A. 汽车维修厂有哪些制度，最好更全面

   

   汽车维修银行的管理制度如下：
一、汽车维修质量承诺制度(与汽修厂管理制度有关))
1车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。
2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣工出厂证书。
坚决杜绝维修中使用假冒伪劣配件。
4竣工出厂之日起，对维修车辆实行质量保证期制度： 一级维修、小修和零件维修的质量保证期为2000公里或10天； 二级维修质量保证期为5000公里或30天； 整车维修或总成维修的质量保证期为2万公里或100天。
二、汽车进厂检验制度
1辆送修时，应具备保修内容及相关技术档案。
2.业务接待人员和检验人员负责对送修车辆进行预检，并按规范填写《车辆维修检验表》。
3.车辆预检时，根据驾驶员的反映、技术档案和维修档案，确定基本操作内容，并通知维修人员。
4.经托修人确认后，与托修人签订维修合同，办理交接手续。车辆使用的工具和备用品不在汽车附件范围内的，由托修人保管。
调度人员将维修作业单下派车间，车辆进入作业车间。
三、汽车维修过程检验制度
1.过程检查实行自检、互检、专职检查相结合的三检制度。
2.检验内容为汽车或总成解体清洗过程中的检验，主要部件的检验，各总成的组装调试。
3、各检验人员根据分工，严格按照检验标准检验方法认真检验，做好检验记录。
经检验不合格的作业项目，需重新作业，不得进入下一道工序。
5、对于影响安全驾驶的部件，必须严格控制使用标准，维修或更换不符合要求的部件，及时通知前台，协助前台向车主解释。
6.对于新购买的总成件，必须按照标准进行检查，防止假冒伪劣零件装入总成或车辆。
四、汽车维修竣工检验制度
1.汽车维修竣工检验由专职检验人员进行。
2.汽车维修竣工检验内容为车辆检验、检验、路试、路试后再检验和车辆验收。
3.修车竣工检验严格按照《营运车辆综合性能要求及检验方法》进行》（GB/T18565-2001)要求。首先检查整车外观和底盘，检查合格后进行路试。路试中发生的异常现象应仔细检查。路试合格后，重新进行底盘检查，确保各项技术性能合格后，由总检出具出厂证明。
4.对于进行二次维修或以上维修的车辆，除上述检验内容外，还必须通过汽车综合性能检测站的测量认证。
5.严禁为检验不合格的车辆颁发竣工出厂证书。
6过竣工检验的车辆，实行规定的质量保证期制度。
五、汽车维修竣工出厂证管理制度
1.证书由专人负责根据生产情况定期到管理部门领取，专人负责出具。
2.出具证书必须根据车辆检验和车辆综合性能检验站维修后的质量检验结果进行。
3.出具合格证后，要认真做好车辆台账维护检测记录，下次领取合格证时带台账供管理部门核实。
4.严禁虚开、转借、倒卖合格证。
六、车辆维修档案管理制度
1、档案存放要有序，查找方便，并做好防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒项工作，保持档案存放清洁。
2、不得损坏、涂改、伪造、出售档案，档案如有损坏应及时修复。
3.根据档案的内容、性质和时间，对档案进行分类、存储和归档，并根据内容和性质确定保存期。电子文件应及时备份。
4.各团队负责人应对本部门使用的档案的完整性和有效性负责，现场不得存储或使用无效的文件和资料。
5.每个团队每年检查和清理一次档案，并将保存的档案整理后交办公室统一归档。已到保管期的文件由办公室按规定处理。
6.维修车辆实行一车一档制。二次维修及以上作业的车辆档案包括维修合同、检验记录、维修人员和质量检验人员名单、竣工出厂合格证副页和结算凭证。
7.档案借阅必须办理规定手续，借款人对档案的完整性和清洁度负责，未经许可不得转借或复印。

   

B. 车辆维修制度包括哪些内容？

   

