烁着红色的焊接火花。

       口岸船舶有限公司负责人印永林告诉《华夏时报》，我们的订单已经安排到2021年，还有一批订单在谈。

       据了解，今年以来，在国际航运形势改善的背景下，中国船舶工业整体有所回升。根据中国船舶工业协会发布的预测数据，2018年第四季度，航运市场略有回升，新造船市场需求有望增加，中国造船利用监测指数可能回升。

       然而，根据亿海兰（北京）数据技术有限公司航运大数据事业部总经理林书的说法，目前的市场复苏总体上与近两年干散货市场的反弹有关。然而，近两年来，国内外干散货航运市场之所以能够从2015年低迷中反弹，主要是因为房地产基础设施的重启和货币供应的宽松，以及后来的供给侧政策带动大宗商品走强。显然，这一因素目前已经发生了一些变化，因此可以预见，造船市场也将发生一些变化。

       在印永林看来，利润、汇率等问题仍然困扰着船舶行业。

       订单回暖

       在人员繁忙的港口船舶公司，一艘大型散货船已成为未来几个月的重点。在另一边的河上，一艘38500吨的船正在进行最后的过程。

       目前的订单包括普通的低附加值散货船、高附加值油船、化工船、豪华客船，有时还有集装箱船，都是根据市场需求确定的。印永林介绍。

       据报道，此前交付的两艘17500吨化学船采用了市场上相对高端的技术，船东评价很高；10月中旬，相关负责人再次收到17500吨船舶订单。

       我们原来建造了一艘3.8万吨船舶从开工第一天到试航交付大约需要13个月。现在工期缩短了两个月，10到11个月就能完成。印永林告诉《中国时报》。

       工期较短，对各方来说都是双赢的：船东更快地获得船舶，船舶企业提高了效率，节省了更多的成本。

       事实上，自金融危机以来，经历过寒冬的船舶制造业发生了明显的变化。

       例如，原出口业务占90%%近年来，港口船舶不断压缩出口业务，出口占90%%降到60%，现在降至50%左右。

       内贸船舶订单解决了一些船舶企业的问题。

       例如，在人民币贬值的背景下，以美元结算的船舶出口压缩了船舶企业的利润。转入内贸船舶后，只要市场部提前协商结算方式，就可以使用人民币结算，有效规避汇率风险。

       同时，由于新的国际公约的标准化和有效性，对船舶制造质量相关细节的排放有更严格的要求，一些船东提出了更严格的要求，船舶企业难以交付船舶。转入内贸船舶后，不一定受到这部分国际公约的约束，船舶交付困难的问题得到缓解。

       复苏乏力

       然而，尽管有复苏的迹象，但对整个造船业来说，还远远没有复苏。

       在印永林看来，造船业很难回到经济危机前的状态。

       现在虽然订单充足，但只能说盈亏平衡，微利让工人有饭吃，维持一个企业的基本运像以前一样，不太可能说一个订单赚多少钱。印永林说。

       一个尴尬的现状是航运价格风向标BDI的萎靡。

       11月12日，波罗的海干散货运价指数(BDI)较前一天下降22点，或环比下降1点.92%，1125点。最佳航运时间，BDI该指数超过1万点，后来降至290点。前几个月在1500点左右徘徊，现在又下降了。

       “BDI这是决定船东利润的根本因素。船东只有在有利可图的情况下才会选择造船。现在造船就像商品一样。一旦供不应求，船价可能会上涨，但在供过于求的情况下，船价肯定会下跌。当船行业非常火爆时，我们更容易收到一些高价船舶。例如，当时一艘船的价格为3000万美元。金融危机市场萧条后，船跌至2500万美元，利润下降。印永林说。

       据了解，2008年8月前，一艘75200吨的散货船最高能签到5100万美元，现在签到2300万美元就到了顶峰。

       船舶建设市场与航运市场密切相关。航运市场的整体繁荣将推动造船市场。但航运市场分为国际航运、国内航运、集装箱、干散货、油轮等不同板块、LNG等待。近两年来，国际国内干散货市场普遍上涨，导致市场认为造船市场似乎也很热，但总体而言，主要是因为2015年和前几年一直在下降，市场的反弹似乎对情绪非常感动；此外，就像L一样NG特种船舶市场的整体需求增长迅速，但市场基础很小，不能代表整个航运市场或整个造船市场。林告诉《中国时报》。

       但盈利困难只是造船企业遇到的问题之一。船舶价格低迷、造船成本上升、劳动力工资上升都影响着造船企业。同时，也存在融资困难的问题。

       在林书看来，类似于2007年后小船厂的崛起，未来很可能不会消失，这是由行业周期决定的。毕竟，中国已经到了极度依赖投资驱动的经济模式必须改变的时候，我预计未来造船业将以大型造船厂为主，高端市场将有一定的发展，造船厂不会再崛起。林书说。