1. 汽车如何检查点火线圈的质量？

   

   汽车点火线圈损坏的症状是：点火线圈一般负责一个气缸的点火，也负责两个。如果点火线圈损坏，相应的气缸将无法工作。最明显的症状是加速无力并伴有抖动。如果点火线圈提供的点火能量较少（泄漏），则发动机也可能在怠速时抖动，有时发动机会听到异常噪音。

当然，发动机有一个监控系统。如果点火线圈坏了，它自己也会知道。这时，你可以看到仪表盘上的发动机故障灯亮起，这实际上是在提醒你故障。再想想，如果点火线圈坏了，气缸也罢工了，那么气缸里的混合气就不能燃烧了。最后，它只能被排气管送走，但混合物毕竟不是三元催化净化的对象，所以最终会粘附在三元催化上，造成堵塞。更严重的是，点火线圈罢工并不重要。如果其他几个兄弟停止进食，汽车的动力将被废除。最后，汽车将突然行走，直到熄火。

   

2. 如何检查点火线圈的质量？

   

   点火线圈的质量实际上取决于高压，因为当汽车工作时，发动机通过高压包或火花塞攻击点火高压，如果高压不够，那么你可以通过更换每个部件来检查哪个部件有问题，如果剪红线圈供应高压不足，那么电话线都有问题。

   

3. 如何检查点火线圈的质量？

   

   如果是车上使用的点火线圈，可以根据点火线圈的维护参数，用万用表的电阻齿轮分别测量一次线圈和二次线圈的电阻值。如果电阻值正常，一般不会损坏。此外，最可靠的方法是用相同型号的新零件替换试验，这样会更准确，因为有时用表量正常，但使用时可能会出现异常情况。

   

4. 如何检查点火线圈的质量？

   

   故障现象点火线圈损坏或工作不良会导致火灾，导致发动机无法启动、怠速不稳定、加速不良、排气管炮和排放过多。故障诊断和排除（1）触摸点火线圈外壳感应温度，感觉热正常，如果热点火线圈有匝间短路故障。（2）用万用表测量一次绕组和二次绕组的电阻值。如果电阻无限大，则绕组有断路故障；如果电阻过大或过小，则表明绕组接触不良或匝间短路（20）°C一次绕组的阻值应为0-1。on,1.电子点火系统和传统点火系统。

5-3。0n。二次绕组的阻值应为2-4kn传统点火系统为6-8kn)。绕组是否接线，用万能表测量点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻。电阻为零，表示绕组接线；电阻小于50Mn说明绝缘性能差。(3)点火线圈的一些故障可能只能通过通用测量电阻来反映。比如点火线圈内的绝缘老化或者有小裂纹，只是在高压下漏电，导致二次电压下降，点火能量不足导致发动机工作异常或者不工作。
这些故障需要通过专用仪器准确判断。(4)更换方法，通过对比跳火进行检查。这种方法可以在试验台或汽车上进行。将检测到的点火线圈与好的点火线圈连接进行比较，看其火花强度是否相同。点火线圈检查后，如有短路、断路、搭铁等故障，或火灾强度不符合要求，一般应更换新零件。基础维护总结点火线圈常见故障有:一次绕组、二次绕组断路、匝间短路或绕组搭铁；绝缘老化和漏电；内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会导致:没有二次电压，或者二次电压太低，无法点火；虽然可以跳火，但由于二次电压降低，点火能量不足，发动机不易启动，怠速不稳定，功率下降，排气污染，油耗增加。