   两种国际检修制度：
一是计划预防和维修制度。即首先了解车辆主要部件的损坏规律，然后确定其使用寿命，然后在此基础上确定合理的维护循环结构和维护周期。
公共汽车的日常维护包括在到达终点站或离开始发站之前。在保证设备安全的前提下，该维修系统充分发挥运输设备的内部潜力，努力将维修工作量降到最低。这是先进的状态维修，也是中国铁路车辆将逐步实施的维修系统。技术检查是对卡车的技术状态进行检查、剥离和擦伤。根据维修内容，分为定期维修和日常维修。所谓定期维修，叫摘车维修。卡车的日常维护由列车检验所、车站维修所等单位承担，使车辆零部件在使用中造成的损坏达不到极限时可以进行维修。
另一种是根据车辆车辆的技术状态进行维修。即在设备的使用寿命内保持良好的技术状态。
中国铁路实行车辆计划预防和维修制度和轴向检查。车辆日常维护的任务是确保车辆在使用中处于良好的技术状态，防止事故发生。卡车的定期维修程序是工厂维修，并负责扣除和修理到期的车辆。车站维修所位于有列车检查所的车站，其任务是采摘和维修卡车。公交车的日常维护工作集中在客运列车的编制站，必须满足工作条件。公交车的定期维修程序为工厂维修，在列车到发线、调车线或货物线上进行维修，如磨损、段维修、辅修、轴维修、辅修等，送专用临时维修线或车站维修机构进行维修，运行设备按规定的状态值监控其运行参数。由公交技术设备研究所、客运列车维修研究所和车辆检查包组共同承担。

   

C. 我国的汽车维修制度是什么？

   

   定期检测，强制维护，视情修复

   

D. 我国汽车维修企业有哪些相关法律法规？

   

   部分法律法规如下：

机动车维修管理规定 2005-7-18

《道路货物运输及站场管理条例》规定 2005-7-18

《道路危险货物运输管理条例》 2005-7-18

《道路运输行政处罚条例》 2005-7-2

汽车运输车辆技术管理规定 2005-7-2

《道路运输车辆维修管理条例》

JT/T 639-2005汽车车身校正机 2006-5-29

JT/T 635-2005轮胎拆装机 2006-3-19

计算机管理信息系统技术规范汽车维修行业 2006-1-4

商用车发动机大修部分：柴油发动机 2005-12-29

商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第一部分油发动机 2005-12-29

公交车身维修技术条件 2005-9-23

摩托车维修行业开业条件 2005-9-11

汽车鼓式制动器维修技术条件 2005-7-20

汽车维修、检测、诊断工艺规范 2005-7-20

公交车身维修技术条件 2005-7-20

汽车维修质量检验评价标准-车身大修 2005-7-19

汽车维修质量检验评价标准-发动机大修 2005-7-19

汽车维修质量检验评价标准—

   

E. 我国现行汽车维修制度的主要内容是什么？

   

   汽车维修一般包括以下课程:工程制图、汽车机械基础、汽车电工基础、汽车发回机构造与维修、汽车底盘结构与维修、汽车电气电子设备原理与维修、汽车空调原理与维修、发动机电子控制技术、汽车电脑维修技术、车身与底盘电子控制技术、汽车中央门锁防盗系统等。希望对你有帮助。

   

F. 机动车维修管理规定有哪些内容？

   

   《交通部于2005年6月24日发布了《机动车维修管理条例》 根据2015年8月8日交通运输部《关于修订机动车维修管理规定的决定权》第一次修订 根据2016年4月19日交通运输部《关于修订《机动车维修管理条例》的决定》，第二次修订 根据2019年6月21日交通运输部《关于修订《机动车维修管理条例》的决定》第三次修订。

   

G. 车辆维修制度包括哪些内容？

   

两种国际检修制度：

   

一是计划预防和维修制度。也就是说，首先找出车辆主要部件的损坏规律，然后确定其使用寿命，然后在此基础上确定合理的维修循环结构和维修周期，使车辆部件在使用过程中造成的损坏尚未达到极限时进行维修。

   

一是根据车辆技术状态进行维修的系统。也就是说，在设备的使用寿命期内，只要设备的运行参数在规定的状态限值内，就不会对运行设备进行维修。当运行参数超过规定的状态限值时，按规定的工艺进行维修，恢复到规定的状态值后继续使用。

   

当设备达到有效使用寿命时，应更新。在保证设备安全的前提下，该维修系统充分发挥运输设备的内部潜力，努力将维修工作量降到最低。这是先进的状态维修，也是中国铁路车辆将逐步实施的维修系统。

   

根据维修内容，我国铁路实行的车辆计划预防维修制度分为定期维修和日常维修两类。

   

所谓定期维护，是指每隔一定时间对使用中的车辆进行一次具有一定内容的维护。定期维护可以有计划地恢复车辆的使用功能，保持良好的技术状态，并确保在达到下一次定期维护之前不会出现重大故障。公共汽车的定期维护程序有三种:工厂维护、部分维护和辅助维护。卡车的定期维护程序有四种:工厂维护、部分维护、辅助维护和轴向检查。车辆日常维护的任务是保证车辆在使用中处于良好的技术状态，防止事故发生，保证行车安全。我国铁路货车数量多，型号杂，一般不固定，属于基层，流动性大，使用条件参差不齐。

