4月12日，受海上高压系统和强西风槽的影响，向阳红10船在避风途中波涛汹涌。
海上天气条件会直接影响科研队员的作业难度。图为风浪过后，大雨刚停，科研队员抓紧时间开始作业。
西南印度洋航行的向阳红10科研船最近非常忙。它不仅忙于执行中国大洋49航次第三航段的科研任务，还与前来捣乱的各种气象系统打交道。
当地时间4月15日中午，刚刚避开恶劣天气的向阳红10船再次开始北上避风，这是它在该航段的第三次避风。由于强西风带气旋的访问，17日至18日，向阳红10船原作业点出现7至8米的狂浪。为了船舶的安全，向阳红10船舶必须提前战略转移到相对安全的海域。
气象是船舶在浩瀚海洋中行驶时必须考虑的一个重要因素。什么是最麻烦的气象系统？《科技日报》记者正在跟踪采访的向阳红10科研船，这段时间经历了很多。
台风
几乎成了拦路虎
无论是在印度洋、太平洋还是大西洋行驶，能量巨大的台风或飓风都是船舶必须考虑的气象系统。影响范围大，中央风力往往达到12级以上，对船舶安全构成很大威胁。
这艘向阳红10船即将从毛里求斯路易港出发，开始执行第三航段任务时，几乎被台风堵在港口。虽然当时路易港码头风平浪静，波光粼粼，但一个小台风已经到达马达加斯加东北角，离毛里求斯越来越近。
台风一般形成于南北纬10°至15°之间有两个必要条件来满足台风的形成:一是海水温度高，二是有一定的地心偏转力。余建生介绍，他专门负责该航段向阳红10船的气象预报。台风形成后，会沿着海上副热带高压边缘向高纬度移动。毛里求斯纬度低，受台风影响频繁。
按照计划，3月15日是向阳红10船起航的日子。但当时台风已经从马达加斯加附近出发，向东南方向姗姗而来，正好经过向阳红10船驶向深海。
怎么办？于建生告诉《科技日报》，如果你想等台风过去再出发，至少需要七八天。海上科研作业宝贵，等不起。因此，向阳红10船在台风的追随下，冒着大浪，连续四五天驶出其影响范围。
出发时船的严重摇晃让很多第一次出海的科研队员吐得一塌糊涂。优点是大家早早经历了晕船的严峻考验，可以等待闲暇。
台风对海洋的影响主要集中在夏季。3月下旬至4月，向阳红10船所在的西南印度洋正从夏季向秋冬季过渡，台风将越来越少。因此，自从我们开始与台风作战以来，向阳红10船就不必担心它的频繁访问。
西风带
隔三差五来捣乱
秋冬季节，南半球纬度较高的船舶最需要担心西风带的影响。
南北半球大洋有副热带高压系统。由于气压差大，它们与极地低压系统之间会形成大风带。于建生介绍，在南半球，这条大风带被称为魔鬼西风带。
向阳红10船的作业区位于南纬35°到40°距离西风带还有很长的路要走。但在南半球秋冬季节，西风带会逐渐向北抬起，因此科研作业中西风带的骚扰是不可避免的。
西风带派出的第一个淘气鬼是西风槽。用于建筑，西风槽是西风带的波动。与大天气系统相比，西风槽能量不太大，影响范围相对较小，持续时间只有十几个小时。但它可以使波高达三四米，而且非常频繁，每两三天一次。
如果有一天科研队员在工作，突然乌云压顶，风突然增大，大雨倾盆大雨，很可能是西风槽在作怪。总之，西风槽虽然不影响船舶安全，但大大增加了科研作业的难度系数。3月21日向阳红10船抵达作业区后，六七次遇到西风槽。然而，没有人放心。
到4月8日左右，西风带将动真格，并派出西风带气旋搅拌。西风带气旋是一气象系统，影响范围一般在1000公里以上。它形成于西风带，然后随着地球自转向东移动，可以影响向阳红10船所在的西南印度洋海域。
西风带气旋中心最大风力10级以上，波高9米以上。当时向阳红10船的作业区位于西风带气旋边缘，风力8-9级，波高4-5米。
在南半球的秋冬季节，西风带将一个接一个地旋转。从避风中缓慢下来的向阳红10船只刚刚进行了短暂的工作。4月17日至18日，一个更大的西风带气旋又来了。其中心风力12级以上，波高10米以上。
怎么办？向阳红10船只能再三十六计走为上。
海上高压
与低压系统联合施压
向阳红10船在两个带气旋捣乱的西风间隙，还遇到了一个来者不善的气象系统。
那是4月12日中午，灰蓝色的海面上白浪翻涌。尽管向阳红10船正在抓紧躲避安全海域，但途中仍遭遇4-5米的巨浪。
于建生告诉《科技日报》，当时气象系统的影响范围很大，可以使向阳红10船原海域最高出现9级风，波高达5米。这是海上温带高压和强西风槽的麻烦。
在海上温带高压的控制下，通常会有晴朗的天气。但一旦与附近海域的低压系统结合，就会形成较大的压差，难以避免大风大浪。这对南北半球的海洋来说也是如此。
在考虑各种恶劣天气的影响时，我们也应该考虑它们可能造成的海浪。所谓的海浪是来自其他海域的波浪。当一个海域在很长一段时间内向同一方向吹风时，波浪会随着风向传播，扰乱另一个原本平静的海域。海浪可以说是恶劣天气后的遗产。
在此期间，向阳红10船也受到了涌浪的影响。避风后，虽然海上已经拨云见日，大风平息，但海上的波浪仍然会像沙丘一样一个接一个地缓缓涌来。向阳红10船也会在海面上颠簸。可以说无风起浪。
第一次避风后，为了争取工作时间，向阳红10船在到达安全区域后立即开始更加忙碌的工作。中国大洋49航次第三航段首席科学家邓显明计划，一旦西风带气旋疏散，他将迅速回到原来的核心作业点。谁知道，天气一再不好。更糟糕的气象系统接踵而至，向阳红10船只不得不一个接一个地避风，原来的作业计划被严重打乱。
海上科研调查是‘依靠天空吃饭’。邓显然一点也不假。离第三航段结束还有不到两周的时间，但随着南半球秋冬的到来，好天气可能会越来越少。目前，向阳红10船正在调整作业计划，以弥补避风造成的作业时间损失。
