原诚寅:未来5到10年或呈现多元供给能源结构

       11月27日至29日，国家新能源汽车技术创新中心总经理原成寅在电池新能源产业国际峰会论坛上表示，未来新能源汽车电气化是必然趋势，但不仅电气化代表新能源，未来5-10年将呈现多元化能源供应结构。燃料电池、纯电动、混合动力和插电式混合动力将共同构建新能源动力组合。

       开始深度洗牌

       今年下半年以来，新能源汽车销量同比四连降，动力电池产销增速放缓。根据动力电池应用分会研究部的统计，2019年10月，中国新能源汽车产量约为8辆.29万辆，同比下降39万辆.06%，环比增长8.51%；动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，环比增长3.02%动力电池装机量连续第三个月同比下降。

       从市场反应来看，我国新能源电池行业还没有做好补贴大幅下降的准备。业内普遍预测，短期内动力电池市场需求下降趋势难以改变，动力电池行业进入新一轮更深层次洗牌。

       虽然新能源汽车产业正处于寒冷的冬季，但汽车电气化已成为全球不可逆转的发展趋势。原诚寅表示，锂电池技术正朝着成本和性能平衡的方向加速商业化。三元锂电池在能量密度方面具有明显优势。目前，主流乘用车制造商使用的电池类型主要是三元锂电池，磷酸铁锂在安全、价格和使用寿命方面仍具有优势。固态电池也是未来电池发展的重要方向。世界各地的主流企业和研发机构都在布局中，半固态电池可能率先实现应用。

       北京大学教授、电池达沃斯学术委员会主席齐鲁也认为，全固态电池可能在三到五年内应用，安全问题可能会得到解决。

       原成银还表示，燃料电池也是氢能和燃料电池在中国的主要应用载体。燃料电池汽车已与纯电动汽车和插电式混合动力汽车并列，成为中国新能源汽车的主要发展方向。开展燃料电池在车载端的应用开发，建设燃料电池国家检测认证实验室，解决核心关键技术，做好人才培养和技术二次开发，已成为燃料电池产业和技术发展的立足点。

       必须继续重视安全问题

       齐鲁说，中国已经是锂电池制造大国，但不是强国。我们的电池，尤其是以三元材料为主的锂电池，实际上是由于电池本身的温度难以控制造成的。齐鲁说，中国在锂电池正极材料的研发和生产方面取得了重大突破，磷酸亚铁锂和三元正极材料锂电池近五年发展迅速。然而，由于其低能量密度和低温快速衰减，电动汽车的发展也遇到了各种问题。

       原诚寅指出，安全始终是第一位的。随着电动汽车数量的增加，电动汽车的安全事故逐年增加。其中，当电动汽车发生火灾事故时，静态状态占34%%充电占32%；开车时占23%%，撞击自燃占5%。虽然对比分析发现电动汽车的着火概率可能小于燃料汽车，但电动汽车的火灾主要与电池有关。电动汽车作为一个新产业，对火灾事件高度敏感，必须继续关注，保持行业的健康发展。

       比亚迪有限公司锂电池业务集团深圳研发中心副主任江文峰认为，随着补贴强度的降低，动力电池的市场导向趋势将更加明显。

       江文峰表示，在选择磷酸铁锂和三元电池的路线时，磷酸铁锂由于分解反应产生的热量少，放热速度慢，失控，易于控制。三元材料热量高，约为磷酸铁锂电池的4倍，失效时加热速度快。三元电池在生产运输过程中火灾爆炸风险高，厂房消防设施要求更严格，消防安全成本高于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池BOM随着技术成熟度的提高，成本将继续下降，远低于3元811电池，预计将成为后补贴时代的重要选择之一。

       蜂巢能源副总经理兼CTO饶忠儒认为，长期以来，私人消费市场对新能源汽车的接受度不高，新能源汽车火灾事故频发等问题难以解决。很大程度上是因为中国动力电池企业在包括制造在内的很多环节都不符合汽车应用水平的要求。