   

如果卡车没有及时检查和维修，将危及驾驶安全。卡车的日常维护包括技术检查和故障维修。技术检查是检查卡车的技术状态。如果发现故障，应及时修理或修理。不要取车维修（图3）.4_01车辆维修)是利用车辆停车时间，在列车到发线、调车线或货物线上进行维修作业，不影响解体作业或正车。

   

对于一些暂时难以修复的大故障，故障车辆必须从列车中取出，并送至专用临时维修线或车站维修机构进行维修，称为退货维修。卡车的日常维护由列车检验机构和车站维修机构承担。列车检验机构的基本任务是对到达、启动和中转列车的车辆进行技术检查和维修，并负责扣除和修理到期的车辆。车站维修机构位于列车检验机构的车站，其任务是对卡车进行退货维修、轴向检查和辅助维修。

   

公共汽车的日常维护包括在到达终点站或从出发站出发前在整备库进行的技术检查、日常维护和清洁。沿途，客运列车由客运列车检查所负责技术检查和不摘车维修。此外，客运列车上还设有车辆乘务员，在途中进行技术维护。公交车的日常维护工作主要集中在客运列车编站和更换机车的客运站。由公交技术整理所、客运列车维修所、车辆检查包组共同承担。

   

车辆维修中有一个车辆维修限制，是一个极其重要的车辆维修标准，是指车辆维修时允许对车辆零部件造成的损坏程度。在日常维护中，使用维护限制来判断零件是否可以继续使用，在定期维护中使用维护限制来判断零件是否需要维护，维护后质量是否合格。

   

维修极限标准大多以尺寸值表示，因为车辆零部件的损坏程度，如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、间隙和游泳室，可以通过尺寸的变化来表示。车辆维修极限根据不同的使用场合分为使用极限和中间极限。使用极限也称为列表检查极限或最大限度，是指车辆零部件的损坏程度已达到极限损坏，超过规定尺寸，必须进行维修和更换。中间极限是指车辆在进行各种定期维护时应控制的维护极限。

   

要确定维护限度，必须系统地调查、分析和研究工作条件和损坏规律，并结合长期的实践经验和经济合理性

综合分析比较后确定与技术先进性等。

   

H. 如何理解我国现行的汽车维修体系？

   

根据交通部《汽车运输行业车辆技术管理条例》，我国现行汽车维修制度应贯彻预防为主、定期检测、强制维修、视情况维修的原则，即汽车维修必须按照交通管理部门或厂家规定的里程或时间间隔按时强制执行，不得拖延，并遵循汽车维修分级和维修作业范围的相关规定，以保证维修质量。

   

汽车维修是预防性的。保持车容整洁，状况良好，及时发现和消除故障和隐患，防止汽车早期损坏，是汽车维修的基本要求。汽车维修的所有操作都有计划和定期进行。其内容根据汽车技术条件变化的规律进行安排，应在汽车技术条件恶化前进行，以符合预防为主的原则。

   

定期检测是指在二次维护前，必须使用检测仪器或设备对汽车的主要性能和技术状况进行检测和诊断，以了解和掌握汽车的技术状况和磨损程度，并进行技术评价。根据检测结果确定车辆的附加作业或小修项目，并结合二次维修进行附加作业或小修。

   

强制维护是在计划预防和维护的前提下实施的维护制度，是指汽车维护工作必须按照交通管理部门或汽车使用说明书规定的里程或时间间隔按时进行，不得任意拖延，以反映强制维护的维护原则。

   

汽车维修操作主要包括清洁、检查、供应、润滑、紧固和调整。车辆在维修过程中，不能拆卸主要总成，只有在故障需要拆卸时才允许拆卸。显然，与以往的维护系统相比，现行的维护系统具有以下特点：

   

（1)取消了车辆解体式的三级维护。生产实践证明，主要总成拆卸的工艺方法不科学，不符合技术经济原则。同时，三级维护的操作内容包括维护操作和维修操作，不方便维修区分。

   

（2)各级维护周期没有统一规定。各省、市、自治区根据车型和地区具体情况提出统一的维护周期，但制定了车辆维护技术规范，确保车辆的正常维护质量。

   

（3)规范季节性维护。当车辆在冬季和夏季运行时，通常维护进行季节性维护。